Licitarán el Tren Trasandino Argentina- Chile.

(Mendoza Opina - 20/05/2011) La obra será financiada por capitales privados, que cobrarán los peajes y unirá la ciudad de Mendoza con la ciudad de Los Andes en 4 horas y, con su construcción, se podría multiplicar 10 veces el comercio con Chile.

Por él pasaran una ruta y el tren de carga. Se licitará en septiembre y estará listo entre 7 y 10 años.

El proyecto del túnel de baja altura para unir Punta de Vacas con Los Andes costará 3 mil millones de dólares y en septiembre dará su puntapié inicial aunque la obra, de dimensiones faraónicas y mucho mayor que el resto de los proyectos de cruces fronterizos a lo largo del país, permitirá multiplicar 10 veces el comercio con Chile y la salida de productos hacia el continente asiático.

El proyecto fue analizado durante el encuentro de gobernadores argentinos e intendentes regionales chilenos en La Moneda, que encabezó el presidente Sebastián Piñera.

Luego, Piñera se reunió a solas con Celso Jaque y, entre otros temas, dialogaron sobre el túnel de baja altura, que una vez finalizado permitirá a camiones, micros y autos unir Mendoza con Los Andes en 4 horas, pero también servirá para recuperar el tren Trasandino.

Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter nº Nº1698 - 20/05/11.

Luisem.-

Invierten U$ 3 mil millones para el tren bioceánico Argentina – Chile.

(Impulso Negocios - 03/03/2011) Una sociedad ferroviaria conformada por capitales argentinos y chilenos está dispuesta a invertir 3 mil millones de dólares para la construcción de un tren bioceánico que recorrerá más de 200 kilómetros.

Corporación América (Argentina); Empresas Navieras (Chile); Mitsubishi Corp. (Japón); Contreras Hermanos (Argentina), y Geodata (Italia), acaban de constituir la Sociedad "Bioceánico Aconcagua S.A.", una empresa interesada en la construcción de un sistema ferroviario de 204 kilómetros de extensión entre Los Andes y Mendoza, y un Túnel de Baja Altura de 52 kilómetros.

Este proyecto de capitales privados posee un nivel de inversión de 3 mil millones de dólares para cumplir con la iniciativa que se encuentra a la espera del llamado a concurso para el segundo semestre del corriente año.

En tanto, la Entidad Binacional integrada por representantes de los gobiernos de Chile y Argentina actualmente examina los temas referidos al diseño, construcción, mantenimiento, administración y explotación del Sistema Ferroviario y su Túnel de Baja Altura que potenciará la relación y los vínculos comerciales entre ambos países.

Por último, según declaraciones del gobierno argentino, de concretarse la inactiva, el futuro tren bioceánico producirá un gran movimiento de cargas para la zona y un importante crecimiento para las actividades relativas al transporte marítimo y los servicios de cargas.

Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter Nº1649 del 04 marzo de 2011.

Luisem.-

Nacional - La zona franca de General Pico será el eje de un nuevo corredor bioceánico.

El trayecto propuesto pretende conectar por ferrocarril el puerto de Bahía Blanca con el Paso Internacional El Pehuenche.

Asentada en sus claras ventajas comparativas, la Zona Franca de General Pico (ZFGP) apunta a erigirse en el nervio motor de un proyecto que unirá el puerto de Bahía Blanca con el océano Pacífico a través del Paso Internacional El Pehuenche. “Según un informe del Banco Mundial, en Latinoamérica el 25% del precio final de los productos pertenece a la logística, cuando en Europa dicha incidencia es de 8%.

Para facilitar el comercio exterior y desarrollar la actividad en la provincia de La Pampa, se iniciaron estudios y gestiones con distintos actores estratégicos, a fin de conformar un corredor logístico desde la terminal bahiense hasta el Paso El Pehuenche, haciendo eje en la zona franca”, señaló Eduardo Llopis, director de la ZFGP. Sus declaraciones, tuvieron lugar en el marco de la Primera Jornada del Corredor Logístico Multimodal Paso Internacional El Pehuenche-Bahía Blanca, llevada a cabo en la zona franca pampeana.

Allí se dieron cita representantes del Consorcio de Cooperación Ferrocarril Unión Pacífico, Ferroexpreso Pampeano, terminal de contenedores Patagonia Norte e intendentes de las distintas localidades que componen el corredor. La región que abarca este emprendimiento, hoy mueve cerca de un millón de toneladas de exportación en contenedores, que salen casi exclusivamente por Puerto Nuevo. Con el corredor en marcha, es posible que al menos el 25% de estos contendores circule por Bahía Blanca. Esta estructura cierra con la flamante terminal de contenedores Patagonia Norte, que desde hace un año opera en Bahía Blanca con muy buenos resultados operativos. En esta terminal, ya recalan con servicios regulares de importantes Compañías Navieras internacionales; incluso, una de ellas acaba de inaugurar un servicio directo desde el Puerto de Bahía Blanca a Europa. “Con estas navieras, podemos llegar a todos los puertos del mundo.

Tenemos todo lo que hoy tiene una terminal de Buenos Aires. En la otra costa, la joya es El Pehuenche, un paso internacional de baja en altura, con pendientes menos pronunciadas que posibilitan un menor tiempo de traslado y un considerable ahorro en combustible. “Por esta ventaja geográfica, este paso nunca se cierra por nieve, algo que si sucede al menos 45 días al año en el paso Los Libertadores”, aseveró Silvia Calvi, presidenta del Concejo Deliberante de Malargüe. Para unir los dos extremos se formó el Consorcio de Cooperación Ferrocarril Unión Pacífico, en donde convergen municipios de las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Mendoza y San Luis. “Aquí se trata de reactivar para la carga un ramal ferroviario de 1.000 kilómetros de extensión que va de Bahía Blanca a El Pehuenche y que fuera desactivado hace más de 30 años.

Según el estudio de factibilidad económica realizado, la rentabilidad de emprendimiento está asegurada”, aseguró Pablo Martorelli, coordinador de explotación del consorcio. Asimismo, este corredor ya cuenta con la presencia activa de una Compañía Ferroviaria Argentina dedicada al transporte de cargas vía ferrocarril, que destinará 46 locomotoras, 2.000 vagones y más de 5.000 kilómetros de vías férreas -concesionadas-, este Compañía ferroviaria busca diversificar su matriz de carga. Para ello el emprendimiento impulsado desde la ZFGP le va como anillo al dedo, toda vez que le permitirá apuntar al exigente mercado de los contenedores.

El circuito cierra con una zona franca como la de General Pico con sus ventajas exclusivas otorgadas por ley.

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Haciendo click sobre el mapa podrá tener una mejor visión del mismo.

Fuente: ERF - El Reporte Ferroviario del Sábado, 21 de Marzo de 2009

Luis E.