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Luis E. Morell Hernández.

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viernes, 22 de julio de 2016

Jamaica proyecta recuperar su red de ferrocarril.

La mayor parte de la red fue clausurada en el año 1992 por falta de viajeros; Actualmente el Gobierno de la isla caribeña de Jamaica está interesado en el tema y para ello se encuentra manteniendo conversaciones con la firma estadounidense Herzog para investigar la posibilidad de establecer una asociación público privada que pueda llevar a cabo la recuperación del tráfico ferroviario en en mencionado país.
Vale recordar que el primer ferrocarril de Jamaica, contaba con veintitrés kilómetros de línea, iniciando su servicio en el año 1845 con el propósito de transportar mercancías agroalimentarias a los puertos de las ciudades de Kingston, Montego Bay y Puerto Antonio. En los años 70 alcanzó su máximo desarrollo, con unos 370 kms de extensión de red, de los cuales 47 eran ramales privados de mercancías.
A partir del año 1975 las cifras negativas comenzaron a hacer insostenible la explotación del total de la red y se inició un paulatino proceso de cierre de líneas.
La crisis y los huracanes hicieron que en el año 1992 se cerraran definitivamente 207 kms de os 272 que aún estaban operativos, por aquellos años.
Actualmente quedan operativos tan sólo 65 kms de ramales particulares, y han fracasado los intentos en el año 2011 de recuperar trenes de viajeros convencionales y turísticos.
Luego de un intento por reflotar la operación de servicios ferroviarios en Jamaica durante el año 2011, entre las localidades de May Pen y Linstead, que duró algo más de un año, hoy por hoy el Ministro de Transportes de Jamaica ha afirmado que existen conversaciones con Herzog para recuperar el tráfico ferroviario en la isla.
En el año 2013, dos empresas presentaron, por cuenta propia, propuestas para reconstruir y operar parte de la red, si bien el ministro ha asegurado que dichas propuestas no precisan de garantía o apoyo directo, por parte del gobierno, para rehabilitar, operar y mantener el servicio.
Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 15 de junio de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Fuente de imagen: 784px-Map_of_the_Jamaica_railway_system_at_its_pre-bauxite_peak_(1945)_-_small_borders

 Luisem.-

Japón inaugura la línea Hokkaido – Shinkansen.

El día 26 de marzo del corriente año, entró en servicio comercial la línea de alta velocidad Hokkaido Shinkansen, la misma une las islas japonesas de Honshu y Hokkaido, a través del túnel de Seikan; 53,8 kilómetros de longitud posee el mismo y se ubica entre las estaciones de Shin-Aomori a Shin-Hakodate-Hokuto.
Demandó una inversión de 4.275 millones de euros, si bien el proyecto había sido aprobado por el gobierno japonés en el año 1973, los trabajos fueron suspendidos temporalmente durante el mes de septiembre de 1982, debido a problemas de financiación y al creciente endeudamiento de los ferrocarriles nacionales japoneses, por aquellos años.
La línea será gestionada por la firma ferroviaria japonesa Hokkaido –una de las siete operadoras que integran el grupo Japan Railways, (JR)– con una flota de cuatro trenes de la serie H5 construidos por la empresa Hitachi y Kawasaki Heavy Industries y trenes basados en las series E5 Shinkansen de la compañía East Japan Railway Company (JR East), mantenimiento en un depósito especialmente diseñado en Hakodate, cerca de la estación de Shin-Hakodate-Hokuto.
Las formaciones (trenes) están compuestos por diez coches y tienen una longitud total de 253 metros, con capacidad para 731 pasajeros sentados, incluyendo dieciocho en Gran Clase y 55 en Primera Clase (Green Car).
La línea que conecta las islas de Honshu y Hokkaido está proyectada en un 23 por ciento sobre viaducto, un 4 por ciento sobre puentes, y el 65 por ciento en túnel. Además del túnel de Seikan, que se inauguró en el año 1988, la nueva línea incluye, a su vez, los túneles Oshima - Tobetsu, de 8,1 kilómetros de longitud, Tsugaru – Oda, de 6,2 kilómetros y el de Tsugaru, 5.9 kilómetros.
La velocidad máxima de circulación por la presente línea es 260 km/h, y de hasta 140 km/h en los túneles; El recorrido totaliza una longitud de 148,8 kilómetros.
Servicios de alta velocidad que operan en la línea Hokkaido Shinkansen.
En la línea Hokkaido Shinkansen operan dos tipos de servicios ferroviarios: Los de alta velocidad Hayabusa, entre Tokio o Sendai y la estación de Shin - Hakodate - Hokuto, los más rápidos y con paradas limitadas, y los servicios Hayate, de velocidad alta, entre Morioka o Shin - Aomori y la mencianada estación de Hokuto.
A la estación de Shin-Hakodate-Hokuto llegan diariamente diez servicios de alta velocidad Hayabusa desde Tokio y uno de Sendai, junto con dos servicios Hayate –también Shinkansen–, uno de Morioka y el otro de Shin-Aomori.
A su vez, opera un servicio lanzadera en la línea de vía estrecha de 19,9 kilómetros de longitud entre Shin-Hakodate-Hokuto y el centro de la ciudad de Hakodate.
En cuanto a los servicios Hayabusa más rápidos realizan el viaje de 862,5 kilometros entre Tokio y Shin-Hakodate-Hokuto en cuatro horas y dos minutos. Los trenes tipo Hayabusa tardan dos horas y 59 minutos en cubrir el trayecto de 713,3 kilómetros entre Tokio y Shin-Aomori, donde se efectúa una parada de dos minutos para cambiar los conductores.
Los 148,8 kilómetros restantes hasta  Shin-Hakodate-Hokuto se cubren en una hora y un minuto, con trenes que circulan a una velocidad máxima de 140 km/h en 82 kilómetros de la ruta.
La puesta en marcha de la alta velocidad a través del túnel de Seikan ha supuesto la supresión de todos los servicios de viajeros de vía estrecha, incluyendo Cassiopeia, Super Hakucho, Hakucho, y los trenes Hamanasu.
Revista Vía libre. Artículo publicado el día 31 de marzo de 2016.
(Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Fuente de imagen: www2.jrhokkaido.co.jp 

Luisem.-
 
La firma ferroviaria SNCF (francesa) asesorará a su par argelina SNTF (Argelia) para la modernización de su sistema de formación, a su vez, se creará un consorcio entre la filial de SNCF Systra y SNTF para el desarrollo de proyectos conjuntos de ingeniería en el ámbito de los viajeros, mercancías y la logística.
En el año 2016, formadores ferroviarios argelinos se integrarán en procesos de formación en los distintos centros del Grupo SNCF en función de las necesidades de SNTF en cuatro áreas, conducción, infraestructura, explotación y estaciones, y gestión.
El objetivo es que a comienzos de 2017 sean ellos los que formen en esos mismos campos a los trabajadores de SNTF, si bien durante un periodo de un año serán tutelados por formadores de SNCF.
Por otra parte, SNCF colaborará en la renovación de programas, herramientas y métodos de formación de los Ferrocarriles Argelinos, así como en los sistemas de evaluación y cualificación.
Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 21 de abril de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Fuente de imagen: www.panoramio.com (Estación de Trenes de la ciudad de Argel; capital de Argelia)

Luisem.-

En Argentina vuelve a correr el conocido Tren a las Nubes.

El pasado 9 de julio del 2016 fue el primer viaje que realiza luego de haber dejado el servicio desde hacía siete meses, en conmemoración a los 200 años de la Independencia argentina. El servicio restablecido nuevamente operará los días martes, jueves y sábado; luego de la renovación de rieles realizada por el Ministerio de Transporte de la Nación.
Con una inversión de 25 millones de pesos que realizaron en forma conjunta el Ministerio de Transporte, a través de Trenes Argentinos Cargas, el Ministerio de Turismo de la Nación y el Gobierno de la Provincia de Salta.
Vale destacar que la travesía turística de 22 kilómetros que une San Antonio de los Cobres con el viaducto de La Polvorilla, a 4200 metros de altura. El primer servicio partió el sábado pasado para conmemorar el Bicentenario de la Patria y fue posible gracias a una provincia de Salta.
La propuesta busca que los turistas disfruten una experiencia única por los paisajes más imponentes de Salta. La formación tiene capacidad para 304 pasajeros e incluye un coche comedor con snack bar, venta de recuerdos y una oficina de correo desde donde se pueden mandar postales con estampillas del Tren a las Nubes.
Para mayor información sobre el servicio, visite el sitio Web:
http://www.trenalasnubes.com.ar
Fuente: Comunicado Ministerio de Transporte
Fuente de imagen: telam.com.ar

Luisem.-

La Comisión Europea aprueba el proyecto de desarrollo de la línea ferroviaria Madrid-Frontera portuguesa.

Forma parte de la Red Transeuropea de Transporte que garantizará las conexiones entre las ciudades de Madrid y Lisboa.
La Comisión europea ha aprobado el proyecto para el desarrollo de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura-Frontera portuguesa, cuya inversión total demandaría alrededor de 312,1 millones de euros de los cuales 205,1 millones procederán del Fondo Europeo de Desarrollo Regional.
El trayecto y proyecto en cuestión, forma parte de la Red Transeuropea de Infraestructuras de Transportes RTE-T, concretamente se enmarca dentro del denominado Corredor Atlántico, el mismo une las ciudades de Lisboa (Portugal) y Madrid (España) con París (Francia), a su vez, se ajusta a la directiva europea sobre interoperabilidad del sistema ferroviario europeo de alta velocidad.
Considerando el proyecto en términos globales, este tramo mejorará la competitividad de las conexiones ferroviarias, en particular entre las ciudades de Madrid, la región de Extremadura y la ciudad de Lisboa, a su vez, permitirá mejorar la seguridad y la capacidad de transportes de pasajeros y mercancías (cargas), además permitirá reducir los tiempos de viaje.
La financiación de este proyecto se encuadra en el periodo de programación para el periodo 2007-2013 en el que la asignación de fondos a España asciende a más de 35.000 millones de euros a los que se sumarán otros 28.600 millones para el periodo 2014-2020.
Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 08 de abril de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Fuente de imagen: www.wk-transport-logistique.fr 

Luisem.-

Acuerdo del Parlamento y el Consejo de Ministros europeos sobre el Cuarto Paquete Ferroviario.

Según la Comisaria Europea de Transportes, Sra. Violeta Bulc, “<…el acuerdo abre un nuevo capítulo para los ferrocarriles europeos. Durante mucho tiempo, el sector ferroviario no tuvo incentivos para adaptarse a la demanda de los consumidores y, como consecuencia de ello, la cuota de mercado del ferrocarril fue disminuyendo de forma constante. Una apertura gradual del mercado mejorará las prestaciones de los servicios ferroviarios…”
A su vez, la comisaria enfatizó que el acuerdo creará nuevas oportunidades de inversión, potenciará la creación de puestos de trabajo en el sector y contribuirá a cumplir los objetivos de descarbonización abrirá gradualmente los mercados ferroviarios nacionales a la competencia y ofrecerá ventajas para los pasajeros, los poderes públicos y la economía europea en su conjunto.
Revitalizará los mercados del transporte ferroviario nacionales que, durante las últimas décadas, han visto como el tráfico ferroviario registraba una disminución constante, con la persistencia del accionar monopolios nacionales. Con el Cuarto Paquete se buscará que todos los operadores de la Unión Europea podrán ofrecer servicios ferroviarios en todo el territorio de la Comunidad Económica.
En cuanto a los servicios comerciales se refiere, los nuevos operadores podrán operar a partir del año 2020 y a partir del año 2023, las autoridades competentes deberán adjudicar contratos de servicio público ferroviario a través de licitaciones abiertas a todas las empresas ferroviarias de la Unión Europea, habrá excepciones específicas.
El transporte ferroviario tendrá que responder mejor a la demanda del mercado y de los consumidores; la apertura del mercado favorecerá la aparición de nuevos modelos de negocio y ofrecerá mayores posibilidades de elección a los consumidores. La acción competitiva ejercida por el ingreso de los nuevos operadores también obligará a los operadores históricos a adaptarse y hacerse más próximos al consumidor.
Sin embargo, los Estados miembros todavía podrán adjudicar directamente contratos de servicios públicos de ferrocarril, siempre y cuando se cumplan los objetivos de rendimiento, calidad, puntualidad, y un largo etcétera.
Los Estados miembros que ya han liberalizado su mercado se ha iniciado proceso de incremento de las frecuencias, mejores servicios y precios más económicos (bajos).
En el núcleo de las prioridades de la Comisión Europea se encuentra este acuerdo; al abrir gradualmente los mercados nacionales del transporte por ferrocarril, completará el mercado interior de los servicios ferroviarios y cumplirá con el objetivo de lograr un mercado interior más justo y más profundo, además, fomentará las inversiones en el sector ferroviario y como ha sucedido en los Estados miembros liberalizados, que la apertura del mercado tendrá una repercusión positiva en la creación de empleo.
¿En que consiste el Cuarto Paquete Ferroviario?, es un conjunto de seis propuestas legislativas presentadas por la Comisión Europea en enero del año 2013, en donde el Parlamento Europeo aprobó su posición en primera lectura sobre el conjunto del paquete en febrero del año 2014, el Consejo  acordó la orientación general sobre las distintas propuestas entre junio del año 2013 y octubre del año 2015.
Con este acuerdo interinstitucional alcanzado ahora, concluyen las negociaciones entre el Parlamento y el Consejo, y se afrontan las últimas etapas del proceso legislativo. El acuerdo ha de ser aprobado ahora por los Estados miembros y el Parlamento Europeo para, a continuación, ser adoptado formalmente por el mismo Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión.
Se prevé que el proceso habrá finalizado a mediados del corriente año una vez superados los trámites parlamentarios, el paquete de medidas servirá para completar el espacio ferroviario europeo único y cumplir lo establecido en la agenda de la Comisión en cuanto a lograr un mercado interior más justo y amplio.
Revista Vía libre. Artículo publicado el día 22 de abril de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Fuente de imagen: sitio web de csmonitor.com


 Luisem.-

Italia, Las ciudades de Milán y Venecia están unidas por el servicio Frecciarossa.

La operación y gestión de dos trenes por sentido, es decir entre las ciudades Milán – Venecia – Milán, más exactamente con salida y llegada de trayecto en las estaciones de Milán Centrale y en Venecia Santa Lucia. Ofreciendo cuatro clases con distintos niveles de servicio a los viajeros, Executive, Business, Premium y Standard, sustituyen a otros tantos trenes del tipo Frecciabianca.
Los servicios iniciaron su operación el día domingo 31 de enero del corriente año, con cuatro trenes Frecciarossa de alta velocidad de la firma Trenitalia, enlazan las ciudades de Milán y Venecia, un trayecto que hasta ahora realizaban únicamente los trenes tipo Frecciabianca de velocidad alta; en su recorrido realizan paradas en las ciudades de Brescia, Verona Porta Nuova, Vicenza, Padua, Venecia Mestre.
Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 03 de febrero de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)Revista vía libre.
Fuente de imagen: trenitalia.com

 Luisem.-

Estudian proyecto destinado a construir túnel ferroviario submarino en el Golfo de Finlandia, entre las ciudades de Helsinki y Tallin.

FIN EST es el nombre con el cual se distingue el proyecto que consiste en la construcción de un túnel submarino de 92 kilómetros de longitud, el mismo permitirá unir a través del Golfo de Finlandia la ciudad capital finlandesa, Helsinki, y la ciudad de Tallín, capital de Estonia, desde allí se conectaría con la futura línea de Rail Báltica hacia Polonia. (ver nota en este Blog sobre Red Báltica Ferroviaria – 14 de octubre de 2014)
Como característica presenta que el túnel ferroviario sería más largo que el túnel de base de San Gotardo, en Suiza, (ya que es de 57 kilómetros, o a los túneles de Seikan, en Japón, de 54 y el del Eurotúnel, de 50 kilómetros), sólo sería superado por el túnel de Päijänne, de 120 kilómetros de longitud, que abastece de agua la región de Helsinki.
Como segunda característica es que el proyecto supondría una solución a los cada vez más numerosos desplazamientos existentes entre las ciudades de Helsinki y Tallín, que están cerca de ser un mercado de trabajo único, con una población de 1,5 millones de habitantes. Respetada cantidad de ciudadanos estonios viajan semanalmente para trabajar en Finlandia, mientras que millones de ciudadanos finlandeses viajan a Estonia para ir de compras y por ocio (turismo).
Vale destacar que la gran cantidad de servicios ofrecidos por ferries que unen ambas ciudades transportaron el año pasado alrededor de ocho millones de viajeros, 1,2 millones de automóviles, y 316.000 camiones y remolques, totalizando más de tres millones de toneladas de mercancías transportadas.
Si bien alrededor del 40% de los costos del proyecto provendría de financiación europea, un alto porcentaje similar al aportado por la Unión Europea para la construcción del túnel Fehmarn Belt, entre Dinamarca y Alemania, el año pasado ya se publicó un estudio preliminar de viabilidad, realizado por la consultoría de origen estonio Sweco Projekt, que apuntaba que el proyecto podría ser económicamente viable y, que la inversión inicial se recuperaría en cuarenta años a través de las tarifas de los usuarios- teniendo en cuenta que se espera un creciente aumento de la demanda de viajes- y las de los fletes de mercancías.
Sin embargo, el proyecto contempla además del túnel, el convenio de colaboración Helsinki – Tallin en materia de transporte que incluye otras iniciativas y proyectos, como ser la cooperación entre ambos países para mejorar la red de transporte (de accesos) a las terminales de ferries y a los aeropuertos, el desarrollo de un planificador de viajes en transporte público como así también la venta multimodal de billetes para las dos capitales.
Revista Vía libre. Artículo publicado el día 19 de enero de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)Revista vía libre -
Fuente de imagen: Google maps.

 Luisem.-

martes, 14 de junio de 2016

Quedó inaugurado el servicio ferroviario entre las Estaciones Plaza Constitución y Berazategui. Línea General Roca de Argentina.

En el día de ayer, lunes 13 de junio de 2016, quedaron inauguradas las estaciones Ezpeleta y Berazategui; ambas correspondientes al Ramal Plaza Constitución – La Plata de la Línea Ferroviaria General Roca, en Argentina.

En un breve acto llevado a cabo en la Estación de Berazategui, en horas de las mañana el Presidente de Argentina, Sr. Mauricio Macri, la Sra María Eugenia Vidal, Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, junto al Ministro de Transporte, Sr. Guillermo Dietrich y los intendentes, Sr. Patricio Mussi, y Sr. Martiniano Molina, Berazategui y Quilmes respectivamente, dieron por inaugurada la apertura del servicio del tren, que a partir de este momento conecta las Estaciones Plaza Constitución con Berazategui e intermedias.

Con respecto a los servicios de Colectivos que comunican al resto de las estaciones pertenecientes al mencionado Ramal, se prestarán de la siguiente forma:
Habrá servicios de colectivos desde la ciudad de Berazategui a la ciudad de La Plata directos, entre las ciudades de Berazategui a la ciudad de La Plata parando en todas las Estaciones intermedias y, desde la ciudad de Berazategui a la localidad de Bosques parando en todas las estaciones intermedias.

Por último y finalizando la presente nota, resta decir que el ramal completo entraría en servicio el próximo año (es decir año 2017), siendo imprescindible que se finalice la segunda subestación eléctrica ubicada en la ciudad de Quilmes; a su vez, la línea General Roca está entregando los nuevos horarios de bolsillo en los CAP (Centro de Atención al Pasajero) o bien, pueden ser descargados del Sitio Web www.sofse.gob.ar // perteneciente a la Empresa Operadora del servicio férreo.

Fuente: Rieles Latinoamericanos, Dirario la Nación y Luis E. Morell Hernández.
Fuente Imagen: www.diario5dias.com.ar 
Luisem.- 

miércoles, 4 de mayo de 2016

Argentina, Licitarán la obra de elevación de los andenes del tren eléctrico en la Línea Roca.

En pocas semanas darán inicio al proceso de licitación para la obra -construcción- definitiva de renovación de las estaciones de la línea Roca, recientemente electrificada.
Así fue informado por la Sra. Ángeles Maldonado, funcionaria del área de Prensa del Ministerio de Transporte de la Nación, quien además agregó que “en 60 días podrían comenzar los trabajos de elevación de dichos andenes”.
Cabe recordar que recientemente fue inaugurado un tramo de los servicios -entre Plaza Constitución y Quilmes-, con la llegada del nuevo servicio prestado por formaciones eléctricas, los andenes quedaron muy bajos, por lo que debieron construir estaciones provisorias quizá retiradas unos metros, hasta tanto eleven los originales.

Fuente: Diario Perspectiva Sur – Quilmes- Pcia de Buenos Aires.
Fuente imagen: www.diario5dias.com.ar 

Luisem.- 

Argentina, brindan detalles y dan explicaciones por el retraso que llevan las obras en los tramos Buenos Aires – Rosario y Buenos Aires – Mar del Plata.

El Ministro de Transportes, Sr. Guillermo Dietrich, volvió a recordar los problemas que se presentan y, causan retrasos, cancelaciones o suspensiones temporarias de servicios, en las obras perjudicando la circulación de trenes en los ramales Buenos Aires (Est. Retiro) con la ciudad de Rosario; agregó que los problemas con los durmientes que ya había advertido en su oportunidad se debieron a un inconveniente “en la mezcla” utilizada en la fabricación. “Se perdieron millones”, enfatizó.
En diálogo con un programa radial -A Diario (Radio 2)- , el funcionario reafirmó que el atraso en las obras del tren se deben a las “roturas de durmientes” que afectaron tanto el tramo que va desde Buenos Aires a Rosario como así también a la ciudad de Mar del Plata -Línea Gral. Roca Plaza Constitución - Mar del PLata. “Muchos tienen principios de rajaduras. Se trata de un alto porcentaje. Fue una falla de supervisión”, disparó textualmente.
Sr. Dietrich contó que desde el gobierno analizan realizar una presentación judicial contra la empresa responsable de las tareas. “Son contratistas que hacen mal las obras y el Estado que no supervisa”, añadió.
Consultado a cerca de las posibles acciones que se deberán o deberían realizar para colocar los nuevos durmientes, monto dinerario que se deberían destinar y que procedimiento, el ministro respondió: “No tengo precisión, soy economista, no ingeniero. Estoy seguro que el recambio costaba en el tramo a Mar del Plata unos 500 millones de pesos... De Rosario no tengo precisión”.

Fuente: Rosario 3 y Rieles Multimedios.com
Fuente de imagenes: www.forotransportes.com // www.infozona.com.ar

Luisem.-

Está en estudio la posibilidad de establecer un servicio de trenes de pasajeros (viajeros) entre las ciudades de Detroit y Grand Rapids, en Michigan.

El estudio, que ha sido realizado por la consultora norteamericana Transportation Economics and Management Systems, firma experta en planificación de transporte, analizó tres posibles rutas desde la ciudad de Detroit –en la costa Este del estado de Michigan–, a través de Lansing y Grand Rapids hasta la ciudad de Holland, en la costa Oeste; podrían establecerse mediante la mejora de las líneas existentes.
Una ruta se proyecta a través de las ciudades de Ann Arbor y Jackson, otra a través de Ann Arbor y Howell, mientras que la tercera ruta circunvala la ciudad de Ann Arbor, y se dirige hacia Wayne y Howell.
El informe, que representa el primer paso hacia la posibilidad de recuperar la conexión por ferrocarril entre las costas Este y Oeste del estado norteamericano, considera varios escenarios posibles, en cuanto a lo que respecta a las frecuencias viaje, existen incorporar dos servicios diarios de ida y vuelta con una velocidad de circulación a 127 km/h, cuatro viajes de ida y vuelta diarios a velocidades entre los 127 ó 177 km/h, u ocho servicios de ida y vuelta al día a 177 km/h.
Finalmente el estudio justifica la rentabilidad económica y social del corredor ferroviario entre ambas ciudades estadounidenses por lo que es factible la introducción de un servicio de trenes de viajeros entre las ciudades de Detroit y Grand Rapids, concluye que los beneficios económicos y el número de usuarios justifican la puesta en marcha del proyecto.

Fuente: Fuente: Revista Vía Libre – Edición del día (29/02/2016)
Fuente imagen: www.railfanguides.us 

Luisem.- 

Incorporación de infraestructura en la línea principal de red de cercanías de Long Island, en la ciudad de Nueva York.

El Gobierno del Estado de Nueva York ha anunciado este año el proyecto destinado a la construcción de una tercera vía en un tramo de la línea principal de la red de cercanías de Long Island Rail Road (LIRR) para ampliar su capacidad. Se trata del trayecto de Floral Park a Hicksville, de 15,7 kilómetros de longitud, especialmente congestionado y con una capacidad limitada.
El tramo constituye el núcleo de la red de cercanías más utilizada de Estados Unidos, conecta Nueva York con Port Jefferson, Oyster Bay, Ronkonkoma y Montauk. Cuenta con siete estaciones y es utilizado por el 40 por ciento de los usuarios de la red de cercanías LIRR.
Su capacidad está muy limitada, especialmente en las horas pico (punta), ya que se emplea al máximo la operación de los servicios férreos, por lo que limita el potencial de los viajes en Long Island.
La incorporación de una tercera vía permitirá el funcionamiento entre ambas cabeceras en horas de alto uso, así como la disminución de los retrasos cuando se producen fallos, que repercuten en el resto de la red; permitirá, descongestionar las principales autovías este-oeste de la isla y mejorar las conexiones ferroviarias entre Long Island y los aeropuertos de La Guardia y John F. Kennedy.
Fuente: Fuente: Revista Vía Libre – Edición del día (17/03/2016)
Fuente imagen: transitmap.net 

Luisem.- 

Australia construye una nueva línea ferroviaria de 1.703 kilómetros de alto rendimiento, para mercancías.

El pasado día 31 de octubre del año 2015, el gobierno australiano licitó servicios para la construcción de la línea denominada Inland Rail, seguramente será un corredor (trayecto) de mercancías de alto rendimiento con una extensión de 1.730 kilómetros de longitud, la misma conectará en menos de 24 horas de viaje los puertos de las ciudades de Melbourne -en el extremo sur del país- y el de la ciudad de Brisbane, ubicado en el noreste.
Los estudios indican que la nueva línea férrea, que será complementaria a las ya existentes en el país, aumentará significativamente la productividad y, conjuntamente con la entrada en servicio del proyecto, se espera triplicar hacia el año 2030 el tráfico de mercancías a lo largo del interior de la costa este australiana, además, con la operatoria la nueva infraestructura supondrá la primera conexión ferroviaria entre el sureste de Queensland y las ciudades de Melbourne, Adelaide y Perth, evitando el paso por la congestionada red ferroviaria de Sydney.
El mencionado proyecto fue desarrollado por la empresa pública de ferrocarriles australianos Australian Rail Track Corporation (ARTC), abarca el diseño y la construcción de una nueva conexión ferroviaria entre las ciudades de Melbourne y Brisbane, a través de las ciudades de Wagga Wagga, Parkes, Moree y Toowoomba.
En cuanto al trayecto planificado por la firma Inland Rail, circulará por tres estados –Victoria, Nueva Gales del Sur y Queensland–, posibilitando unir las principales ciudades a través del interior del este de Australia, importantes puntos geográficos debido a su existencia de sector minero, granjas, áreas agrícolas y puertos, pensado con la idea de reducir los costos de la cadena de suministro y haciendo las exportaciones australianas más competitivas.
La inversión estimada rondan los 10.700 millones de dólares australianos -es decir unos 9.850 millones de euros-, con un plazo de construcción estimado en diez años, considerando completar la totalidad de las tareas destinados a este corredor de mercancías de 1.730 kilómetros de longitud y, de los cuales, unos 600 serán de nueva construcción.
Será una ruta más rápida y más eficiente, se podrá reducir la distancia entre las ciudades de Melbourne y Brisbane en doscientos kilómetros con un tiempo de viaje entre ambas cabeceras en más de diez horas, por lo que hará que el trayecto se podrá realizar en menos de veinticuatro horas.
Unas de las características más destacadas del proyecto Inland Rail es que se diseñará para permitir la circulación de trenes con carga apilada en doble altura a lo largo de de todo el trayecto. Inicialmente, el tren de referencia en esta ruta será de 1.800 metros de longitud, con capacidad para transportar veintiuna toneladas de carga por eje, con una velocidad máxima de circulación de 115 km/h.
Las formaciones podrán transportar el equivalente a la carga de 110 camiones de transporte de mercancías por carretera, del tipo bitrenes o B-Double, como se les denomina en Australia. Está previsto que, en el futuro, la longitud de los trenes que circulen en la Inland Rail podrá llegar a ser de 3.600 metros.
Fuente: Revista Vía Libre – Edición del día (17/03/2016)
Fuente imagen: Inland Rail.

Luisem.-

lunes, 15 de febrero de 2016

Se inician los servicios férreos entre las Estaciones Plaza Constitución y Quilmes en la Línea General Roca.

Hoy día lunes 15 de febrero y, luego de la doble inauguración, quedó abierto al público usuario la prestación del servicio ferroviario entre las Estaciones Plaza Constitución y Quilmes, con formaciones eléctricas cero kilómetro y de procedencia china.

El fin de semana próximo pasado el Sr. Presidente de Argentina Mauricio Macri junto a Ministros de diferentes Carteras, al Sr. intendente de la ciudad de Quilmes Sr. Martiniano Molina y, otras importantes personalidades políticas al igual que Ex-Ministro de Transportes de la gestión anterior, todos juntos se hicieron presente en la Estación Quilmes (Sur del Cono-urbano bonaerense); allí junto al publico que se acercó al acto destacaron la importancia y transcendencia del hecho, principalmente para las miles de personas que a partir de este lunes a partir de las cinco de la mañana comenzaron a utilizar este nuevo servicio ferroviario entre ambas cabeceras.

Vale recordar que las formaciones cubren el trayecto de la siguiente forma:

Plaza Constitución: Salida / Llegada.
Kosteki y Santillán (Ex Est. Avellaneda): parada.
Sarandí: NO se detienen momentáneamente.
Villa Dominico: parada.
Wilde: parada.
Don Bosco: parada.
Bernal: parada.
Quilmes: Llegada / Salida de regreso.

La duración del viaje entre ambas cabeceras está estipulada en 25 minutos aproximadamente.

Provisoriamente los trenes NO se detendrán en la Estación Sarandí, por cuestiones operativas; más exacto, no se cuenta por el momento con andenes (Plataformas) adaptadas a las nuevas alturas de las formaciones afectadas al servicio.

Desde la Estación Quilmes parten y llegan los servicios de ómnibus que conectan a la mencionada localidad con el resto de las estaciones de los diferentes trayectos que componen a la mencionada línea; es decir localidades como Ezpeleta, Berazategui y otras; localidades que dentro de un plazo no muy lejano contarán con el mismo servicio ferroviario, similar al descripto.

Características de las formaciones:

Cada coche motriz tiene 25,78 metros de largo entre ambos topes de enganches y, las unidades remolcadas poseen un largo de 25,42 metros entre topes de enganches, siendo de 3,21 metros de ancho ambos; los coches motrices con cabina ofrecen 60 asientos y los coches remolcados 64, siendo la altura máxima en el salón de pasajeros de 2,2 metros.

Con cada unidades se pueden formar trenes compuestas de equipos de tres y cuatro coches (triplas y cuádruplas), unidos mediante acople semipermanente. Los equipos se pueden unir para armar formaciones de 6,7 y 8 coches en función de la demanda de cada ramal. La energía se suministra mediante catenaria 25 kV 50 Hz de corriente alterna a una altura mínima de 4,8 metros.

Los trenes pueden llegar a 30 km/h con una aceleración superior a 0,8 m/s² y su velocidad máxima es de 120 km/h. Poseen sistemas de frenos capaces de desacelerar al tren a razón de 1,0 m/s en condiciones normales, y 1,2 m/s en caso de emergencia.

La entrada en servicio comercial de los trenes (similares a los actuales) en la Línea General Roca se produjo el pasado día 8 de junio de 2015 con la implementación de servicios adicionales entre las Estaciones Plaza Constitución y Temperley (Sur del Cono Urbano Bonaerense).

A partir del día 6 de julio de 2015 dichos servicios fueron prolongados hasta la Estación Claypole (sur del Cono Urbano Bonaerense).

Fuente: http://www.railwaygazette.com/news //
www.rieleslatinoamericanos.com

 Luisem-

Los Ferrocarriles alemanes llevan a cabo el proyecto VDE 8.

El mencionado proyecto de transporte ferroviario VDE8 incluye unos quinientos kilómetros de líneas mejoradas o de nueva construcción entre las ciudades de Nuremberg, Erfurt, Halle, Leipzig y Berlín.

Dividido en tres sub-proyectos, VDE 8.1, VDE 8.2 y VDE- 8.3, una vez completado en el año 2017, el tiempo de viaje entre las ciudades de Munich y Berlín se logrará reducir a menos de cuatro horas.

En VD 8.1 supondrá la mejora de conexión Nuremberg - Erfurt a través del bosque de Turingia, para reducir el tiempo de viaje entre las ciudades del sur y este hasta en una hora y cuarenta minutos.

El sub-proyecto VDE 8.2 implicará la mejora de la línea de alta velocidad entre las ciudades de Erfurt-Leipzig y Halle lo que hará, por ejemplo, que el viaje entre las ciudades de Dresde y Frankfurt sea hasta media hora más rápido.

El sub-proyecto VDE 8.3 – que ya se encuentra operativo-, redujo el tiempo de viaje entre las ciudades de Leipzig, Halle y Berlín a la mitad, quedando en, aproximadamente, una hora.

Fuente: Fuente: Rvia Libre 17-12-2015
Fuente imagen: http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=19276&cs=inte

 Luisem.-

Un nuevo tramo de alta velocidad alemán permite conectar las ciudades de Ebensfeld con las de Halle y Leipzig, vía Erfurt.

Las firmas Siemens y Kapsch Carrier Com han puesto en servicio los sistemas de control y señalización denominados ETCS nivel 2 y de comunicaciones GSM-r en la línea que conecta las ciudades de Ebensfeld con las de Halle y Leipzig, vía Erfurt, convirtiéndose así en la primer línea de larga distancia sin señalización convencional fija.

La puesta en servicio forma parte del programa de equipamiento con estos sistemas de enlaces ferroviarios de las áreas metropolitanas de las ciudades de Berlín, Leipzig, Erfurt, Nuremberg y Munich que se enmarca en el octavo proyecto de transporte alemán, VDE 8.

El nuevo equipamiento que se extiende en 123 kilómetros de línea, permite la circulación de trenes hasta 300 km/h, si bien en la primera fase de explotación no se superarán los 230, e intervalos entre trenes más reducidos.

De esta manera los trenes del tipo ICE de los Ferrocarriles Alemanes, DB, prestan desde el pasado día 13 de diciembre del 2015, servicio comercial por la nueva infraestructura, que incluye tramos nuevos con tres túneles y seis viaductos, y tramos modernizados; con un costo global cercano a 2.700 millones de euros transformando a sí a la primera línea de larga distancia sin señalización convencional fija. 
 
Fuente: Rvia Libre 17-12-2015
Fuente imagen: http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=19276&cs=inte

 Luisem.-

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Luego de 50 años regresan los servicios férreos a la ciudad de Trelleborg en Suecia.

La autoridad responsable del transporte en la provincia sueca de Escania, Skånetrafiken, ha facilitado la introducción de los servicios regionales de trenes - Pågatåg - entre las ciudades capital de la provincia y Trelleborg; es así como el pasado 12 de diciembre los servicios regulares de viajeros regresaron a la ciudad sueca de Trelleborg luego desde la década los setenta, gracias a la remodelación y adaptación de la Línea Continental desde la ciudad de Malmö, un trayecto de 34 kilómetros de longitud.

Con varias frecuencias diarias los trenes demandarán entre la estación de Trelleborg y la estación Central de Malmö unos 35 minutos, para que posteriormente para aquellos pasajeros que así lo requieran el trayecto hasta la ciudad de Copenhague se realice en menos de una hora, haciendo transbordo en la estación de Hyllie, en la ciudad de Malmö.

La estación de Trelleborg también ha sido remodelada y transformada en el principal intercambiador de transporte público de la ciudad junto a las mejoras y adaptación de la vía para la circulación de trenes a velocidades de 160 km/h, como así también la construcción de dos nuevas estaciones intermedias en Ostra Grevie y Västra Ingelstad.

Fuente: Revista Via Libre – 18/12/2015


 Luisem.-

Ferrocarriles Alemanes dejarán de operar todos los servicios ferroviarios de coche cama a partir de diciembre del año 2016.

Tal como lo anunció la firma alemana DB – Deutsche Bahn - (Operadora de los servicios ferroviarios alemanes), dejará de ofrecer servicios nocturnos de coches cama y literas, como así también los que cuentan con asientos especialmente equipados para dormir, la decisión se encuadra dentro de su plan de reducción de costes.

DB aseguró que en los últimos años ha tratado de rescatar este tipo de servicios pero no fue suficiente, es por ello que a cambio introducirá un nuevo concepto de “Trayecto Nocturno”; para ello habrá más servicios ICE durante la noche y se reforzarán los nuevos enlaces IC Bus internacionales, estimando que estos servicios, junto con nuevos enlaces IC Bus internacionales, operados por DB, podrán mantener ciertas conexiones internacionales disponibles en la actualidad a través de la red de coches cama.

Los servicios de autobuses de larga distancia, competidores de DB en Alemania, ya operan una red de autobuses nocturnos, utilizando sus flotas diurnas.

DB apoyará a otros operadores ferroviarios de los países vecinos que deseen continuar operando trenes nocturnos tradicionales en Alemania.
Las conversaciones ya están en marcha con los Ferrocarriles Federales Austríacos (ÖBB) en relación con la continuación de sus servicios durante la noche.

Fuente: Vía Libre – 22/12/2015
Fuente Imagen: www.raileurope.com

 Luisem.-

miércoles, 23 de diciembre de 2015

Lamentablemente seguirá, hasta nuevo aviso, la suspensión del servicio ferroviario entre las ciudades de Buenos Aires a Mar del Plata.



Se pudo confirmar que el servicio ferroviario que se reiniciaría este martes último pasado entre las Estaciones Plaza Constitución y Mar del Plata, ha sido nuevamente suspendido a pedido del Ministro de Servicios Públicos de la Provincia de Buenos Aires, Sr. Edgardo Cenzón.
Cenzón pidió unos días más para reconfirmar el estado de las obras de reparación en el puente del Río Salado a la altura de la Estación Guerrero.
La Fiirma “Ferrobaires tiene todo previsto para salir y cumplir con el horario  programado pero el ministro de Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires, Sr. Cenzón (Edgardo), nos ha solicitado unos días más de suspensión para poder reconfirmar algunas verificaciones”, precisó el Administrador General de Ferrobaires, Ing. Antonio Maltana.
Quien continuó, “desde Ferrobaires estamos muy seguros que están dadas las condiciones, el ministro tiene todo su derecho para reasegurarse que este todo en condiciones”….
Maltana resaltó que el servicio empezaría a cubrirse en 6 horas, es decir una hora menos por las obras que se han realizado hace unos meses.
Al respecto, agregó que “sabemos que el tiempo es excesivo pero seguimos en obras para poder llegar a hacer el recorrido en 4 horas para la temporada 2016/2017”…

Fuente: Rieles Latinoamericanos – Ferrobaires (Prensa)
 Luisem.-