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4.11.19

En operaciones el servicio ferroviario de alta velocidad en Marruecos.


Marruecos inauguró en el mes de noviembre del año 2018 la primera línea ferroviaria de de alta velocidad del país, a su vez, es la primera de África; luego de las pruebas llevadas a cabo desde el mes de febrero del año 2017 y, después de que en el mes de mayo de 2018 se estableciera un récord de velocidad ferroviaria en el citado continente con una marca de 357 km/h, la nueva línea queda preparada para operar a velocidades de hasta 320 km/h.
Los servicios prestados conectan las ciudades de Tánger y Casablanca en algo más de 120 minutos, frente a las cinco horas que demandaba realizar el mismo trayecto con trenes convencionales.
Concretamente, se circulará a velocidades rondando los 300km/h en el tramo Tánger - Kenitra, al norte de la ciudad de Rabat, y a 160 km/h en el tramo de la red convencional adaptado hasta la ciudad de Rabat. Por lo que el tiempo de viaje entre la ciudad de Tánger y la ciudad de Kenitra pasa de tres horas y quince minutos a tan solo cincuenta minutos y, entre la ciudades de Tánger y Casablanca, de cuatro horas y 45 minutos, a solo dos horas y diez minutos.
La flota está equipada para operar tanto con la electrificación de 25 kV utilizada en la línea de alta velocidad como con el sistema convencional de 3 kV de la línea existente entre las ciudades de Rabat y Casablanca.
El mantenimiento se realizará en el depósito de la ciudad de Tánger gestionado por una empresa conjunta entre ONCF (nacional marroquí) y SNCF (francesa), a la que se ha adjudicado un contrato de quince años por un valor de 175 millones de euros.
La nueva línea será explotada por los Ferrocarriles Marroquíes, (ONCF), con una flota de doce composiciones desarrollados por Alstom Euroduplex de dos pisos, con capacidad para 533 pasajeros, formando trenes de ocho coches que cuentan con dos vehículos de primera clase, cinco de segunda y un coche bar-restaurante.
El coste total del proyecto se estima en torno a los 2.000 millones de euros, de los cuales quinientos de ellos con cargo al presupuesto estatal marroquí y al Fondo Hassan II para el Desarrollo Económico y Social.
Por otra parte el gobierno francés ha aportado 625 millones de euros en forma de préstamo en condiciones favorables y una subvención de 75 millones de euros y, la Agencia de Desarrollo de Francia, otros 220 millones de euros.
Además, se ha obtenido financiación de países árabes, incluido el Fondo de Arabia Saudita para el Desarrollo con 144 millones de euros, el Fondo de Abu Dhabi para el Desarrollo, aportando 70 millones y, el Fondo de Kuwait para el Desarrollo Económico Árabe, que habría realizado una aportación de 100 millones de euros.
El programa marroquí de alta velocidad incluye la reconstrucción de la línea convencional entre las ciudades de Kenitra y Rabat y, estaciones nuevas o reconstruidas en la ciudades de Tánger, Kenitra, Rabat, Agdal y Casablanca Voyageurs.
Como obras especialmente relevantes, cabe destacar el viaducto El Hachef de 3,5 kilómetros y el viaducto Mharhar de setecientos metros.
La firma ONCF espera que la introducción de los servicios de alta velocidad aumente el número de pasajeros en el corredor Tánger - Rabat – Casablanca, de tres a seis millones al año, a la vez que proporcionará capacidad adicional para el tráfico de carga (mercancías) en la línea convencional entre las ciudades de Tánger y Kenitra.
Fuente bibliográfica: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 19 de noviembre de 2018.
(Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
ONCF - ONCF Espace Voyageurshttps://www.oncf.ma
https://www.estaentumundo.com/wp-content/imagenes/mapa_marruecos.gif
https://blog.shttps://blog.structuralia.com/el-viaducto-mas-grande-jamas-construido-en-marruecos-el-hachef

Luis E. M. H.

31.10.19

¿Qué es el Proyecto “SGR” en África del Este?


Standard Gauge Railway (SGR)
Se denomina “Proyecto SGR” del África del este, a la futura red de transporte de Africa oriental destinada al traslado de mercancías y pasajeros; tiene como objetivo conectar las ciudades más importantes de Kenia con Kampala, capital de Uganda, Bujumbura, capital de Burundi; Juba, capital de Sudán del Sur, y Kigali, capital de Ruanda.
Está previsto construir la mencionada red aplicando el ancho de vía estándar a la mayor parte del trayecto, por lo que el proyecto es conocido, a su vez, como Standard Gauge Railway (SGR).
Se calcula que la red ferroviaria tendrá una extención de alrededor de 2.935 kilómetros en total y costará cerca de 13.800 millones de dólares. La financiación estará mayoritariamente a cargo del gobierno chino, junto a la ayuda del banco Exim-Bank el cual financiará un 90% de los costes de la construcción, mientras que el gobierno keniata financiará tan solo el 10% restante.
La obra será llevada a cabo por la empresa china Road & Bridge Corporation, la cual es considerada la empresa pública con mayor presencia y emprendimiento en África.
La primera fase del proyecto, denominada “Madaraka Express” ya está terminada, inaugurada en mayo de 2017 y activa acyualmente. La iniciativa consistía en la construcción de una línea ferroviaria para unir Nairobi, capital de Kenia, con Mombasa, la ciudad portuaria más importante de ese país y de África Oriental. El tren puede transportar 1.260 pasajeros por un tramo de aproximadamente 470 km de distancia.
Teniendo ya construido una de las partes claves de la red de transportes es posible continuar con el proyecto y pasar a la segunda fase, la cual consistirá en extender las líneas férreas con el resto de las ciudades mencionadas en párrafos anteriores.
Fuente: Claudia Correa y Alexia Cosmello // Universidad de Navarra - FACULTAD DE DERECHO-RELACIONES INTERNACIONALES
Artículo consultado el día 12/10/2019


Luis E. M. H.


Las ciudades keniatas de Nairobi y Mombasa unidas vía férrocarril.


Si bien ambas ciudades se encuentran enlazadas vía ferrocarril, construido cuando Kenia era una colonia británica y desde cuando por su traza operaba el “Lunatic Express” (servicio que ya no circula), lo cierto es que la nueva construcción, sin electrificar aún, de ancho de vía estándar que parte desde la ciudad capital, Nairobi, hasta la ciudad portuaria de Mombasa, sustituye a la antigua traza y, la circulación de trenes por la nueva línea ofrecerá un tiempo de viaje de aproximado cinco horas para las formaciones de viajeros y de ocho para los de mercancías; el mismo trayecto vía terrestre por carretera se invierten más de veinticuatro horas.
Se trata de un proyecto ferroviario cuya infraestructura es la más grande de la historia del país africano desde que alcanzara su independencia de Reino Unido en el año 1963; Kenia aspira a consolidarse como la puerta de acceso a África Oriental y para ello con dicha obra, financiada por China, busca lograrlo.
La nueva infraestructura ferroviaria una vez entrada en servicio pretende acortar el tiempo del viaje en más de un día y medio por lo que se traduce como un paso clave para transformar la economía y hacer de Kenia un país en vías de ser industrializado.
Conocido como “Mandaraka Express” (Libertad en lengua swahili) Kenia espera generar un crecimiento del Producto Interior Bruto de un punto y medio anual, gracias a la presente vía de transporte férreo.
El pasado 17 de enero del año 2018 partió el primer tren de mercancías dando así por inaugurado el servicio en la nueva línea de ancho estándar de Keniia, la formación compuesta de 52 vagones, veinte de ellos cargados con maíz; el viaje duró – en todo su recorrido unas nueve horas-
Los servicios ofrece tarifas que incluyen logística, transporte de mercancías y tráfico de pasajeros y, el proyecto inicial contempla formar parte de uno más amplio y ambicioso que aspira a conectar vía ferrocarril Kenia con diferentes naciones de la región, como ser Uganda, Ruanda, Burundi, Sudán y Etiopía.
Fuente bibliográfica:
Revista Vía libre. Artículo publicado el día 07 de enero de 2018 y 17 de enero de 2018.
Sitio Web Ferrocarriles de Kenia.
(Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente imagen:
https://www.jamiiforums.com/threads/madaraka-express-goes-online-from-june.1586441/



Luis E. M. H.

Energía Eólica se transforma en la principal aliada para los ferrocarriles en los Países Bajos.


Los Países Bajos gracias a su privilegiada geografía y climatología, se ha vuelto interesante la instalación de aerogeneradores; un país de orografía llana y con viento suficiente es escenario ideal para la construcción de los parques eólicos que han hecho posible, junto con otros situados en el mar, alimentar a todas las formaciones ferroviarias que circulan por el mencionado país.
La energía producida por los generadores en uso en los Países Bajos, no parece ser suficiente para cubrir la demanda de electricidad, por lo que un aproximado al cincuenta por ciento que no puede generarse, lo adquieren de proveedores externos que cuentan con las garantías de origen de la energía y se importa a través de cables terrestres y submarinos.
Sin embargo, con en inicio del nuevo año, la compañía de ferrocarriles oriunda de los Países Bajos “Nederlandse Spoorwegen”, (NS), ha marcado un hito en la historia del uso de energías renovables, al conseguir que todos los trenes que circulan por la red ferroviaria del territorio nederlandés con energía eólica, producida por aerogeneradores situados, básicamente, en territorio y en el Mar del Norte, aunque también hay algunos localizados en aguas de Noruega o Bélgica.
Es decir que desde el primer día de enero los trenes nederlandeses que transportan diariamente a unas seiscientas mil personas, lo que supone un consumo eléctrico anual de 1.200 millones de kWh.
Un aerogenerador produce una media aproximada de 7.5 millones de kilovatios-hora anuales y un tren solo precisa el equivalente a una hora de funcionamiento de uno de ellos para recorrer doscientos kilómetros.
Haber conseguido que esta energía de tracción sea producida por energía renovable significa una gran reducción de emisiones de dióxido de carbono, con el consiguiente beneficio de la reducción de la huella de carbono del transporte en Holanda.
Para celebrar este hito, el presidente de la firma NS ha publicado un vídeo en Youtube en el que presenta la noticia referente a la nueva condición de todo el transporte ferroviario de los Países Bajos y se ata al aspa de un molino de viento tradicional holandés que acaba poniéndose en funcionamiento.
Fuente bibliográfica: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 07 de enero de 2018 y 17 de enero de 2018.
(Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: https://www.sophimania.pe
Fuente de imagen:
http://www.projectmapping.co.uk/Europe%20World/hollanddutchtrai.html


Luis E. M. H.


Finlandia instala sistema Erex.


La Agencia Finlandesa de Transporte, FTA, ha pasado a ser el séptimo miembro de la organización sin ánimo de lucro de Eress, junto a Banedanmark, Bane NOR, Infrabel, SBB, Trafikverket, y la cooperativa ferroviaria holandesa Vivens, al poner en funcionamiento el sistema de monitoreo de la energía y la facturación Erex.
Se trata de un sistema que controla y factura, exactamente, la energía consumida por los trenes y, cuyos datos energéticos precisos son también el punto de partida para iniciativas ambientales.
Dichos datos obtenidos por el sistema Erex permiten implementar nuevas medidas para reducir el consumo de energía hasta un 30 por ciento.
Erex es una asociación, sin ánimo de lucro comprometida con el desarrollo, implementación y suministro del sistema homónimo, Instalado en los trenes proporciona un sistema completamente probado y establecido para administrar y facturar energía consumida en donde el sistema de control, facilita que los operadores de formaciones ferroviarias abonen sólo por la energía que utilizan, ya que las facturas se basan en la medición precisa de la energía consumida, de otro modo se basan en estimaciones.
Fuente bibliográfica: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 07 de enero de 2017.
(Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Sitio web oficial de los Ferrocarriles de Finlandia; https://www.vr.fi/cs/vr/en/finland-by-train


Luis E. M. H.
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Una Asociación europea vinculada a la actividad ferroviaria solicita idioma inglés a los conductores de trenes.

En concreto, ERFA cuyas siglas “Asociación Europea de Transporte Ferroviario de Mercancías”, la propuesta de la mencionada ha solicitado esta exigencia a los maquinistas el conocimientos del idioma inglés para mejorar la operación de los servicios (tráficos) transfronterizos.

Un conocimiento equivalente a una certificación B1 sería como mínimo de exigencia, ya que supondría una garantía adicional de seguridad en el desempeño de su trabajo; vale recordar que la idea se enmarca en un plan global para dar impulso y desarrollo en el continente europeo y dotar al transporte ferroviario de mayor calidad, valor añadido y confianza.

Como líneas finales resta adelantar que la propuesta fue bien recibida y cuenta con el acuerdo tanto de las empresas operadoras y representantes sindicales, ya que realzaría la profesión de conductor ferroviario.

Fuente bibliográfica: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 04 de diciembre de 2018.
(Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: https://www.elcorreo.com/bizkaia

Luis E. M. H.

Nuevos trenes para los Ferrocarriles Portugueses.

CP, Ferrocarriles Portugueses, con una suma de aproximadamente 168,2 millones de euros, han licitado doce unidades múltiples bimodales, diesel y eléctricas y diez unidades diesel; el paquete ferroviario financiado con la ayuda de un préstamo de 109 millones de euros es provenientes del Fondo Europeo de Desarrollo Regional, Feder, y del Fondo Europeo de Cohesión 2021-2027. Los fondos restantes provendrán del presupuesto nacional y del Fondo Ambiental de Portugal.

Esta renovación del material rodante está ligada a la modernización de la línea entre las ciudades de Lisboa - Oporto, propuesta como parte del Programa Nacional de Inversiones 2030; se estima que podría generar un aumento del 30 por ciento en el número de pasajeros en la mencionada y principal ruta de larga distancia (interurbana) de Portugal, a su vez, generando también condiciones para la compra de nuevas formaciones empleadas en larga distancia.

Lo cierto es que dicha licitación se ha materializado tras la renovación del operador como concesionario del servicio público hasta el año 2029 con opción de prórroga por otros cinco años más.

Fuente bibliográfica: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 31 de enero de 2019. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: https://observador.pt/2017/10/10/cp-devera-ter-novos-comboios-ate-2022/
Fuente e imagen: https://www.slideshare.net/abarros/apresentao-rede-ferroviria-nacional-presentation/7


Luis E. M. H.





Se analiza la prestación de nuevos servicios de trenes de pasajeros en Grecia.

La apertura del mercado de los servicios ferroviarios de pasajeros y, la modernización a punto de culminarse, la línea que unirá las ciudades de Atenas – Salónica; los socios del proyecto han presentado una solicitud a la Autoridad Reguladora de Ferrocarriles de Grecia, RAS, para la operación y prestación de servicios de pasajeros entre ambas ciudades.
La operadora griega de mercancías también tiene entre sus planes el lanzamiento de servicios directos de pasajeros entre la ciudad de Atenas y otras de Europa central, siendo Viena el destino más probable.
La idea es en conjunto y colaboración entre la empresa griega de logística y transporte Goldair (primer operador de carga ferroviaria Grecia) y una filial de los Ferrocarriles Austriacos, ÖBB, el lanzamiento de servicios de pasajeros en el corredor Atenas - Salónica, convirtiéndose de este modo, en competencia directa del operador Trainose, propiedad de los Ferrocarriles Italianos.
Goldair, compañía que lleva invertido 3,5 millones de euros en el lanzamiento de sus operaciones y con intenciones de invertir otros veinte millones en un plazo de entre tres y cinco años.
En cuanto a la firma Trainose, propiedad de los Ferrocarriles Italianos (FS), desde septiembre de 2017, también está estudiando opciones de operación para aprovechar la mejora de la calidad de la infraestructura en la principal línea de pasajeros de Grecia.
Como dato adicional, los servicios ferroviarios entre las ciudades de Atenas y Tesalónica (Salónica), las dos ciudades mayores del país, están conectadas mediante modernos trenes del tipo Intercity Express (ICE) de alta velocidad, cubren una distancia aproximada de 512 kilómetros variando desde las cuatro horas y media los Intercity, a las seis horas y media los trenes convencionales.
Fuente bibliográfica: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 22 de enero de 2019. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).

Fuente bibliográfica y gráfica: http://www.guiadegrecia.com/trenes/trenes.html 


Luis E. M. H.

Alemania, modernización ferroviaria para la zona Berlín y Brandenburgo 2030.

Con un total de ocho acontecimientos, los corredores en los que se llevarán a cabo actuaciones dentro del marco del acuerdo, son a saber:
Berlin-Spandau-Nauen.
Potsdamer Stammbahn.
Prignitz Express / Velten.
Ferrocarril del Norte / Heidekrautbahn.
RE1.
Berlín-Dresde / Rangsdorf.
Berlín-Cottbus / estación Königs Wusterhausen.
Eliminación de cuellos de botella y desarrollos adicionales en la S-Bahn.
El acuerdo de modernización “Berlín y Brandenburgo” es la firma del plan de desarrollo a largo plazo de la infraestructura ferroviaria en la región que permitirá aumentar la capacidad de transporte, reducir la masificación, eliminar atascos e introducir nuevos servicios en los ocho corredores de la región mencionados en párrafos anteriores.
Lo cierto es que las partes se han comprometido a aportar los fondos necesarios para llevar a cabo los estudios y proyectos que conduzcan a la mejora y ampliación de la infraestructura ferroviaria de la región, como por ejemplo andenes de estaciones más largos, vías adicionales, entre otros.
Los proyectos y estudios estarán coordinados por la Asociación de Transportes de Berlín Brandenburgo y serán ejecutados por Berlín, Brandenburgo.
Fuente bibliográfica: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 11 de octubre de 2017. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).

Fuente imagen: http://daniel-buchholz.de/verkehr/s-bahn 

Luis E. M. H.

Noruega publica su Plan de Transportes 2018-2029.

Noruega ha hecho público su primer plan de transporte a largo plazo, NTP 2018-2029, confeccionado por los cuatro organismos públicos relacionados con el transporte: la Autoridad Noruega del Tráfico Aéreo, Administración Costera de Noruega , la Dirección de Ferrocarriles de Noruega y la Administración de Carreteras de Noruega.
El mencionado Plan contempla una duración de doce años y podrá ser revisable cada cuatro, con la intención de disponer de una sólida y completa base para así adoptar decisiones en lo relativo a la evolución del sector transportes del país; siempre con el objetivo de garantizar el eficiente uso de los recursos y reforzar la interacción entre los diferentes modos de transporte.
El objetivo esencial es aprovechar de forma eficiente los recursos dentro del sector del transporte para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero hasta un 70 por ciento en 2030.
La propuesta desarrollada por los cuatro organismos que han dado forma al nuevo Plan se acompaña de un informe del Gobierno de Noruega, el Libro Blanco, que forma parte de la base de los presupuestos anuales para el sector de transportes del país.
El origen del plan data del mes de febrero del año 2016, cuando las cuatro agencias del transporte noruego presentaron sus aportaciones conjuntas para el Plan Nacional de Transporte 2018-2029.
Fuente bibliográfica: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 14 de septiembre de 2017. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente imagen: https://www.visitnorway.com

Fuente: www.tokitan.tv (imagen)

Luis E. M. H. 

Suecia publica la propuesta del plan nacional de transportes 2018-2029.

El borrador de la Agencia de Transporte de Suecia, Trafikverket, ha realizado una propuesta de plan nacional para el sistema de transporte 2018-2029 que abarca todos los modos con el objetivo de crear un sistema sólido, eficiente y sostenible en el presente y en el medio y largo plazo.
Se basa y centra en la capitalización, la automatización y la sostenibilidad, con el foco en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030 en un 70 por ciento respecto a los indicadores de 2010, excluyendo el sector de la aviación.
La inversión prevista supera los 65.000 millones de euros, distribuidos entre el desarrollo del sistema de transporte, operaciones de mantenimiento e inversiones en ferrocarriles y en las carreteras.
En esta inversión, que supera en más de 10.000 millones de euros al plan existente, están incluidos proyectos que finalizarán en años posteriores al 2029. Trafikverket suma a una fuerte inversión de fondos públicos la recaudación conseguida a través de cobros por gestión de carreteras, tarifas de acceso a las vías y cofinanciación.
En relación al Ferrocarril, El plan asigna al ferrocarril un papel fundamental y considera que su mantenimiento es una prioridad tan básica para mántener altos estándares de seguridad, puntualidad y accesibilidad en todos los trayectos, especialmente en aquellos cuyos flujos de tráfico, tanto de viajeros como de mercancías, sean más importantes.
El plan prevé una inversión cercana a los 30.000 millones de euros para la renovación de los sistemas de señalización que seguirá avanzando en la implantación de ERTMS para cubrir la mayor parte de la red a finales de 2020.
También está previsto introducir un nuevo sistema de telecomunicaciones, a mediados de la próxima década, en sustitución de GSM-R y la renovar la red de fibra óptica en el transcurso de los años que dure el desarrollo del plan.
Durante el desarrollo del plan, se implementarán sucesivamente el sistema de planificación de la capacidad adaptada al mercado (MPK) y un nuevo sistema nacional de gestión de trenes (NTL). Además, se completarán proyectos importantes de infraestructura que contribuirán a aumentar la capacidad en el tráfico de pasajeros y mercancías.
En el sur del país, la Agencia de Transportes sueca tiene proyectada una línea de alta velocidad entre las ciudades de Järna - Linköping, que estará diseñada para operar a 320 km/h. También se prevé la construcción de la línea entre las ciudades de Lund – Hässleholm que podrá operar a 250 km/h.
Fuente bibliográfica: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 18 de septiembre de 2017. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: HappyRail.

http://haiying.b9.dk/grafik/about_nordic/ScanRail_Sverige_0905.gif 


Luis E. M. H.


Muy buenos días estimados lectores!!


Luego de un largo tiempo sin escribir sobre la materia, aquí me encuentro nuevamente trabajando en el Blog y, ultimando algunos detalles en el lo que será el Sitio Web que, aún no está On Line como quisiera… faltan redactar algunos artículos y detalles que me agradarían que estén... Ya llegará...!!
Volviendo al Blog, en esta oportunidad comunico que, hoy y por unos días, iré publicando ciertos artículos que, a mi criterio, tuvieron relevancia en los dos últimos años, siguen vigentes y son temas muy actuales. ¿Cómo lo ven?
Se torna un tanto difícil a veces poder abarcar todos los acontecimientos ferroviarios que a nivel mundial se dan, aunque lo que busco es que el Blog sea un medio que ofrezca Información global, lo más posible...
Bien, finalizada este breve introducción comienzo a subir a Mundo Rieles, los artículos con las características descriptas en párrafos anteriores, verán que algunas son interesantes...
Muchas gracias por estar allí.!
Muy cordialmente.
Luis E. M. H.

8.2.18

Pronto Mundo Rieles tendrà su nueva casa...

¿Qué tal estimados amigos lectores del Blog? ¿Cómo están?
Bien,... luego de un largo tiempo sin escribir ni dar "señales...", aquí digo presente para acercarles una breve noticia...
Si bien no quiero dar precisión de fechas, aunque si deseo que sea tan pronto posible, no quiero asegurar fechas exactas para no ser imprudente, lo cierto es que una enorme alegría provoca adelantar que se encuentra en etapas finales lo que pronto será la "Nueva Casa" de Mundo Rieles...
Como siempre, habrá secciones con artículos, notas, videos, imágenes, horarios, trayectos y más...
Durante todo este tiempo, han sucedido cosas en materia ferroviaria... Las mismas serán reflejadas en la "Nueva Casa" de Mundo Rieles...
Bien, para finalizar esta breve entrada de hoy 08 de febrero de 2018, un día muy especial para el Blog Mundo Rieles... ya que está de Festejos por sus primeros 9 años junto al Ferrocarril... quiero agradecerles a TODOS los lectores que acompañan visitando el presente canal de comunicación.///
... Por esta misma vía estaré comunicando el día de la inauguración de la nueva "Mundo Rieles"...!! Nos veremos muy pronto allí...!! Muchas Gracias///
Un fuerte y sincero saludo para cada uno.-
Luis E.Morell Hernandez (Luisem)
Mundo Rieles. 
... Aquì un pequeño adelanto de lo que sera el futuro "index"... 
 

8.2.17

¿Qué características presenta el Tren TALGO que conecta Alemania con Rusia actualmente?

La nueva conexión férrea entre las ciudades capitales Berlín y Moscú, servicio cubierto en veinte horas y catorce minutos, acortando en más de cuatro horas y media el tiempo de viaje entre Alemania y Rusia, no solo que cruza cuatro países, sino que a su vez, circula por vías de trochas (anchos de vías) diferentes, 1.520 y 1.435 milímetros, lo particular es que circula sin necesidad de realizar transbordos.
El tren cambia de ancho automáticamente a su marcha y paso por la instalación que a tal efecto, se ha construido en la ciudad bielorrusa de Brest, para ello cumple un proceso que apenas necesita dos minutos por tren, frente a las dos horas que antiguamente se necesitaban para cambiar los bogies de cada coche.
Entre las ciudades de Moscú y Brest las locomotoras rusas son las encargadas de dar tracción a los trenes, sobre vías de ancho ruso; a partir de la ciudad de Brest y, finalmente hasta la ciudad de Berlín, el tren circula sobre vías de ancho estándar con tracción a través de locomotoras de operadora polaca PKP.
El ahorro de tiempo ganado por cada viaje es producto a éste cambio de trochas automático y el sistema de pendulación natural de los trenes, que permite aumentar hasta un 25 por ciento la velocidad a la que se circula en las curvas sin necesidad de invertir en infraestructuras, en promedio, cada tren puede alcanzar una velocidad crucero de hasta 200km/hs.
Los trenes han sido equipados con un nuevo sistema, desarrollado íntegramente por ingenieros españoles y rusos de TALGO, que impide que ejes y rodales se congelen, gracias a que reutiliza el aire caliente que la ventilación elimina de los compartimentos de los pasajeros (viajeros) para dirigirlo a la rodadura, evitando así la congelación y el empleo mínimo de consumo de energía.
En lo relativo a la circulación a velocidad alta en Alemania, los trenes están equipados con un sistema de frenado mediante patín electromagnético que consiste en, una barra de metal que se adhiere al carril tras ser energizada, ayuda a reducir la velocidad mediante la fricción entre ambos.
En cuanto al sistema de cambio de ancho que emplea TALGO, funciona con éxito desde hace décadas en España para pasar del ancho de vía estándar al ibérico y viceversa, es la primera vez que se explota comercialmente fuera de territorio español.
Para este caso, el sistema cuenta con tres mecanismos: unos soportes laterales en los que se apoya el tren, de manera que las ruedas dejan de soportar su peso, unas guías verticales que se encargan de activar los cerrojos de los rodales para desbloquearlos y unas guías horizontales que empujan las ruedas a la posición del nuevo ancho de vía.
Los tres mecanismos actúan sucesivamente en donde, en primer lugar, las ruedas dejan de soportar el peso del tren, tras lo que se produce el desbloqueo de los cerrojos, y se cambia el ancho. Inmediatamente, se bloquean los cerrojos, y las ruedas vuelven a soportar el peso del tren.
Fuente bibliográfica y de imagen: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 19 de diciembre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Luisem.-

En servicio la conexión ferroviaria entre Alemania y Rusia, con trenes TALGO de ancho variable.

Quedó establecida la conexión férrea entre las ciudades capitales Berlín y Moscú, el nuevo servicio cubre el trayecto en veinte horas y catorce minutos, por lo que acorta en más de cuatro horas y media el tiempo de viaje entre las dos ciudades capitales, cruza cuatro países circulando por vías de dos anchos diferentes (trochas), 1.520 y 1.435 milímetros, lo particular es que podrá circular sin necesidad de realizar transbordos.
La firma de origen rusa, RZD, comercializa el servicio con la marca “Strizh”, Vencejo, una denominación que sigue la costumbre de la empresa de bautizar sus trenes con nombres de especies de pájaros. Los números de tren asignados por RZD son el 13 para el Moscú-Berlín y el 14 para el Berlín-Moscú.
Los servicios serán cubiertos con trenes TALGO operados por RZD, partiendo desde la estación de Moscú-Kurskaya, arribando a la de Berlín-Ostbahnhof, tras cruzar tres fronteras, la Rusia – Bielorrusia; Bielorrusia – Polonia y finalmente Polonia – Alemania.
El tren tendrá paradas intermedias en las estaciones Smolensko, Krasnoe, Orsha, Minsk (Capital de Bielorrusia), Brest, Bug, Terespol, Varsovia (Capital de Polonia), Poznan, Rzepin y Frankfurt del Oder.
Inicialmente el servicio se realizará con salidas los sábados y domingos desde Moscú, y los domingos y los lunes desde Berlín.
Con respecto al mantenimiento de las unidades, el mismo se llevará a cabo tanto en las ciudades de Moscú y Berlín, respectivamente.
Durante el acto de inauguración se contó con la presencia del Ministro de Transportes de Rusia, Sr. Maxim Sokolov; el Presidente de los Ferrocarriles Rusos RZD Sr. Oleg Beloziorov; el Director General de FPK Sr. Piotr Ivanov, el Ministro de Fomento español, Sr. Íñigo de la Serna; el secretario de Estado de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Julio Sr. Gómez-Pomar; el Alto Comisionado de la Marca España, Sr. Carlos Espinosa de los Monteros y el presidente y el director general de la firma TALGO, Sr. Carlos Palacio Oriol y Sr. Segundo Vallejo.
Fuente bibliográfica: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 19 de diciembre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: Gráfico de Luis E.Morell Hernández (Base de Mapa realizado con Google-Maps)
Luisem.-

El Parlamento Europeo aprueba el pilar de mercado del Cuarto Paquete Ferroviario.

Con la aprobación de este paquete de medidas, pilar de mercado o político, se suma a la del denominado pilar técnico, ya aprobado, que contempla la unificación de los estándares y procedimientos ferroviarios de cada país miembro de la comunidad; cubre ámbitos como la interoperabilidad, la seguridad y rol que juega la Agencia Europea Ferroviaria (ERA), como entidad responsable de la emisión de autorizaciones para material rodante y certificados de seguridad para operadores.
Con esta aprobación, quedan habilitadas las operadoras ferroviarias para poder ofrecer nuevos servicios comerciales en líneas nacionales a partir del día 14 de diciembre del año 2020.
La licitación se convertirá en el método estándar de adjudicación de nuevos contratos de servicio público a partir de diciembre del año 2023, aunque con algunas excepciones.
Conforme a ello, los contratos públicos para suministrar servicios ferroviarios de pasajeros en los países de la Unión Europea tendrán que ser licitados; el objetivo es impulsar la inversión y el desarrollo de nuevos servicios comerciales.
De acuerdo a las nuevas reglas, cuando las autoridades nacionales adjudiquen contratos públicos para el transporte ferroviario de pasajeros, la licitación abierta, accesible a todos los operadores ferroviarios de la Unión, debe convertirse progresivamente en el procedimiento estándar para seleccionar a los proveedores de la futura explotadora de servicios.
la licitación pública de estos contratos, que representan aproximadamente dos tercios de los servicios ferroviarios de pasajeros de la Unión Europea, impulsará a las operadoras a centrarse en la “atención al cliente” y redundará en una reducción de costes para los contribuyentes.
Lo particular es que toda autoridad nacional podrán seguir adjudicando contratos directamente, es decir sin concurso, pero garantizando mejoras a los pasajeros o aumentos de la eficiencia económica del servicio, para estos casos particulares, todo contrato adjudicado sin licitación previa deberá incluir requisitos de rendimiento, como ser puntualidad y frecuencia de los servicios, calidad del material rodante y capacidad de transporte.
A su vez, la adjudicación directa será posible para los denominados contratos “de minimis”, cuando el valor medio anual o la prestación anual de transporte de viajeros sea inferior a 7,5 millones de euros o 500.000 kilómetros, respectivamente.
Asimismo, cualquier operadora podrá ofrecer sus servicios en otros mercados de transporte ferroviario de pasajeros de la Unión Europea, si bien los Estados miembros podrán restringir el acceso de nuevos operadores a ciertas líneas si desean mantener un contrato público.
Para estos casos, el regulador nacional tendrá que efectuar un análisis económico que demuestre la necesidad de limitar la apertura a la competencia.
En relación a esta cuestión, ante la existencia de posibles conflictos de intereses, tendrían que ser evaluados los mismos para garantizar la imparcialidad de los gestores de las infraestructuras y asegurar un acceso equitativo referente a toda la situación general de todos los operadores.
Por último, todo operador de servicios públicos tendrá, además, que cumplir con las obligaciones en materia de derecho social y laboral establecidas en la legislación comunitaria, la nacional o los convenios colectivos.
Fuente bibliográfica: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 15 de diciembre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: RailEurope.com (Mapa de rutas férreas)
Luisem.-

En Hungría se funda la firma BHÉV, un nuevo operador de cercanías.

Luego de varios años de debates sobre el tema financiación para explotar los servicios de cercanías de la ciudad de Budapest (Capital del país), operados más allá de los límites urbanos, por la Compañía de Transporte de Budapest BKV; el departamento encargado de la red de cercanías HEV se ha transformado en una nueva compañía que, bajo el nombre de BHÉV, será quien se encargará de llevar a cabo los servicios férreos.
Por lo que la ciudad húngara de Budapest crea BHÉV, un nuevo operador de cercanías, la nueva firma es propiedad del Ayuntameinto (Municipalidad) de la ciudad de Budapest, lo que permitirá la transferencia de la empresa y de sus activos al gobierno húngaro a través de los Ferrocarriles Húngaros, MÄV, que han diseñado la operación y formación de BHÉV.
BHÉV operará las líneas que cruzan los límites de la ciudad, H5, H6 y H8/9, como así también la línea H7 entre las estaciones Bóraros tér y Csepel – esta última circula íntegramente por el interior de la ciudad-.
Actualmente, el Ministerio de Transporte se encarga de la financiación del servicio asumiéndo sus costos generales de explotación, reembolsando el dinero a la ciudad de Budapest luego.
Como parte de los Ferrocarriles del Estado de Hungría, la nueva firma BHÉV podrá llevar a cabo la reconstrucción de nuevas líneas o asumir la adquisición de nuevo material rodante, siempre dentro del cuadro de lo que sus presupuestos prefijados se lo permitan, puesto que básicamente los mismos son partidas provenientes de fondos de la Unión Europea.
Antes de que se decidiera la creación del nuevo operador, existían planes para llevar a cabo la reconstrucción de la línea H7 como línea de tranvía pero, este proyecto no va a materializarse finalmente.
Fuente bibliográfica: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 09 de diciembre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: Top Card Publishing.
Luisem.-

Argentina, Nuevo diagrama de prestación de Servicios Férreos de Larga Distancia en la Línea San Martín.

El 30 de Enero, o a más tardar en los días subsiguientes próximos a esa fecha, se estaría reanudando el servicio de trenes de pasajeros de la Línea San Martín, que comunica la ciudad de Buenos Aires con Rufino e intermedias.
Los servicios tendrían una frecuencia de 3 veces semanales, y cubrirá el trayecto Retiro –Chacabuco - Junín – hasta la ciudad de Laboulaye (Provincia de Córdoba), pasando por las localidades de Castilla, Rawson, y O’ Higgins.
Lo único que aún no se definió fue el tema tarifas, por lo que los importes de los pasajes, se supone, serán quizá un poco superiores a los actuales, pero inferiores a los que actualmente se cobran en los ómnibus de larga distancia.
Cabe recordar que el 7 de Julio del año 2016 integrantes de “Propuesta Chacabuco”, encabezados por Sr. Miguel Fiore y el Dr. Sr. Matias Fiore, realizaron un pedido formal dirigida al Defensor del Pueblo de la Provincia de Buenos Aires, Dr. Sr. Marcelo Honores, para que interceda ante quien corresponda, así se rehabilite el servicio ferroviario que une las ciudades de Buenos Aires (Estación Retiro) y Junín, y a la inversa; con el fin de no incomunicar a los pasajeros que habitualmente hacen uso del presente servicio.
<...Nuestra presentación expresaba puntualmente, que se utilice la formación denominada “TREN CHINO” (perteneciente al Gobierno Nacional), cuyos servicios son operados por Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, que cubra el mismo recorrido en el mismo horario y respete las mismas paradas, que lo venía haciendo la formación denominada “MARTITA”...> Nombre habitual con que se lo conocía al servicio – de idéntico recorrido- que prestaba el desaparecido prestador ferroviario Ferrobaires.-
<...Lamentablemente la ausencia de una política ferroviaria adecuada por parte del Estado a lo largo de cada una de las Gestiones que han pasado (a nivel Nacional y Provincial), a eso sumado los reiterados inconvenientes y accidentes que han ocurrido en los últimos tiempos, hicieron que se suspendiera el servicio por tiempo indeterminado… Por lo visto, nuestro reclamo y propuesto fue tenida en cuenta para darle respuesta a la necesidad de infinitos usuarios y vecinos que usualmente usaban el servicio...>”
Secretaría de Prensa y Comunicación // Propuesta Chacabuco.
Fuente: Periódico 9 de Julio y Secretaría de Prensa y Comunicación -Propuesta Chacabuco.-
Fuente de imagen: Trenes Argentinos – Prensa // Sitio Oficial.
Luisem.-

Nuevo Túnel de San Gotardo, comienza la explotación comercial a través de él.

Si bien, tanto Suiza como Italia, hasta el año 2020 seguirán desarrollando trabajos de infraestructuras complementarias al Túnel, desde la mañana del pasado domingo 11 de diciembre del año 2016, coincidiendo con el cambio de horario invernal, ha comenzado la explotación comercial del nuevo túnel de base del San Gotardo, en Suiza.
El nuevo eje norte-sur y túnel ferroviario más largo de lo mundo, hasta el momento, permite reducir actualmente el tiempo de viaje de los trenes de cargas (mercancías) y de viajeros, que para el caso de estos últimos la ganancia de tiempo es de unos treinta minutos.
En principio, se estima que diariamente circularán trenes de mercancías, alrededor de 210, mientras que la nueva infraestructura canalizará, de media, unos 48 trenes de viajeros por día; inicialmente solo composiciones de ICN e Intercity suizos como así también ETR 610, luego, para finales del año 2019 se incorporen los nuevos trenes Giruno de los Ferrocarriles Suizos, CFF/SBB.
La firma CFF irá progresivamente utilizar cada día más la nueva infraestructura y, ajustará sus servicios como horarios, con la colaboración de un grupo de trabajo italo-suizo. Además, hasta el año 2020 se seguirán desarrollando en ambos países trabajos para implantar las infraestructuras que complementen al túnel.
Lo cierto es que con la puesta en servicio del túnel de base del Ceneri, hecho estimado hacia finales del año 2020, más de veinticinco proyectos de construcción se llevarán a cabo en las líneas de acceso a los dos túneles de base entre las ciudades de Basilea y Chiasso.
Con la apertura de ellos se podrán ofrecer varios servicios, hasta 260 trenes de cargas (mercancías) y otros tantos más de pasajeros (viajeros) con un tiempo de viaje de media hora menos, entre la Suiza Alemana y la ciudad italiana Milán.
Cada media hora habrá un tren entre la Suiza Alemana y el Tesino y uno a la hora entre las ciudades de Zurich y Milán. En el cantón del Tesino, se incrementará progresivamente la oferta de trenes regionales hasta el año 2020.
En cuanto al material rodante se refiere, las infraestructuras y el mantenimiento, en el mes de junio del corriente año, podrá abrirse el enlace directo entre las ciudades de Zurich y Venecia. También está previsto un trayecto en servicio express entre las ciudades de Lugano y Locarno reduciendo los tiempos de viaje entre las ciudades de Léventine y Lugano y Mendrisiotto, en media hora.
El primer tren que inició el servicio regular fue un Eurocity 11, que atravesó el túnel en dirección sur tras salir de la estación central de la ciudad de Zurich a las 6:09 horas, mientras que un tren mixto, es decir viajeros-mercancías, partía de la ciudad de Basilea a las 4:55 hs.
Ambas formaciones ferroviarias llegaron a las 8:00hs a la modernizada estación de la ciudad de Lugano, donde se celebró una fiesta popular. Poco antes de mediodía, el tren mixto salió con una carga de regreso a la ciudad de Basilea, donde llegó a las 15:00 horas.
Fuente bibliográfica: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 13 de diciembre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: Nevasport.com y El Periodico.com
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La ciudad alemana de Hamburgo ampliará su flota de trenes de cercanías.

La administración de transporte de la ciudad de Hamburgo ha instado a los Ferrocarriles Alemanes, DB operador de cercanías de la ciudad, que lleve a cabo una opción que contempla el suministro de doce trenes clase 490 de la firma Bombardier, con el objetivo de incrementar la capacidad de transporte de las líneas S3 y S11.
Varias secciones de la red de cercanías S-Bahn, están demostrando llegar a un punto de saturación debido a la próxima y máxima capacidad disponible, factor al que se suma la previsión de aumento en más de dos millones el número de habitantes en la ciudad; por consiguiente, lo que la red de cercanías necesita más recursos para absorber el crecimiento adicional de usuarios.
En principio, son necesarios doce formaciones de trenes, de los que seis van a destinarse a operar servicios en la línea S11 y, cuatro, serán utilizados para ampliar la oferta de plazas en la sección Neugraben – Innenstadt - Elbgaustrasse, perteneciente también a la línea S11.
Los trenes restantes permitirán aumentar la flexibilidad y la operatividad de la flota de trenes de cercanías de la ciudad de Hamburgo, proporcionando cobertura en el caso de incidencias que impidieran prestar el servicio.
Seis de los coches de la firma Bombardier, de los doce trenes previstos, serán capaces para transportar a 380 pasajeros en todas las rutas, ampliando el número de plazas - tren de cercanías.
Fuente bibliográfica: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 25 de noviembre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: Rail CC.
Luisem.-