Brasil espera tener 6.000 kms de ferrocarriles en 2012.

BRASILIA 21 Sep(AP).-El presidente Luiz da Silva anunció el martes que para 2012 Brasil tendrá cerca de 6.000 kilómetros de ferrocarriles atravesando gran parte de su territorio. El anuncio fue hecho al inaugurar un trecho de 256 kilómetros de la proyectada Ferrovía Norte-Sur, Lula aseguró que la extensión de la red de trenes en el país permitirá llevar desarrollo a áreas aisladas, generar empleos y reducir los costos de transporte de productos agrícolas. "Son más o menos 6.000 kilómetros de ferrovías que pretendemos, hasta 2012, 2013, terminar en Brasil. Eso va a ser muy importante porque va a abaratar el costo de producción, ayudar a los productores rurales, y va a significar desarrollo y mejor calidad de vida para nuestro pueblo", Lula declaró en el estado central de Tocantins que para un país con una extensión territorial de 8,5 millones de kilómetros cuadrados, la ausencia de vías férreas ha sido señalada como una de las grandes deficiencias de infraestructura; y aseguró que al asumir el poder en 2003 decidió retomar la construcción de ferrocarriles existentes y trazar nuevas rutas de trenes.
La primera que su gobierno retomó fue la Norte-Sur, cuyo primer trecho entre los estados vecinos de Tocantins y Goias, debe ser inaugurada el 20 de diciembre. El proyecto total, lanzado en 1987, prevé una ruta de 1.980 kilómetros desde el estado norteño de Pará hasta Sao Paulo, en el sureste, y Mato Grosso do Sul, en el centro-oeste.

Fuente: ERF / EL REPORTERO FERROVIARIO - Año 9 - Edición Nº 873 - sábado, 25 de septiembre, 2010.

Luisem

Se estudia contruir una línea ferroviaria de Alta Velocidad entre San Pablo y Río de Janeiro.

Brasil autorizó la licitación del proyecto de una futura línea ferroviaria de alta velocidad entre las ciudades de Río de Janeiro y Sao Paulo. Se prevé que el tren bala uniría ambas ciudades en una hora y media, que es en la actualidad lo que se tarda viajando en avión, siendo la única alternativa mas viable a ello; frente a las más de seis horas que demanda hacerla en autobús. De acuerdo con estimaciones preliminares, el costo del proyecto del futuro "tren bala" brasileño rondaría los 33.000 millones de reales brasileños(aproximadamente 18.400 millones de dólares estadounidenses), cantidad que comprende la construcción y explotación de la línea entre los dos municipios más grandes del país en unas condiciones geomórficas desfavorables.

Según la Agencia Nacional brasileña de Transportes Terrestres, más de 90 de los 450 kilómetros de vías entre Río y Sao Paulo corresponderán a túneles y 103 a puentes y viaductos. El plazo de ejecución de las obras se estima en 5 años. El proyecto ya cuenta con el interés manifiesto de compañías francesas, españolas, japonesas, chinas, surcoreanas y alemanas.

Fuente: Rieles Latinoamericanos - Newsletter Nº 1480 – del 02 de julio de 2010.

Luisem

Avance en integración Ferroviaria en el Mercosur

Brasil : Avanza la Integración Ferroviaria.

(Río de Janeiro) Representantes del cuerpo diplomático de los gobiernos y empresas ferroviarias de Brasil, Argentina, Chile y Paraguay participaronel el pasado jueves 20 de agosto de la “IV Reunión del Grupo de Trabajo sobre Integración Ferroviaria Bioceánica”, en el Palacio Itamaraty, de Río de Janeiro. Cada país presentó el marco general del estado de los ferrocarriles en su territorio e hizo un balance de los trabajos necesarios para concretizar el corredor que une los puertos de Paranaguá, en Brasil, a Antofagasta, en Chile.

El presidente de la Compañìia Ferroeste, Samuel Gomes, que participó del evento por invitación de los Ministerios de Relaciones Exteriores y de los Transporte, argumentó una agenda paralela entre Brasil y Paraguay para la construcción del tramo entre Cascavel – Foz de Iguazú y el interior de Paraguay. “Esta agenda bilateral permitirá que el proyecto, que ya está maduro, avance con más rapidez”, aseguró. La parte brasileña entre Cascabel y Foz de Iguazú, con 170 kilómetros, que ya cuenta con diseño final de ingeniería, donde Ferroeste invirtió US$ 5 millones en estudios ambientales y en el proyecto ejecutivo.Gomes manifestó que en reunión con la delegación paraguaya se determinó que la Ferroeste y la FEPASA (Ferrocarriles del Paraguay), harán un acuerdo de cooperación técnica para establecer “un programa de interoperabilidad”. El objetivo, “es unificar los estándares de naturaleza física y operacional”. Esto determinará el avance en temas como la ubicación del puente del ferrocarril que unirá a los dos países, el ancho de vía, la locomotora estándar, tipo de tren, sistemas de señalización y comunicaciones que serán empleados.

Durante la reunión, en Río de Janeiro, en la presentación de Ferroeste, Samuel George explicó a los representantes de los países participantes el proyecto de ampliación de la empresa y reafirmó que la construcción del ramal entre Guarapuava y el puerto de Paranaguá es un requisito previo para la realización del eje de integración ferroviaria, una vez que resuelve los “cuellos de botella” entre Guarapuava y el puerto. El cuello de botella, que actualmente limita el funcionamiento de Ferroeste, es un obstáculo para el transporte de carga que será capturado por las nuevas ampliaciones de la vía férrea, incluyendo el tramo que unirá el trecho brasileño, en Paraná, Paraguay, Argentina y Chile. Por lo tanto, para superar el “cuello de botella” a través de la extensión de Ferroeste entre Guarapuava y Paranaguá es fundamental para el fortalecimiento del Puerto de Paranaguá y para la integración de América del Sur”, dijo.Proximamente se reunirán en Chile - probablemente en Antofagasta - , la primera quincena del mes de noviembre, el Grupo de Trabajo que planea desarrollar la integración de ferrocarril Bioceánico, en las orillas del Océano Pacífico.

Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter Nº 1269 – 27 de agosto de 2009

Luisem