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19.3.20

España: Adopta Medidas complementarias en el ámbito del transporte y la movilidad para afrontar la crisis del Covid-19


Entre ellas, la reducción de un 85 por ciento de la oferta de servicios de alta velocidad de Renfe y la limitación de la capacidad de estos trenes a un tercio
El ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Sr José Luis Ábalos, anunció la noche del pasado domingo 17 de marzo del corriente año, nuevas medidas para evitar la propagación del COVID-19, entre las que figura la reducción por parte de la firma nacional Renfe, la oferta de plazas de alta velocidad en un 85 por ciento y la reducción de capacidad en sus trenes, limitándola a un tercio, para garantizar la distancia entre viajeros.
Es decir, el Sr. Ábalos enumeró además otras importantes medidas complementarias adoptadas por el Gobierno en este sentido, entre las que destacan:
La reducción de un 50 por ciento de la oferta de los servicios de transporte público de viajeros por carretera, ferroviarios, aéreos y marítimos de competencia Estatal, salvo los de Cercanías ferroviarias, cuya oferta, en principio, será mayor para garantizar la movilidad en las condiciones que aconsejan las autoridades sanitarias.
Estos porcentajes, podrán modificarse en atención del interés general y según vaya evolucionando el escenario en la lucha contra la pandemia.
Cada autoridad autonómica o local podrá fijar los porcentajes de reducción que estime convenientes en los servicios de transporte público de viajeros por carretera, ferroviarios y marítimos de su titularidad, de acuerdo a la realidad de las necesidades de movilidad existentes en sus territorios y a la evolución la situación sanitaria, garantizando, en todo caso, que los ciudadanos puedan acceder a sus puestos de trabajo y los servicios básicos en caso necesario.
El responsable del Departamento anunció la publicación de unas instrucciones al respecto.
En el caso de las autoridades locales, estas tendrán que comunicar a las CCAA los porcentajes de reducción y las CCAA autónomas, por su parte, tendrán que comunicar al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana la información que hayan recibido de las autoridades locales de su territorio, así como sus propias restricciones autonómicas.
Obligación de los operadores de servicio de transporte de viajeros de realizar una limpieza diaria de los vehículos, para intentar reducir al máximo el riesgo de contagio y siguiendo las recomendaciones que establezca el Ministerio de Sanidad.
Inclusión obligatoria en los sistemas de comercialización de billetes on-line durante el proceso de venta de un mensaje suficientemente visible en el que se desaconseje viajar salvo por razones inaplazables, con la intención de hacer consciente a la población de la gravedad de la situación.
Para el ministro, la situación no es estática y se harán los ajustes y reajustes que se crean necesarios para responder con solvencia frente a la epidemia conforme evolucione la pandemia.
Fuente: Sitio Web Vialibre.org – Edición España. 17 de marzo de 2020.
Fuente de imagen: Wikipedia.org

Luis E. Morell Hernández

19.9.16

España; mejoras en Infraestructuras en la línea de Alta velocidad entre las ciudades de Madrid y Sevilla.

Adif Alta Velocidad ha licitado ya hace unos meses la mejora estructural de nueve infraestructuras de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, correspondientes a la base de mantenimiento de Calatrava y Hornachuelos.

Los trabajos están comprendidos en las provincias de Ciudad Real, Córdoba y Sevilla, por un importe global de 2.456.324 euros y cuentan con un plazo de ejecución de veintiséis meses.

El objeto de estos trabajos es evitar sucesos y dilatar la aparición de daños y el deterioro de la funcionalidad y capacidad de resistencia de las estructuras involucradas en la mencionada ruta, así como mejorar las condiciones de conservación y durabilidad de las mismas, con el fin de garantizar la seguridad en la explotación ferroviaria.

Las estructuras en las que se van a ejecutar los trabajos de mantenimiento son dos pasos inferiores, un puente, cinco viaductos y un salto de carnero, ubicadas en las provincias de Ciudad Real, Córdoba y Sevilla.

En la provincia de Ciudad Real se mejorarán los pasos inferiores ubicados en los kilómetros 149,357 y 170,516, y el puente Venta de Lobos, en el kilómetro 288,186. En el límite de las provincias de Ciudad Real y Córdoba se mejorará el viaducto de Guadalmez, situado en el kilómetro 263,714 de la línea.

A su vez, otros cuatro viaductos situados en la provincia de Córdoba se someterán a trabajos de mantenimiento: el de Martindientes en el kilómetro 297,743, el de Cortaceros II en el kilómetro 302,285, el de Parrilla en el kilómetro 310,471, y el de Concejo en el 313,677.

Finalmente, las obras afectarán al salto de carnero de Los Rosales, en el kilómetro 433,450, en la provincia de Sevilla.

Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 18 de julio de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)

Fuente de imagen: www.www.adifaltavelocidad.es (Estación Sevilla, Línea Alta Velocidad Madrid-Sevilla)
Luisem.-

20.8.15

En España se suprime el servicio ferroviario nocturno entre las ciudades de Madrid y Barcelona pero se abaratan tarifas en los billetes del servicio AVE.



El conocido Tren ‘Estrella Costa Brava’ deja de circular pero los trayectos de primera y última hora del día bajan a 32 euros, con estos pasos la firma española ferroviaria Renfe ha eliminado la línea nocturna Madrid-Barcelona, servicio que se ofrecía hasta los primeros días del mes de abril del corriente año, con el tren ‘Estrella Costa Brava’, a cambio se ha abaratado el costo de los billetes de los trenes AVE que parten a primera y última hora de cada día.

En declaraciones, un portavoz de Renfe ha considerado “suficiente” y “potente” la oferta de trenes de alta velocidad que hay entre ambas capitales, “28 trenes AVE diarios”, y que con los trenes que salen a primera hora “se suple perfectamente el servicio nocturno”.

La empresa ha defendido que ahora “los viajeros que viajan a primera y última hora pueden desplazarse entre Barcelona y Madrid por 32 euros”, ya que son estos “los potenciales usuarios del anterior servicio nocturno”, y que “no salen perjudicados porque hay alternativas”. Según Renfe, los pasajeros que utilizaban el servicio nocturno no suponían “un número significativo”, y el corredor Madrid-Barcelona lo utilizan cada año más de 6 millones de usuarios del AVE.

Fuente: La Vanguardia y Rieles Latinoamericanos; Newsletter N.º 2630 del día 08 de abril de 2015.

Fuente imagen: www.youtube.com

Luisem.-

La firma ferroviaria española Renfe sale de compras y prevé el mejoramiento de su parque móvil.



Renfe abrirá un concurso para la compra de 40 trenes, cuya inversión oscilaría 1.800 millones de euros, de los que 1.100 millones serán destinados a material rodante y el resto se destinará a la mejora de la calidad y las prestaciones del material y flota existente.

Pastor ha comentado que en las próximas semanas se determinará la tipología que deberá tener la nueva flota, “teniendo en cuenta los cambios en la demanda y la apertura de nuevos tramos de AVE y el proceso de liberalización”.

La agenda incluye el comienzo de reuniones y encuentros entre Renfe y los fabricantes, con el objetivo de “cerrar y definir” el pliego de condiciones para lo que será, “...un concurso abierto entre las empresas...” para la adquisición de nuevas unidades y su mantenimiento durante toda su vida útil, para tal fin durante el tercer trimestre, el ministerio de Fomento tiene previsto publicar el pliego y la presentación de ofertas para la adquisición de ese nuevo material ferroviario.

Vale recordar que la Sra Ministra anunció en septiembre del año pasado, durante la feria tecnológica Innotrans de Berlín, los planes para adquirir 40 nuevos trenes hasta 2018, la mayoría de alta velocidad.

A su vez, por otro lado, la Sra ministra también ha adelantado la puesta en marcha de un nuevo modelo de gestión de recursos humanos en Renfe debido a un “envejecimiento acelerado” de su plantilla, modelo, ha señalado, incorporaría a la empresa ferroviaria “savia nueva”.

Fuente – Rieles Latinoamericanos – 22 de abril de 2015.

Fuente Imagen: www.libremercado.com

 Luisem.-

La firma ferroviaria española RENFE ofrecerá, en un futuro cercano, Wi-Fi en toda su flota.



La empresa abrirá un concurso para la compra de 40 nuevos trenes por un total de 1.100 millones de euros.

La Sra. Ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asegurado que a mitad de este año las estaciones de trenes más importantes dispondrán de un servicio público de wi-fi -comunicación inalámbrica-, mientras que a bordo de los trenes este servicio se pondrá en marcha antes de final de año.

Los servicios mencionados forman parte de la política comercial en la que el departamento que dirige Pastor está trabajando desde hace meses en Renfe, y que hoy ha repasado durante la apertura de la jornada ‘Situación y futuro del sector ferroviario español’, organizada por el diario ‘Expansión’.

Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter N.º del día 22 de abril de 2015.
Fuente imagen: www.grupogeek.com 


Luisem.-

3.5.15

En España logran el desarrollo de un sistema que repara las vías del tren automáticamente.



En España existen aproximadamente 180.000 cruces de vías ferroviarias que necesitan mejoras prácticamente en forma constante, es por ello que investigadores de la Universidad Politécnica de Valencia (UPV) han desarrollado un nuevo sistema que permite analizar y reparar el desgaste de estas vías automáticamente y, al momento, con una técnica láser. Estos ‘cruzamientos de desvíos’, como son denominados, son elementos sometidos a un gran desgaste por el paso de cargas diariamente.

El proyecto, desarrollado y cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder) contando con un presupuesto de 772.964 euros, junto con el Instituto Tecnológico de Óptica, Color e Imagen (AIDO) y las empresas Vías y Construcciones e INGE, consiste en el desarrollo de un sensor que monitoriza el estado de conservación de un cruzamiento junto con un sistema de reparación mediante láser basado en la aplicación de la técnica ‘laser cladding’.

Dicha técnica permite dar solución “in situ” el tramo de vía de forma más rápida y precisa que las actuales, además, el material no toma temperatura en demasía “por lo que las propiedades del material base se conservan mejor”, explica Sr. Ricardo Insa, investigador de la UPV y coordinador del proyecto. El sensor emite un mensaje que alerta de la necesidad de reparar la pieza cuando detecta un nivel de desgaste excesivo, y es en ese momento cuando entra en juego el ‘laser cladding’.

Es bueno saber que el desgaste de los cruzamientos provoca “problemas de ruido, vibraciones y costos derivados de las operaciones de mantenimiento para garantizar la seguridad en el transporte ferroviario”, afirma Sr. Insa. Así, este nuevo mecanismo ayudará a mejorar la conservación de los cruzamientos y de las vías ferroviarias en su totalidad.

La tecnología de laser cladding permite recubrir una superficie de un metal con una capa de material en polvo con la misma o diferente composición que el sustrato, con el objetivo de crear capas funcionales, mejorar las propiedades mecánicas o térmicas de la pieza tratada o restaurar una determinada geometría. El polvo aportado se funde gracias a la energía aportada por el láser generando un recubrimiento que resiste y trata mejor la corrosión y el desgaste que provoca el paso de los trenes.

Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter Nº 2625 del día 30 de marzo 2015.

Fuente imagen: www.noticiasdelaciencia.com
Luisem.-

En España el ‘Metro’ Vigo-A Coruña ya es una realidad.



Desde ahora en Galicia habrá en lo social y laboral una mejora substancial con la puesta en marcha del Eje Atlántico ferroviario y la estación del AVE de Vigo-Urzaiz, ya que será posible ir desde la ciudad de Vigo a Pontevedra en 14 minutos y hasta A Coruña en 75-80 minutos.

Con estas palabras así lo expresaron tanto la Sra. Ministra Ana Pastor como el presidente gallego Sr. Alberto Núñez Feijóo en el primer viaje -de pruebas- de la línea del Eje Atlántico, completa después de casi 14 años de obras. El tren, un Alvia, tardó casi 90 minutos en el trayecto ya que hizo una larga parada en Pontevedra hasta entrar en Vigo-Urzaiz.

Según explicó la ministra, que hizo el recorrido con los alcaldes de A Coruña y Santiago y el presidente de la Xunta, la estación y el tren del Eje Atlántico se abrirán al público prontamente aunque sin indicar la fecha y, a partir de ese entonces habrá 10 unidades diarias en cada dirección, una frecuencia que permite un “puente ferroviario” entre los dos extremos de Galicia.

Por su parte, Sr. Alberto Núñez Feijóo destacó el aspecto histórico y en los cambios que supondrán para Galicia que las grandes ciudades estén desde ahora unidas “por un metro de superficie a 30 minutos unas de otros, lo que tarda un metro en un viaje normal, que cambiará la forma de entender Galicia, habrá un antes y un después”, añadió, indicando que el resultado era “una línea con un espectacular túnel de entrada a Vigo y una gran estación”.

Fuente: Rieles Latinoamericanos – 31 de marzo de 2015 - Newsletter 2626.

Fuente imagen: www.atlantico.net (Estación trenes de Vigo – Urzaiz)
Luisem.-


14.10.14

La Unión Europea apoya nueve proyectos de infraestructuras de la RTE-T en España.

La Comisión Europea cofinanciará con un apoyo máximo potencial de más de 41 millones de euros, procedentes del programa RTE-T, nueve proyectos de infraestructuras de transporte que se desarrollan entera o parcialmente en España. El apoyo total a proyectos de infraestructura RTE-T en la UE llega a superar los 320 millones de euros.
Los proyectos han sido seleccionados en el marco del programa anual y convocatorias plurianuales de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) 2013 y contribuirán a impulsar la finalización de la red transeuropea de transporte, así como a estudiar maneras innovadoras de reducir la huella de carbono del sector del transporte.
La Comisión Europea creó el programa RTE-T para apoyar la construcción y modernización de infraestructuras de transporte en toda la Unión Europea, para ello ha asignado casi 8.000 millones de euros al programa RTE-T para el período 2007-2013, con el fin de apoyar la realización de estudios u obras que contribuyan a sus objetivos.
La convocatoria de propuestas para la RTE-T aporta una financiación combinada de 320 millones de euros a 106 proyectos, destinados a la mejora de las infraestructuras de transporte en toda Europa; para ello se financian acciones que abarcan desde la gestión del tráfico aéreo a medidas para mejorar el rendimiento ambiental del sector del transporte.
Los nueve proyectos que se desarrollan en España se añaden a los demás proyectos de RTE-T que ya están teniendo lugar en todo el país y a los que la Unión Europea también les presta su apoyo. Representan el compromiso conjunto de las autoridades nacionales y las instituciones europeas de colaborar para mejorar las infraestructuras de transporte y garantizar una movilidad más rápida, más segura y mejor de sus ciudadanos y empresas.
El Sr. Vicepresidente de la Comisión Europea, Siim Kallas, responsable de transporte, ha declarado estar "muy satisfecho de que más de un centenar de nuevos proyectos se inicien gracias al apoyo financiero de la Unión Europea en el marco de las convocatorias del programa RTE-T de 2013. Estos proyectos clave, con un valor agragdo europeo, contribuirán a la consecución de una red completa de transporte en favor de una movilidad sin fisuras de personas y mercancías en toda la Unión Europea”.
La convocatoria del programa plurianual de 2013 proporciona una financiación de 230 millones de euros a 52 proyectos en toda la Unión para financiar las principales prioridades de la red RTE-T, centrándose en cinco ámbitos modales:
● Gestión del tráfico aéreo (ATM): seis proyectos seleccionados (9,39 millones de euros de financiación).
● Sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario (ERTMS): diez proyectos seleccionados, (37,63 millones de euros de financiación).
● Sistemas de transporte inteligentes (STI): seis proyectos seleccionados (52,1 millones de euros de financiación).
● Autopistas del mar (ADM): quince proyectos seleccionados, por un importe de 78,10 millones de euros de financiación.
● Proyectos prioritarios (PP): quince proyectos seleccionados, 52,07 millones de euros de financiación.
La convocatoria del programa anual de 2013 ofrece financiación para un número similar de proyectos (54 en total), que abarcan los distintos modos de transporte, centrándose también en la descarbonización del transporte. Esta convocatoria concede 90,7 millones de euros de financiación. Los proyectos se centran en dos ámbitos prioritarios:
● Prioridad 1: Estudios sobre la agilización o facilitación de la ejecución de los proyectos de la RTE-T: veintisiete proyectos seleccionados (27,03 millones de euros de financiación).
● Prioridad 2: Medidas para fomentar la innovación y las nuevas tecnologías para infraestructuras de transporte e instalaciones que contribuyan a la descarbonización o a la reducción de los costes externos en general (veintisiete proyectos seleccionados, 63,66 millones de euros).
Los proyectos serán objeto de seguimiento por parte de la Agencia Ejecutiva de Innovación y Redes (INEA), en colaboración con los beneficiarios de los proyectos en los Estados miembros y bajo los auspicios de la Dirección General de Movilidad y Transportes de la Comisión Europea.
Estas últimas decisiones de selección de la RTE-T allanan el camino para las primeras convocatorias de propuestas que se publicarán al amparo de la parte de transporte del mecanismo “Conectar Europa” (MCE) en septiembre de 2014.
Los Proyectos seleccionados en España en el ámbito ferroviario son:
● MedTIS Corredor mediterráneo de creación de servicios de información a los viajeros (6. 077. 412 euros).
● Corredor de gestión del tráfico del Arco Atlántico (22.294962 euros).
● Estudio para la creación de una nueva terminal intermodal en Basf Española en la ciudad de Tarragona -España- para el cambio modal entre el ferrocarril y la carretera (1.187 500 de euros).
Fuente: Revista Vía Libre – Edición digital. /// Día 03/09/2014.

Fuente Imagen: www.logisticaytransporte.es
Luisem

11.9.14

Comienzan en España las pruebas del nuevo tren de Talgo, capaz de alcanzar 380 km/h.

Llega el tren más moderno de la firma Talgo, se llama Avril y, ya está rodando por las vías españolas.
Concretamente, el prototipo de alta velocidad de la marca española ha realizado estas últimas semanas una serie de pruebas en movimiento que forman parte de un largo proceso que se prolongará durante algunos meses.
Las pruebas se realizan en horario nocturno en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, ya que ésta se encuentra cerrada al tráfico comercial, y así no interferir con las circulaciones comerciales, según han confirmado al medio periodístico fuentes del sector ferroviario.
Partiendo desde la base de La Sagra, situada justo donde se bifurca la línea de alta velocidad a Toledo, el prototipo de Talgo ha realizado las primeras pruebas dinámicas en las que se han superado sin problemas los 200 km/h, en los primeros pasos para que en el futuro “Avril” pueda alcanzar el objetivo de ser capaz de operar normalmente a 380 km/h.
El nuevo tren es el primer miembro de una familia de ellos que la empresa ofrece adaptar a las necesidades de cada operadora, y cuyo principal atractivo es su gran capacidad.
Incorporando cinco columnas de asientos en lugar de las cuatro clásicas (dos a un lado del pasillo y tres al otro), la capacidad del tren alcanza las 600 plazas para un tren simple y, de 200 metros de longitud.
En configuración doble (dos trenes acoplados que circulan como uno solo), Talgo ofrece a las operadoras ferroviarias dar cabida a nada menos que 1.200 personas, una cifra considerablemente superior, por ejemplo, a los 1.018 asientos con los que cuenta el TGV 2N2, el tren más moderno de Alstom.
Para lograr esta configuración de plazas no se ha conseguido sacrificando el espacio del que disponen los viajeros, sino racionalizando al máximo la disposición de los asientos, y aprovechando una característica propia de los trenes Talgo: sus coches son más cortos. Eso permite que aprovechen mejor las curvas y -como consecuencia- que puedan ser ligeramente más anchos que los del resto de fabricantes.


Fuente: El Economista - España – 05/09/2014 ///

Fuente Imagen: www.talgo.com
Luisem.-

7.8.14

Récord español de velocidad comercial con tracción diésel del Talgo Madrid-La Coruña.

(Vía Libre - 11/01/2012)
Esto ha sucedido por primera vez en España, y por segunda vez en el mundo; un tren movido por tracción diesel en servicio comercial diario superó los 200 km/h.
El récord ha venido de la mano de la inauguración, el 10 de diciembre del pasado 2011 del trayecto de alta velocidad La Coruña-Santiago de Compostela-Orense, en el que los trenes Talgo que brindan los servicio en la ruta Madrid-La Coruña-Madrid registran esa marca.
El remolque de los trenes en ancho ibérico a 200 km/h, con una composición de nueve coches Talgo y un peso de 137 toneladas, se efectúa con locomotoras del tipo 334, tipo 200 A, máquinas de disposición de ejes Bo-Bo, con una potencia de 3.256 caballos, un peso de noventa toneladas (22,5 por eje), construidas por Vossloh en la ciudad de Valencia.
Con la experiencia de estas locomotoras a 180 km/h en los trayectos alrededor de Albacete, pudo comprobarse su calidad como locomotoras corredoras y estables, pero con una capacidad de aceleración sensiblemente inferior a las retiradas 354 (4000), que contaban con una potencia de 4.200 caballos, mil más.
Elevar la velocidad a 200 km/h, aún siendo las únicas locomotoras diesel, no sólo de los ferrocarriles españoles, sino las segundas en el mundo que desarrollan tal velocidad en servicio diario, es más nítido el papel de la aceleración para obtener tal velocidad, que eso si, una vez alcanzada se mantiene en buenas condiciones, siempre y cuando el perfil del trayecto lo permite.
Luisem - MR-2014
Fuente: Revista Vía Libre – 11 de Enero de 2012.-



Etiqueta: 1DN-España.

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14.10.11

FEVE presenta el Tranvía de Hidrógeno que entrará en circulación en el año 2012.

Prensa FEVE - 23/09/2011: La empresa ferroviaria invierte un millón de euros en innovación y fomento de las energías renovables mediante el desarrollo de un proyecto de I+D+i, único en Europa, que permite la circulación de un vehículo ferroviario propulsado por pilas de hidrógeno.



El presidente de Feve, ha presentado en Pravia el Tranvía de Hidrógeno H2-Serie 3400, un novedoso prototipo de material móvil ferroviario construido en Asturias que funciona propulsado mediante pilas de combustible de hidrógeno. Se trata de un proyecto pionero y único en Europa en el que Feve ha trabajado durante casi dos años en sus talleres de Pravia con la intención de afianzar su apuesta por la investigación y el desarrollo en el terreno de las tecnologías sustentables, cuyo uso permite la limitación de emisiones contaminantes y fomenta el ahorro energético, tal como marcan las directrices de la Unión Europea y refleja el Plan Estratégico de Feve.



Se calcula que este Tranvía, alternativo vehículo ferroviario con tracción mediante pilas de hidrógeno, circule transportando viajeros en el año 2012; Este prototipo de vehículo a Hidrógeno realizó su primer recorrido por el tramo de vías que enlaza los talleres de Feve en Pravia y la estación de esta localidad, donde los invitados al acto de presentación esperaban la entrada del convoy tras su primer desplazamiento por el trazado métrico de Feve.



La construcción del Tranvía de Hidrógeno ha supuesto una inversión de un millón de euros destinados a la transformación de un coche de la serie 3400 en un prototipo ferroviario impulsado con hidrógeno que pone de relevancia una tecnología que sin duda será observada por otras empresas del sector ferroviario.



La iniciativa de experimentar con alternativas limpias y económicas, busca la posiblidad de reemplazar o cumplimentar a las tradicionales tracciones eléctrica y diesel, y para ello se ha profundizado en el diseño del tipo de transporte ferroviario denominado “sistema tranviario de reducidas dimensiones” y se han tratado aspectos como la dinámica del vehículo, la optimización de los consumos y rendimientos del sistema, los posibles trayectos y su orografía, los sistemas de frenado generador de energía, las necesidades energéticas de tracción y accionamiento de auxiliares, etc.



El Tranvía H2-Serie 3400 tiene capacidad para transportar a unos 20 o 30 viajeros a una velocidad de 15-20 km/h. Sus principales componentes son 4 motores, 2 pilas de combustible de 12 kw cada una, baterías de ion-litio, supercondensadores y un rack de 12 botellas de hidrógeno.



Su funcionamiento se basa en la pila de combustible de hidrógeno, que es el elemento que aporta toda la energía al sistema. Su potencia de trabajo es constante o con transiciones lentas, y son las baterías y los supercondensadores los encargados de aportar la potencia al sistema cuando se requiera más de la que puede aportar la pila de combustible (principalmente durante las aceleraciones). Además, los supercondensadores proporcionan y almacenan la potencia y energía producida en las aceleraciones y frenadas de los vehículos.



Fuente: Rieles Latinoamericanos – newsletter Nº 1785 del 23/09/11.

Luisem.-

El Tranvía de Tenerife, modelo para el metro ligero de Jerusalén.

El Metropolitano de Tenerife (MTSA) recibió recientemente a una delegación de Jerusalén interesada en conocer las características y viabilidad técnica del metro ligero de Tenerife a fin de exportar esta experiencia al proyecto de ampliación de su línea tranviaria. La representación estuvo encabezada por el director del Mobility Master Plan, así como por el director del proyecto, y los responsables del departamento de material móvil. La delegación israelí se mostró sorprendida por los resultados que ha cosechado el metro ligero de Tenerife tras comprobar de primera mano las soluciones técnicas que se acometieron para superar la pendiente continua que presenta la Línea 1, con desniveles de un 8,5% y curvas con un radio de 35 metros. Por otro lado, también se les informó acerca del modelo de validación de los billetes, las instalaciones de Talleres y Cocheras, sistemas de seguridad y coste de mantenimiento de los vehículos e instalaciones, entre otros asuntos.



En la actualidad, Jerusalem tiene en pruebas la primera fase de una línea de tranvías similar a la de Tenerife, que presenta un trazado de 14 kilómetros y un total de 23 paradas, aunque se trabaja en la futura ampliación de la misma para alcanzar una longitud de 20 kilómetros.



Cabe recodar que hace dos años también acudió a las instalaciones de MTSA otra delegación israelí, la autoridad de transporte de Haifa y de la región de Galilea con motivo de los proyectos de transporte guiado que estaban acometiendo en esas ciudades.



Fuente: Rieles Latinoamericanos – newsletter Nº 1785 del 23/09/11.

Luisem.-

1.9.11

La empresa española Feve firma contratos con Ecuador para construir ramales férreos turísticos.

FEVE-08/07/2011): Los contartos ascienden a cifras cercanas a los US$ 30 millones y, serán empleados para la construcción de un tren turístico, la rehabilitación de material ferroviario, y el suministro de bienes y servicios. El acto oficial ha tenido lugar en el complejo ferroviario de Feve en El Berrón (Asturias) cuyas instalaciones han sido visitadas por el embajador de Ecuador en España.



Uno de los contratos, por valor de US$ 5 millones, contempla el suministro de un tren para fines turísticos compuesto por cuatro coches, realizados en su totalidad acorde a los parámetros ya fijados en cuanto a su capacidad, interiorismo y decoración, con un plazo de entrega de esta unidad el 31 de diciembre de 2012.



Este tren se unirá a los otros dos ya en construcción que forman parte de otro contrato de US$ 12 millones, que ahora se amplía y que incluye así mismo la rehabilitación de nueve locomotoras que ya se encuentran en los talleres de Feve en el complejo ferroviario de El Berrón.



El segundo contrato en cuestión firmado asciende a una valor de US$ 25 millones y refiere al suministro de bienes y servicios ferroviarios y a la rehabilitación y mantenimiento de material ferroviario también, pero este contrato será gestionado por Fenit Raíl S.A., empresa participada por Feve, contempla así mismo la colaboración conjunta en los procesos de diseño, calidad de materiales, reconstrucción, y montaje de sistemas de seguridad y operatividad, en la que también participa Renfe.



Sendos contratos firmados se enmarcan en un amplio y ambicioso convenio de colaboración, suscrito a finales de 2009, destinados a desarrollar la cooperación española en la recuperación y modernización del sistema ferroviario de Ecuador con fines especialmente turísticos.



Fuente: Rieles Latinoamericanos - Newsletter Nº1731 del día 08/07/11.

Luisem.-

29.7.11

España: Dos trenes turísticos de Feve recorrerán Cantabria este verano.

(Via Libre - 27/06/2011) Desde el próximo 2 de julio y hasta el 10 de septiembre del corriente año, desde la estación de Santander partirá todos los fines de semana el convoy turístico ‘Tren Histórico’. Este tren de Feve recorrerá dos rutas, una hacia Comillas y Santillana, al que se ha bautizado como ‘Itinerario del Marqués’, y otro con destino a un clásico de estas rutas, la que sube a la cueva del Soplao.

Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter Nº Nº1722 del 27 de junio de 2011.

Luisem.-

España: El Gobierno español aprueba la privatización parcial de Renfe Mercancías.

(La Opinión a Coruña - 26/06/2011) El Poder Ejecutivo español destina 23 millones para la contratación de 1.434 promotores de empleo y aumenta un 14% las ayudas al alquiler para los jóvenes.


El Consejo de Ministros aprobó la reestructuración de la división de Mercancías de Renfe, por la que la operadora ferroviaria constituirá tres nuevas sociedades especializadas en distintos mercados, de las que cederá hasta un 45% del capital a la iniciativa privada.


Con ésta medida la firma Renfe pretende lograr "la sostenibilidad económica y financiera" de cada una de las nuevas sociedades en el futuro, más hácia el 2014, según se informó. Con la reestructuración de su división de Mercancías, Renfe busca favorecer la intermodalidad y conseguir un reparto modal más equilibrado para el transporte de carga, con mayor participación del ferrocarril y, en última instancia, contribuir a la sostenibilidad ambiental.


Esta iniciativa se enmarca en el Plan Estratégico para el impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías que el Ministerio de Fomento tiene en marcha para fomentar el tráfico de mercancías en tren (hasta lograr una cuota de entre el 8% y el 10% en 2020) y la lucha contra el cambio climático mediante la reducción de la emisión de gases con efecto invernadero y la dependencia del petróleo.


El Consejo de Ministros también autorizó la aplicación del Fondo de Contingencia para destinar 23 millones de euros para la contratación de 1.434 promotores de empleo con el fin de reforzar la atención a la demanda y oferta de empleo en el Sistema Nacional de Empleo.


A su vez también se aprobó un incremento de 46,1 millones de euros de las ayudas para este año que reciben los beneficiarios de la Renta Básica de Emancipación (RBE), con lo que la cifra total destinada a esta partida asciende a 364,1 millones, un 14,4 % más que lo presupuestado inicialmente.


La RBE es una ayuda dirigida a los jóvenes de entre 22 y 30 años titulares del contrato de arrendamiento de la vivienda donde residan y que tengan una fuente regular de ingresos inferiores a los 22.000 euros brutos anuales. La ayuda es de 210 euros mensuales durante cuatro años.


Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter Nº Nº1722 del 27 de junio de 2011.

Luisem.-

1.4.11

España: Las obras del tren de Gran Canaria se prevé que comiencen en 2012.

(Europa Press - 04/03/2011) El vicepresidente del Cabildo de Gran Canaria, Román Rodríguez, ha avanzado que las obras del tren de la isla se prevé que comiencen en el segundo semestre de 2012, ya que en la actualidad hay adjudicados ocho de las once proyectos de redacción. Por lo que el tren entre Las Palmas de Gran Canaria y Melonera, en San Bartolomé de Tirajana, estaría funcionando en 2016.



Rodríguez en rueda de prensa que brindó para hacer un balance del proceso que lleva el proyecto ferroviario de la isla, señaló que los siete tramos de obra civil también están adjudicados desde hace cuatro meses y, están pendientes de la redacción de los proyectos de ejecución; Agregando además, que ya se han adjudicado ocho de las once estaciones que recoge el proyecto ferroviario; asimismo, señaló que se está tramitando, con los pliegos aprobados, la estación que irá en el aeropuerto de la isla, ya que para ésta ha sido necesario llegar a un acuerdo con AENA.



Próximamente se sacarán a concurso talleres y cocheras, quedando pendientes, por motivos relacionados con la declaración de impacto, las estaciones de Jinámar y Telde, donde tienen que analizar el incremento poblacional de ambas zonas. Estas dos, dijo, se tendrán que sacar a concurso una vez finalice esta legislatura.



LA PRIMERA FASE.



Por su parte, el consejero delegado de Ferrocarriles de Gran Canaria, Rogelio Frade, destacó aspectos de algunas de las estaciones cuyos proyectos ya están diseñados, entre ellas, se encuentra la de San Telmo, en Las Palmas de Gran Canaria, sobre esta estación, explicó que será un intercambiador de diversas modalidades de transportes (taxi, “guagua”, automóvil privado y tren), cuyo diseño destaca por afrontar parte del frente marítimo. En la misma habrá unas 1.100 plazas de estacionamientos vehículares y el costo total de ésta estación está entre los 30 y 40 millones de euros.



En Las Palmas de Gran Canaria, de la estación de Santa Catalina se resaltó su estructura semienterrada; Asimismo, se puso de manifiesto la estación de Playa del Inglés, en San Bartolomé de Tirajana, que tendrá una visualización al mar y con zona de 1.200 aparcamientos y que tendrá un coste de 22,5 millones de euros; la estación de Vecindario destaca por ser acristalada y se caracteriza por las 380 plazas de aparcamiento, así como por los 14,5 millones de euros se estima su costo.



La estación del Carrizal tendrá un costo de 12,5 millones de euros y 160 estacionamientos vehículares, los mismos que la del Polígono de Arinaga aunque esta tendrá un costo de 17 millones de euros, algo más superior que la anterior; por último la estación de Hospitales supondrá el desembolso de algo más de 14 millones de euros.



Frade incidió en el carácter "verde" y de "sostenibilidad" de las estaciones, así como la seguridad de movilidad. A final de 2011, dijo, los proyectos estarán concluidos para comenzar en el segundo semestre de 2012 las obras.



En ésta primera fase, reconoció que el tramo más conflictivo es el que hay entre las dos estaciones de Las Palmas de Gran Canaria, el que une Santa Catalina con San Telmo, pero afirmó que se están analizando las actuaciones técnicas.



En relación al tema si el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria se ha mostrado de acuerdo a modificar el plan de ordenación de la ciudad, Rodríguez y Frade señalaron que el Consistorio forma parte de los órganos donde se debate todo lo relacionado con los proyectos del tren aunque puntualizaron que todos los planes municipales "están obligados" a incorporar las modificaciones necesarias para que se puedan llevar a cabo las obras, ya que el plan de ordenación insular prevalece sobre el de los municipios.



AL NORTE, LA SEGUNDA FASE.



Por otra parte, también apuntó que en estos momentos se encuentra en tramitación la segunda fase de dicho proyecto, en la que se pretende unir la capital grancanaria con el Norte de la isla, en concreto, con el municipio de Gáldar y Agaete; para ello el Cabildo debe modificar su plan insular de ordenación, ya que sólo recogía su extensión hasta Arucas.



Esta segunda fase, podría estar en marcha en el año 2018, "siempre que se disponga de recursos económicos".



A su vez, se informó que Cabildo de Tenerife y Gran Canaria están negociando con el Gobierno central los convenios que se prevén suscribir para "garantizar la financiación estatal de estas infraestructuras por los procedimientos que se pacten".



Rodríguez subrayó que el proyecto inyectará a la economía de la isla unos 1.500 millones de euros. De todas formas, incidió en que la prefinanciación privada se prevé que sea lo que saque adelante el proyecto en las fechas previstas.



Así, cuestionado por si está seguro de que el proyecto será financiado por el Gobierno central, afirmó que tanto Tenerife como Gran Canaria tienen el acuerdo de que el Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero "garantiza la financiación de las expropiaciones y de la obra, como lo ha hecho en el resto del Estado, lo que se intentará es buscar prefinanciación privada con el compromiso del Gobierno de España de devolver el capital en los tiempos que se pacte".



Para Rodríguez los procesos seguidos hasta el momento en el proyecto ferroviario han sido "satisfactorios y eficientes", ya que lo conseguido hasta el momento se ha realizado en un año y medio.



Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter Nº1649 del 04 marzo de 2011.

Luisem.-

15.2.11

Embarcan tres trenes hacia Costa Rica y otros para Argentina y Ecuador

(El Comercio Digital - España - 25/01/2011) La compañía ferroviaria española Feve el día 24 de enero de 2011 procedió a embarcar en un buque carguero seis unidades, que componen un total de tres trenes, con destino a Costa Rica. Se trata de media docena de coches de la serie 2400 de máquinas autopropulsadas diesel-eléctricas, conocidas como Apolos, y construidas en la década de 1980, que han sido completamente restauradas en Asturias para su exportación y reutilización en una línea de cercanías del área metropolitana de San José.



Además Feve, prepara un próximo envío de trenes restaurados en talleres de El Berrón y Pravia para su utilización en Argentina y Ecuador.



El embarque es fruto de un acuerdo de compra firmado entre el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) y FEVE el pasado mes de diciembre de 2010. La empresa española ya envió en 2009 a través del puerto de Avilés ocho unidades idénticas a las embarcadas.



La previsión de la compañía ferroviaria es enviar a lo largo de este año ocho unidades más a la Argentina y, entre seis y siete unidades más, para un tren turístico a Ecuador, según ha señalado un directivo.



Los trenes 2400 han sido objeto de reformas integrales, de mejora en los últimos años, tanto en su tecnología como en el interior de los vehículos, con la instalación de nuevos motores y sistemas de frenado para incrementar la seguridad en los desplazamientos.



Estos trenes circulan actualmente «en óptimas condiciones operativas», según el responsable de FEVE, prestan sus servicios fundamentalmente en trayectos regionales de España.



Por otra parte, FEVE ha procedido en sus talleres de El Berrón a una revisión «a fondo» de estas unidades, para la adaptación de la imagen de las mismas a las de la identidad corporativa de la empresa costarricense Incofer. Además, en los talleres asturianos se ha procedido a la transformación de los trenes, que del ancho métrico de Feve pasarán a circular por las vías estándar de Incofer, de 1.067 milímetros.



Del mismo modo, Avilés podría ser el puerto de entrada de trenes ecuatorianos construidos en Francia en la década de 1990 que serán completamente reparados en las instalaciones de FEVE en Asturias próximamente, anunció Sebastián.



Fuente: El Comercio Digital - España - 25/01/2011.

Luisem.-

28.1.11

España, FEVE presenta el Transcantábrico.


España: Feve presenta 'El Transcantábrico Gran Lujo'.

(Prensa FEVE - 18/01/2011) El Presidente de Feve, Ángel Villalba, acompañado por el Director Gerente de Trenes Turísticos José Antonio Rodríguez, presentan el jueves 20 de enero a las 12 hs en el stand de Feve en Fitur “El Transcantábrico Gran Lujo”. Se trata de la principal novedad de la compañía ferroviaria para la temporada turística 2011 y realizará la ruta San Sebastián-Santiago de Compostela-San Sebastián (8 días, 7 noches) entre el 14 de mayo y el 29 de octubre.

Paralelamente, y en el transcurso del mismo acto, también se presentará la “Guía Visual de El Transcantábrico”. Un interesante y muy útil libro-guía del viaje a bordo del emblemático tren turístico de Feve editado por Reino de Cordelia, con fotografías, dibujos, mapas y planos de todos los lugares y todos los trayectos que realizan tanto “El Transcantábrico Gran Lujo” como “El Transcantábrico Clásico”.

Fuente: Rieles Latinoamericanos - Newsletter Nº1616 - 18/01/11.


Luisem.-