Un tren de levitación magnética japonés alcanza los 603 km/h.

Una formación del tren japonés de tecnología "maglev", que utiliza imanes superconductores a bajas temperaturas consiguiendo de este modo suprimir la resistencia eléctrica e incrementar la velocidad, ha logrado batir su propia marca, desarrolló una velocidad de 603 km por hora, cuando en un pasado no muy lejano este mismo tren había llegado a los 590 km por hora.

Japón prueba desde desde el año 1997 esta tecnología con el objetivo es unir las ciudades de Tokio y Nagoya, hacia el año 2027, con trenes capaces de transportar a mil pasajeros realizando el trayecto en menos de cuarenta minutos, frente a los cien que dura actualmente el trayecto.

La línea Chuo Shinkasen que unirá las ciudades de Tokio y Nagoya respectivamente, lo hará a través de un terreno montañoso, por lo que obligará a construir, casi un 80% del trazado bajo tierra a través de túneles. 

Además del proyecto Tokio-Nagoya, JR está desarrollando otros proyectos como respuesta a la gran demanda de tecnología maglev en Japón, donde ya circulan trenes de alta velocidad como el Shinkasen (o tren bala de Tokio) que alcanza los 320 kilómetros por hora. 

Uno de los proyectos más destacados en el que el operador japonés n ya está trabajando es el que unirá las ciudades de Tokio con Osaka, en el año 2045, se estima que en una hora y siete minutos cubrirá el trayecto, la mitad de lo que dura el viaje actualmente.

Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 08 de noviembre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).

Fuente de imagen: Sitio Web Visualoop.com

 Luisem.-

Japón inaugura la línea Hokkaido – Shinkansen.

El día 26 de marzo del corriente año, entró en servicio comercial la línea de alta velocidad Hokkaido Shinkansen, la misma une las islas japonesas de Honshu y Hokkaido, a través del túnel de Seikan; 53,8 kilómetros de longitud posee el mismo y se ubica entre las estaciones de Shin-Aomori a Shin-Hakodate-Hokuto.

Demandó una inversión de 4.275 millones de euros, si bien el proyecto había sido aprobado por el gobierno japonés en el año 1973, los trabajos fueron suspendidos temporalmente durante el mes de septiembre de 1982, debido a problemas de financiación y al creciente endeudamiento de los ferrocarriles nacionales japoneses, por aquellos años.

La línea será gestionada por la firma ferroviaria japonesa Hokkaido –una de las siete operadoras que integran el grupo Japan Railways, (JR)– con una flota de cuatro trenes de la serie H5 construidos por la empresa Hitachi y Kawasaki Heavy Industries y trenes basados en las series E5 Shinkansen de la compañía East Japan Railway Company (JR East), mantenimiento en un depósito especialmente diseñado en Hakodate, cerca de la estación de Shin-Hakodate-Hokuto.

Las formaciones (trenes) están compuestos por diez coches y tienen una longitud total de 253 metros, con capacidad para 731 pasajeros sentados, incluyendo dieciocho en Gran Clase y 55 en Primera Clase (Green Car).

La línea que conecta las islas de Honshu y Hokkaido está proyectada en un 23 por ciento sobre viaducto, un 4 por ciento sobre puentes, y el 65 por ciento en túnel. Además del túnel de Seikan, que se inauguró en el año 1988, la nueva línea incluye, a su vez, los túneles Oshima - Tobetsu, de 8,1 kilómetros de longitud, Tsugaru – Oda, de 6,2 kilómetros y el de Tsugaru, 5.9 kilómetros.

La velocidad máxima de circulación por la presente línea es 260 km/h, y de hasta 140 km/h en los túneles; El recorrido totaliza una longitud de 148,8 kilómetros.

Servicios de alta velocidad que operan en la línea Hokkaido Shinkansen.

En la línea Hokkaido Shinkansen operan dos tipos de servicios ferroviarios: Los de alta velocidad Hayabusa, entre Tokio o Sendai y la estación de Shin - Hakodate - Hokuto, los más rápidos y con paradas limitadas, y los servicios Hayate, de velocidad alta, entre Morioka o Shin - Aomori y la mencianada estación de Hokuto.

A la estación de Shin-Hakodate-Hokuto llegan diariamente diez servicios de alta velocidad Hayabusa desde Tokio y uno de Sendai, junto con dos servicios Hayate –también Shinkansen–, uno de Morioka y el otro de Shin-Aomori.

A su vez, opera un servicio lanzadera en la línea de vía estrecha de 19,9 kilómetros de longitud entre Shin-Hakodate-Hokuto y el centro de la ciudad de Hakodate.

En cuanto a los servicios Hayabusa más rápidos realizan el viaje de 862,5 kilometros entre Tokio y Shin-Hakodate-Hokuto en cuatro horas y dos minutos. Los trenes tipo Hayabusa tardan dos horas y 59 minutos en cubrir el trayecto de 713,3 kilómetros entre Tokio y Shin-Aomori, donde se efectúa una parada de dos minutos para cambiar los conductores.

Los 148,8 kilómetros restantes hasta  Shin-Hakodate-Hokuto se cubren en una hora y un minuto, con trenes que circulan a una velocidad máxima de 140 km/h en 82 kilómetros de la ruta.

La puesta en marcha de la alta velocidad a través del túnel de Seikan ha supuesto la supresión de todos los servicios de viajeros de vía estrecha, incluyendo Cassiopeia, Super Hakucho, Hakucho, y los trenes Hamanasu.

Revista Vía libre. Artículo publicado el día 31 de marzo de 2016.

(Fundación de los Ferrocarriles Españoles)

Fuente de imagen: www2.jrhokkaido.co.jp 

Luisem.-

 

La firma japonesa JR East licita el suministro de unidades diésel-eléctricas.

Los estudios preliminares de la firma japonesa JR East necesitará un total de 63 vehículos, que incluyen diecinueve de un solo coche y veintidós de dos.

Para ello y siguiendo con su política de buscar los mejores productos en todo el mundo, la compañía ferroviaria JR East convocó un concurso internacional el pasado 19 de mayo para el suministro de unidades diésel-eléctricas múltiples para líneas regionales que operarán en las áreas de Niigata y Akita.

Los trenes circularán en siete líneas:

Línea principal Uetsu (Niitsu – Sakata).

Línea principal Shinetsu (Niitsu – Niigata).

Línea principal Yonesaka (Yonezawa – Sakamachi).

Línea Banetsu Saisen (AizuWakamatsu – Niitsu)

Línea Tsugaru (Aomori – Mimmaya)

Línea Gono (Higashi-Noshiro – Kawabe)

Línea principal Ou (Akita – Higashi-Noshiro and Hirosaki – Aomori).

Estimándose que la flota entrará en servicio en el área de Niiagata entre los años 2018 y 2020, y en el área de Akita, en el año 2021.

JR East afirma que los trenes emplearán varias tecnologías que ya han sido adoptadas y desarrolladas para trenes eléctricos. El pedido representa el primer lote de una nueva flota de 150-250 nuevos vehículos diesel-eléctricos, para las áreas de Niigata y Akita. Aclarando JR East afirma que el resto de los vehículos se adquirirán separadamente.

Durante el mes de noviembre de 2014, la firma JR East convocó un concurso internacional para el suministro de dieciocho automotores diesel para la línea Hachinohe – Kunji. El próximo mes de noviembre JR celebrará una serie de reuniones con empresas para intercambiar ideas sobre el material a adquirir y poder operar.

Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 26 de mayo de 2015. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)

Fuente imagen: www.japan-guide.com

 Luisem.-

Completado el tendido de vía del Shinkansen entre las ciudades japonesas de Nagano y Kanazawa.

Son aproximadamente 228 kilómetros, con un costo de obras ascendido a 12.851 millones de euros, aproximadamente, es el último tramo de la línea Shinkansen Hokuriku, que llevará el tiempo de viaje entre las ciudades de Tokio y Kanazawa en dos horas y media.

El pasado 24 de mayo, tuvo lugar en la estación japonesa de Toyama una ceremonia para celebrar la finalización del tendido de vía del tramo Nagano-Kanazawa, de 228 kilómetros, el último que quedaba de la línea Shinkansen Hokuriku.

Las curiosidades del trayecto, el tramo Nagano - Kanazawa posee cinco túneles, el más largo de los cuales es el de Liyama, de 2,2 kilómetros, y varios viaductos importantes, tiene seis estaciones intermedias, incluyendo las de Joetsu, Itoigawa y Toyama; el tendido de vía comenzó en diciembre del año 2010 en el túnel de Liyama, mientras que las pruebas se iniciaron en el tramo entre Nagano y Kurobe, en la prefectura de Yoyama, en diciembre del año 2013. Se prevé que los servicios comerciales empiecen en la línea el próximo mes de marzo del año 2015.

La línea será operada conjuntamente por las firmas JR Este y JR Oeste, las dos compañías ferroviarias han adquirido conjuntamente una flota de veintisiete trenes para los servicios Tokio-Kanazawa, que JR Este denominará E7, y JR Oeste, W7.

Tal como se mencionara en párrafos anteriores el tiempo de viaje entre las ciudades de Tokio y Kanazawa se situará en dos horas y treinta minutos, frente a las tres horas 47 minutos de la ruta actual, que implica tomar el tren Shinkansen Joetsu desde Tokio a Echigo-Yuzawa y conectar con un tren de trocha ancho de 1.067 milímetros que tiene una velocidad máxima de 160km/h, en la línea Hokuetsu Kyuko.

Fuente: Revista Vía Libre – Edición Española // 30 de mayo de 2014.

Fuente Imagen: www.railwaygazette.com

Luisem.-

Trenes turísticos de lujo entre las ciudades de Fukushima y Shinjo. Japón.

Más conocido como Toreiyu, combinación de tren+sol, la unidad, compuesta de seis coches, ha sido reconstruida a partir de la anterior serie E3, que dejó de utilizarse por la introducción de las unidades E6, aptas para circular a velocidades del orden de los 320 km/h, en los servicios Akita el año pasado. El tren ha sido remodelado por la firma Kawasaki Heavy Industry con un costo de veintiún millones de euros.

Con una capacidad de 143 pasajeros, la unidad ofrecerá servicios que circularán a 130 km/h orientados al turismo en el tramo del Yamagata Shinkansen entre Fukushima y Shinjo; para ello se prevé que el tren funcione 120 días al año, sobre todo los fines de semana.

La decoración exterior está inspirada en el monte Gassan, en la prefectura de Yamagata, con una mezcla de la montaña verde y blanca de la cordillera de Zao. El exterior de las cabezas tractoras del tren está concebido para reflejar el río Mogami.

El coche motor 11 está equipado con asientos reclinables, mientras que los coches 12, 13 y 14 poseen grandes mesas de abedul y sillas de tatami dispuestas en 2+1; los respaldos de las sillas están decorados con diseños frutales de la región de Yamagata. El coche 15 es una “sala de relajación” con bar.

La estrella del tren es el coche 16, con dos baños para pies, que pueden acoger hasta ocho pasajeros al mismo tiempo. El agua caliente es reciclada, purificada y vuelve a circular a través de un surtidor.

Con esta misma filosofía, siempre orientada al turismo de lujo, el Ferrocarril Este de Japón pondrá en circulación a partir de 2016 un nuevo tren cama de superlujo; el tren será diseñado por una referencia mundial en el campo del diseño, sobre todo de automóviles, como Porsche y Ferrari, Ken Okuyama.

La formación, que estrá compuesta por diez coches convencionales y cinco suites, todas ellas con baño privado y ducha, cuenta con paredes de cristal con cubiertas de observación en cada extremo, un coche salón y un coche comedor; de color oro, incluirá también una suite de lujo con dos habitaciones.

Este servicio de lujo comenzará a funcionar en la región oriental de Japón, y se extenderá posteriormente por todo el país. El Ferrocarril Este de Japón intenta así equiparse con el popular tren Nantsuboshi (Siete Estrellas, en japonés) operado por Kyushu Railway Co. y mantendrá los mismos precios que éste (a partir de 1.500 euros por persona por dos noches).

Fuente: Revista Vía Libre – Edición Española // Día 18 de julio de 2014.

Fuente Imagen: www.ferronoticias.net

Luisem.-

Japón diseña su Nuevo "Tren Bala" para el año 2014.

TOKIO 26 Feb (Tendencias21).- La Empresa East Japan Railway Company comunicó recientemente la próxima producción en serie del nuevo modelo de tren bala Shinkansen Serie E6, que se transformará así en el tren más veloz, en aquel país asiático.

Será sobre fines de 2013 cuando entre el nuevo servicio alcanzando los 320 kilómetros por hora, mientras que ya sobre fines de 2012 llegará a los 300 kilómetros por hora.

El nuevo tren de alta velocidad Shinkansen Serie E6, desarrollado por la empresa East Japan Railway Company, alcanzará en 2014 los 320 kilómetros por hora en el recorrido Tokio-Akita, convirtiéndose así en el servicio ferroviario más veloz del país del sol naciente.

De acuerdo a una nota de prensa y un informe técnico de la firma East Japan Railway Company, la etapa inicial de producción del nuevo modelo Shinkansen Serie E6 culminaría en julio de este año, y a fines de 2013 estarían concluidos los trabajos técnicos necesarios para que el tren bala alcance una velocidad máxima de 320 kilómetros por hora como está estimado. Para lograr esta velocidad, que rompería el récord para este tipo de servicios en Japón, el nuevo modelo Shinkansen incorporará diferentes avances tecnológicos, es así que la Serie E6 logrará un mejor desempeño ambiental, mejorará el funcionamiento de los frenos, optimizará sus condiciones aerodinámicas, incrementará el confort con suspensión activa en todos los coches e inclusive aumentará la cantidad de pasajeros a transportar, con siete vehículos en cada tren.

De rendimiento optimizado, accesibilidad, seguridad y sumo confort, el nuevo modelo de alta velocidad también se ha preparado para mejorar su perfomance en las curvas pronunciadas, muy usuales en el trayecto a cubrir. Con un diseño exterior elegante y audaz, en colores rojo y blanco, el Shinkansen Serie E6 presenta algunas características innovadoras en su estética interna. En este caso, el objetivo ha sido resaltar conceptos como comodidad y confortabilidad, con el propósito de crear un servicio que, más allá del ingrediente de la alta velocidad, esté pensado para satisfacer las necesidades de los usuarios y garantice un viaje cómodo, seguro y placentero. Justamente para ofrecer una sensación de calma interior, las cabinas de los coches tendrán como color dominante al verde, permitiendo a los pasajeros un viaje de tranquilidad y relax. En el interior de los coches se pretende evocar la paz de la naturaleza, en una sensación similar a la que puede obtenerse al atravesar un enorme campo de cultivo del arroz. Esto, lógicamente, marca una fuerte relación con el estilo de vida oriental.

Vale destacar también que el nuevo modelo incorporará en su diseño características pensadas para incrementar la accesibilidad al servicio, permitiendo el ingreso con sillas de ruedas para todas aquellas personas con movilidad reducida, también contarán con un salón de usos múltiples, intercomunicadores de emergencia en las distintas secciones y cámaras de seguridad en toda la estructura, entre otros avances.

A todo lo antes descripto, se supo que asimismo, que Japón anunció para 2025 el lanzamiento de su primer servicio ferroviario por levitación magnética, que podrá alcanzar una velocidad de 581 kilómetros por hora.

Fuente e Imagen Tren: ERF – El Reporte Ferroviario – Edición Nº 821 del 27 de Febrero de 2010.

LuiseM

Japón y su gran tradición ferroviaria.

-->

Japón y su nuevo proyecto de Tren Bala o Shinkanshen.

Los 'trenes bala' marcaron siempre época en el transporte ferroviario japonés. Cuando comenzaron a operar en 1964, aquel país se convirtió en la primer nación que dedicaba una vía especial a la alta velocidad, por la que las unidades circulaban a la espectacular velocidad de 200 kilómetros por hora. La fotografía del primer 'shinkanshen' de blanco morro redondeado rodando frente al monte Fuji se convirtió rápidamente en el símbolo del resurgimiento del Imperio del Sol Naciente, cuyo territorio había quedado devastado por la Segunda Guerra Mundial. Se pudo comprobar más adelante, que la introducción de este medio de transporte no fue una “fanfarronada” sino un gran impulso para el desarrollo del país, cuyo modelo han copiado el TGV francés, el ICE alemán y el AVE español.

Sin embargo, cuatro décadas después, y a pesar de que el 'shinkanshen' se ha desarrollado de forma considerable para abarcar casi todo el territorio nipón, alcanza ahora velocidades superiores a los 300 kilómetros por hora, parece que los ferrocarriles japoneses han perdido brillo ante los espectaculares proyectos diseñados por su vecina y competidora China. Pekín pretende dar término para 2010 la línea de alta velocidad entre Shanghai y la capital y, no en vano, fue el primero en introducir de forma comercial el tren de levitación magnética (maglev), que une a una velocidad crucero de 431 kilómetros por hora el aeropuerto de Pudong, en Shanghai, con el centro de la ciudad.

Para retomar la iniciativa en innovación ferroviaria, Japón ha anunciado esta semana la renovación de su principal ruta de alta velocidad, que une la capital, Tokio, con las ciudades de Nagoya y Osaka, para que el 'tren bala' deje paso al “maglev” más rápido de la Tierra. Según los diseñadores del proyecto, que debería estar operativo en 2025 tras la inversión de casi 35.000 millones de euros, los nuevos convoyes viajarán a una velocidad crucero de 550 kilómetros por hora. Eso supondría viajar entre Tokio y Nagoya en 40 minutos frente a las dos horas largas que tarda un 'shinkanshen' 700, que paradójicamente es el más veloz en la actualidad y que sólo sufre retrasos de una media de seis segundos!!. En el futuro, el maglev japonés podría alcanzar una velocidad de 700 kilómetros por hora, incluso mayor que la de muchos aviones de hélices – según los técnicos ferroviarios nipones.

Proyecto resucitado

Eso sí, sólo la construcción del trazado llevará por lo menos una década, por lo que las autoridades ya han apremiado a la compañía para que llegue a los acuerdos pertinentes con las localidades por las que discurrirá el tren magnético. En total, su longitud alcanzará los 290 kilómetros (el de Shanghai cuenta sólo con 32), de los cuales el 80% irán bajo tierra o por el interior de túneles. Así, se evitarán las posibles consecuencias nocivas que suelen inquietar a los vecinos, pero que, de momento, no han encontrado base científica.
No es la primera vez que se considera el uso del maglev en Japón. El primer borrador se redactó en 1973 pero el coste astronómico del plan lo abocó al cajón. Sin embargo, según portavoces de los ferrocarriles japoneses, el actual sistema de ferrocarril está al 100% de su capacidad y las vías acusan ya los años. Y nada mejor que un momento de crisis en el que hace falta invertir grandes sumas en obras públicas para llevar a cabo el proyecto, aunque en Japón los ferrocarriles están privatizados, para darle un impulso a la economía.

Fuente: News Rieles - Newsletter N° 1187 del lunes 27 de abril de 2009

Clic sobre las imágenes para agrandarlas:

Luis E

Internacionales - Nuevo diseño de Tren Bala Japonés

NUEVO TREN BALA JAPONÉS.

TOKIO (5Feb - PrensaLatina).-Japón lanzará un nuevo modelo de tren bala que será el primero en conectar esta capital con la ciudad de Aomori, ubicada al norte de la isla de Honsu. Los primeros viajes de pruebas para este modelo de la serie E5 comenzarán en julio próximo, aunque su debut final con pasajeros está previsto para mediados del 2011, según informó la compañía JR. El Shinkansen o tren bala se trasladará en un principio a 300 kilómetros por hora, pero se estima que para el 2013 circulará a 320 kilómetros por hora, según las estadísticas, es la máxima velocidad alcanzada por un medio de transporte terrestre en el archipiélago. El nuevo material ferroviario incorporará una imagen diferente que incluye cambio de diseño, color y obviamente velocidad. La compañía analiza la posibilidad de contar con una flota de 59 trenes de este tipo para el año 2015, que estaría funcionando a pleno.

Luis E.

Fuente: ERF / EL REPORTERO FERROVIARIO - Año 8 - Edición Nº 719 - 07/02/2008