Alstom, en conversaciones con Irak para construir una línea de alta velocidad.

(30/06/2011) A la espera de firmar en doce meses un acuerdo para una línea que una las ciudades de Bagdad y Basora, en la frontera con Kuwait; la paulatina reconstrucción de los ferrocarriles iraquíes, después de dos conflictos armados que llevó años, también pasará por la implantación de redes de alta velocidad.

La firma Alstom acaba de firmar un memorando de entendimiento con el gobierno de Irak para avanzar en este sentido. La operadora reconoce que el proyecto aún está verde pero el acuerdo final ya tiene fecha de desenlace: durante los próximos doce meses, empresa y autoridades mantendrán contactos para cerrar el trato.

De esta forma anunció el titular de transportes galo, Thierry Mariani, durante la celebración de la feria internacional Paris Airshow. Según sus declaraciones, será el mismo Thierry Mariani quien viaje en primera instancia a Irak, en el próximo mes de septiembre, para continuar las conversaciones.

De todas meneras ni Alstom ni el gobierno francés han querido desvelar detalles económicos de la operación, pero sí han adelantado el trazado sobre el que se centraría el pacto: 650 kilómetros que separan Bagdad de Basora, al sur del país, la operadora francesa se encargaría tanto de la construcción de la infraestructura como del diseño y producción de los trenes, que circularían a unos 250 km/h. La línea también conectaría tanto la capital iraquí como Basora con otros importantes puntos del país: Karbala, Najaf, Samawah y Moussayeb.

El nuevo proyecto, unido a otros ya en marcha como la ampliación del metro de Bagdad o la construcción de un monorraíl entre los tres puntos de peregrinación en Najaf, forma parte del proceso de reconstrucción y puesta a punto de la red en el país árabe. IRR, en su acrónimo inglés –Compañía Iraquesa de ferrocarriles, responsable de los cerca de 1.900 kilómetros de red, asegura que este proceso llevará años de desarrollo y, que Irak tiene por delante la recuperación de una red como en sus mejores momentos, en donde conectaba las ciudades de Mosul, casi en la frontera con Turquía, con Basora, en el extremo sur y cercano a Kuwait. De hecho, Irak forma parte de todos los planes de conexión ferroviaria en la zona, entre otros, el que lidera Jordania, que pretende conectar los países del Golfo Pérsico a través de tres líneas.

Fuente: Revista Via Libre – Edición española del día (30/06/2011)

Luisem.-

Irak avanza con proyectos de transporte ferroviario urbano.

Se construirá un monorriel destinado a los peregrinos que se desplacen a los lugares santos y dos líneas de metro en Bagdad.

El consorcio canadiense Trans Globin International conseguió una concesión a treinta años, y por valor aproximado de unos 471 millones de euros, para financiar, construir y explotar un monorraíl de 37 kilómetros de longitud que unirá los tres principales lugares chiís de peregrinación en Najaf (Irak).

El monorraíl estará concebido para transportar a miles de peregrinos que visitan los santos lugares en la segunda ciudad más grande de Irak, incluido el Iman Ali Shrine. Cada tren tendrá capacidad para entre 400 y 420 viajeros y circulará a una velocidad entre 35 y 80 km/h, con intervalos en horas pico de entre dos y tres minutos.

Estudio de viabilidad.

Mientras tanto, entre el 22 y 24 de junio, el alcalde de la ciudad de Bagdad - la capital de Irak - Ibrahim Hussain, encabezó una delegación que visitó a la consultora francesa Systra con el objetivo de discutir la propuesta de proyecto del metro de Bagdad, cuyo costo se estaría elevando a unos 2.357 millones de euros. Las partes esperan finalizar un acuerdo para llevar a cabo un estudio de viabilidad para construir dos líneas de metro en el futuro. Ocho compañías internacionales han sido seleccionadas para el contrato de su diseño.

Se estima construir dos ramales; antiguas propuestas preveían que la línea 1 tendría dieciocho kilómetros de longitud con veintisiete estaciones, que discurrirían entre Sadr City, en Al Rusafa, pasando por Al Khulani, en el centro urbano, hasta la plaza Antar, en el distrito de Al Adhamiyah.

Una segunda línea, de veintidós kilómetros y veintiuna estaciones, discurriría desde Al Fath, al sureste, hasta Al Khulani, lo que proporcionaría un punto de intercambio con la línea 1, antes de bifurcarse en dos ramales que darían cobertura a los distritos oeste y suroeste.

Fuente: Revista Vía Libre – Edición del día 19 de julio de 2010.

Luisem