Nuevos trenes para los Ferrocarriles Portugueses.

CP, Ferrocarriles Portugueses, con una suma de aproximadamente 168,2 millones de euros, han licitado doce unidades múltiples bimodales, diesel y eléctricas y diez unidades diesel; el paquete ferroviario financiado con la ayuda de un préstamo de 109 millones de euros es provenientes del Fondo Europeo de Desarrollo Regional, Feder, y del Fondo Europeo de Cohesión 2021-2027. Los fondos restantes provendrán del presupuesto nacional y del Fondo Ambiental de Portugal.

Esta renovación del material rodante está ligada a la modernización de la línea entre las ciudades de Lisboa - Oporto, propuesta como parte del Programa Nacional de Inversiones 2030; se estima que podría generar un aumento del 30 por ciento en el número de pasajeros en la mencionada y principal ruta de larga distancia (interurbana) de Portugal, a su vez, generando también condiciones para la compra de nuevas formaciones empleadas en larga distancia.

Lo cierto es que dicha licitación se ha materializado tras la renovación del operador como concesionario del servicio público hasta el año 2029 con opción de prórroga por otros cinco años más.

Fuente bibliográfica: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 31 de enero de 2019. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).

Fuente de imagen: https://observador.pt/2017/10/10/cp-devera-ter-novos-comboios-ate-2022/

Fuente e imagen: https://www.slideshare.net/abarros/apresentao-rede-ferroviria-nacional-presentation/7

Luis E. M. H.

Portugal contrata los trabajos de electrificación de un tramo de la línea del Miño.

El proyecto de modernización de la línea férrea del Miño engloba, la electrificación Nine - Valença, la supresión de pasos a nivel, nuevas subestaciones, e intervenciones en túneles y puentes, como así también, instalación de sistemas de señalización y telecomunicaciones, todo ello con una inversión global de 83,2 millones de euros.

La modernización permitirá mejorar la seguridad y la flexibilidad de la explotación de servicios férreos para reducir los tiempos de viaje y triplicar la capacidad de la línea de los actuales quince trenes de trescientos metros, diarios, a veinte de 750 metros.

La adjudicación, enmarcada en el Plan de Inversiones Ferroviarias 2020, había sido presentado el mes de febrero del año pasado, afecta a 44 kilómetros de la red y, es un paso más, que se da en relación a la modernización de la línea que enlaza con la red española a través del tramo Valença do Minho-Tuy.

A su vez, no solo la electrificación se mejorará, sino que otros aspectos tales como construcción de apartaderos en Midões y Barroselas para permitir el cruce de trenes de 750 metros, se adaptarán las estaciones de Barcelos, Barroselas, Darque y Viana do Castelo, se rebajará la plataforma bajo pasos superiores, se estabilizarán taludes y se impermeabilizarán los túneles de Sao Miguel da Carreira, Tamel y Santa Lucrécia. Además se ampliarán los andenes de las estaciones y los apeaderos del tramo.

Asimismo, IP ha iniciado el proceso de licitación de la subestación de tracción de Vila Fria en Viana do Castelo, por importe de 3,7 millones de euros, y del sistema de señalización del tramo Nine-Valença do Minho por importe de 8,8 millones de euros.

Fuente bibliográfica y de imagen: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 24 de octubre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).

Luisem.-

Portugal desarrolla una catenaria apta para circular a 300 km/h.

El proyecto del nuevo trayecto entre las ciudades de Évora - Caia, está sujeto a los requisitos de las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad que exigía un sistema de catenaria certificado para velocidades superiores a 250 km/h; se determinó que se contaba con sistemas de catenaria hasta los 220 km/h de circulación, por lo que se debe afrontar nuevos desarrollos.

Los sistemas de catenaria en uso en la red ferroviaria portuguesa están compuestos por más de 980 piezas distintas, se apoyan en medio millar de diseños técnicos de base que se han utilizado en la medida de lo posible en este nuevo diseño para limitar el número de piezas y componentes diferentes.

En el desarrollo de la nueva catenaria, no solo se incluyen nuevos conceptos, sino que a su vez nuevos componentes que pueden sustituir a otros de las actuales mejorando su comportamiento, asegurando su evolución técnica y ampliando la uniformidad en toda la red.

La nueva catenaria, bautizada como "LP300", está diseñada para un sistema de electrificación de 25 kV / 50 Hz, con velocidades máximas de servicio a 300 km/h. Con un hilo de contacto situado a 5,30 metros, tiene una sección de 150 milímetros cuadrados y la del de sustentación es de 65.

Fuente Bibliográfica y de imagen: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 03 de octubre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).

Luisem.-

Un estudio propone el cierre de 794 kilómetros de líneas férreas en Portugal.

(28/06/2011) El informe elaborado por los ministerios de Finanzas y de Obras Públicas y Transportes del anterior gobierno, supondría la prácticamente desaparición del ferrocarril en las regiones del Alentejo y Tras os Montes y el cierre de a algunas líneas del litoral portugués, como la del Oeste, de la que se cerrarían sus 127 kilómetros entre Louriçal y Torres Vedras.

Así se llega a la conclusión, luego de analizar dicho estudio, sobre el que tendrá que decidir el actual gobierno portugués, según el diario lisboeta O Publico, una eliminación de líneas y servicios similar a la registrada en los años ochenta, cuando se cerraron ochocientos kilómetros de vías.

El estudio recomienda también el cierre de las líneas cerradas provisionalmente a la espera de obras de modernización, las de Corgo, Támega, Tua y los tramos Figueira da Foz-Pampilhosa y Guarda-Covilhã, con un total de 192 kilómetros.

Los cierres propuestos incluyen también la línea del Duero, entre Régua y Pocinho (68 kilómetros), la de Abrantes-Elvas (130 kilómetros), y la del Vouga (96 kilómetros), el ramal de Cáceres (65 kilómetros) y la línea del Alentejo entre Casa Branca y Ourique (116 kilómetros).

Orientado a ayudar a solucionar, tras el rescate y la intervención, la economía portuguesa, como una medida eficaz de reducción del gasto público que mejoraría las deterioradas cuentas, tanto de Refer –vía reducción del mantenimiento de líneas - como de CP, que acabaría prácticamente con sus servicios regionales, los más deficitarios, aunque en algunas de las líneas a cerrar se realicen significativos servicios de mercancías.

Refer, por su parte mantiene una propuesta de reducción de costes más modesta, en la que se mantendría el cierre de las líneas provisionalmente sin servicio, excepto el enlace Guarda-Covilhã, del ramal de Cáceres (Torres das Vargens-Marvão), de la línea del Vouga entre Albergaria y Águeda (catorce kilómetros) y de los 36 kilómetros de la línea del Alentejo entre Beja e Ourique. En total, serían 240 kilómetros frente a los 794 propuestos en el documento de los dos ministerios

Por último cabe resaltar que de llevarse a la práctica, la propuesta ministerial, Portugal se vería muy seriamente afectada con los enlaces ferroviarios con su vecina España al sur del de Fuentes de Oñoro-Vilar Formoso, y aumentaría la distancia ferroviaria de los puertos de Sines, Setúbal y Lisboa con Extremadura y el resto de España.

Fuente: Revista Vía Libre, edición española del día 28/06/2011.

Luisem.-

CP - Ferrocarriles Portugueses efectúan una importante compra de material ferroviario.

El gobierno portugués ha aprobado el mayor concurso de adquisición de material rodante de la historia de los Ferrocarriles Portugueses (CP), cuyo periodo de ejecución va del presente año hasta 2013.

(18/05/2009) El concurso se enmarca en el plan de Orientaciones Estratégicas para el Sector Ferroviario que se propone mejorar la condiciones de confort, fiabilidad, seguridad y rapidez de los servicios ferroviarios portugueses.

La renovación del material rodante responde también a la necesidad de contar con unidades compatibles con la especificaciones técnicas de las nuevas infraestructuras en construcción y a las previsiones de aumento de los tráficos hasta 2015, cifradas en un10 por ciento para las mercancías y en un 70 para los viajeros.

Material e inversión
Así para el período comprendido entre 2009 y 2013, CP adquirirá 74 unidades por valor de millones de euros. De ellas, 36 serán unidades eléctricas bitensión (1.500 y 25.000 voltios) para las cercanías de Cascais por importe de 180 millones de euros y veinticinco serán automotores para servicios regionales en las que se invertirán 125 millones.

Otras ocho unidades eléctricas por importe de cuarenta millones de euros irán destinadas al Urbano de Oporto y cinco del mismo tipo, por veinticinco millones, a la Línea del Sado.

Además, como opción se contempla la adquisición otras veintiocho unidades por importe de 140 millones de euros. Ocho unidades eléctricas para el Urbano de Oporto por cuarenta millones, para hacer frente a la previsible evolución de la demanda en la región, y otras quince para el servicio urbano de Lisboa por valor de 75 millones, para atender el previsto aumento de capacidad de las infraestructuras que se registrará con la construcción de la tercera travesía del Tajo y el enlace al nuevo aeropuerto.

Por último la opción contempla la adquisición de cinco unidades diésel para larga distancia, por importe de veinticinco millones de euros para cumplir con la estrategia de sustitución de composiciones de locomotoras y coches, esencialmente en servicio de Nominado "Intercidades do Alentejo".

Fuente: Revista Vía Libre – Fundación Ferrocarriles Españoles – Edición 18/05/2009.

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Luis E.