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Luis E. Morell Hernández.

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miércoles, 8 de febrero de 2017

¿Qué características presenta el Tren TALGO que conecta Alemania con Rusia actualmente?

La nueva conexión férrea entre las ciudades capitales Berlín y Moscú, servicio cubierto en veinte horas y catorce minutos, acortando en más de cuatro horas y media el tiempo de viaje entre Alemania y Rusia, no solo que cruza cuatro países, sino que a su vez, circula por vías de trochas (anchos de vías) diferentes, 1.520 y 1.435 milímetros, lo particular es que circula sin necesidad de realizar transbordos.
El tren cambia de ancho automáticamente a su marcha y paso por la instalación que a tal efecto, se ha construido en la ciudad bielorrusa de Brest, para ello cumple un proceso que apenas necesita dos minutos por tren, frente a las dos horas que antiguamente se necesitaban para cambiar los bogies de cada coche.
Entre las ciudades de Moscú y Brest las locomotoras rusas son las encargadas de dar tracción a los trenes, sobre vías de ancho ruso; a partir de la ciudad de Brest y, finalmente hasta la ciudad de Berlín, el tren circula sobre vías de ancho estándar con tracción a través de locomotoras de operadora polaca PKP.
El ahorro de tiempo ganado por cada viaje es producto a éste cambio de trochas automático y el sistema de pendulación natural de los trenes, que permite aumentar hasta un 25 por ciento la velocidad a la que se circula en las curvas sin necesidad de invertir en infraestructuras, en promedio, cada tren puede alcanzar una velocidad crucero de hasta 200km/hs.
Los trenes han sido equipados con un nuevo sistema, desarrollado íntegramente por ingenieros españoles y rusos de TALGO, que impide que ejes y rodales se congelen, gracias a que reutiliza el aire caliente que la ventilación elimina de los compartimentos de los pasajeros (viajeros) para dirigirlo a la rodadura, evitando así la congelación y el empleo mínimo de consumo de energía.
En lo relativo a la circulación a velocidad alta en Alemania, los trenes están equipados con un sistema de frenado mediante patín electromagnético que consiste en, una barra de metal que se adhiere al carril tras ser energizada, ayuda a reducir la velocidad mediante la fricción entre ambos.
En cuanto al sistema de cambio de ancho que emplea TALGO, funciona con éxito desde hace décadas en España para pasar del ancho de vía estándar al ibérico y viceversa, es la primera vez que se explota comercialmente fuera de territorio español.
Para este caso, el sistema cuenta con tres mecanismos: unos soportes laterales en los que se apoya el tren, de manera que las ruedas dejan de soportar su peso, unas guías verticales que se encargan de activar los cerrojos de los rodales para desbloquearlos y unas guías horizontales que empujan las ruedas a la posición del nuevo ancho de vía.
Los tres mecanismos actúan sucesivamente en donde, en primer lugar, las ruedas dejan de soportar el peso del tren, tras lo que se produce el desbloqueo de los cerrojos, y se cambia el ancho. Inmediatamente, se bloquean los cerrojos, y las ruedas vuelven a soportar el peso del tren.
Fuente bibliográfica y de imagen: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 19 de diciembre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Luisem.-

En servicio la conexión ferroviaria entre Alemania y Rusia, con trenes TALGO de ancho variable.

Quedó establecida la conexión férrea entre las ciudades capitales Berlín y Moscú, el nuevo servicio cubre el trayecto en veinte horas y catorce minutos, por lo que acorta en más de cuatro horas y media el tiempo de viaje entre las dos ciudades capitales, cruza cuatro países circulando por vías de dos anchos diferentes (trochas), 1.520 y 1.435 milímetros, lo particular es que podrá circular sin necesidad de realizar transbordos.
La firma de origen rusa, RZD, comercializa el servicio con la marca “Strizh”, Vencejo, una denominación que sigue la costumbre de la empresa de bautizar sus trenes con nombres de especies de pájaros. Los números de tren asignados por RZD son el 13 para el Moscú-Berlín y el 14 para el Berlín-Moscú.
Los servicios serán cubiertos con trenes TALGO operados por RZD, partiendo desde la estación de Moscú-Kurskaya, arribando a la de Berlín-Ostbahnhof, tras cruzar tres fronteras, la Rusia – Bielorrusia; Bielorrusia – Polonia y finalmente Polonia – Alemania.
El tren tendrá paradas intermedias en las estaciones Smolensko, Krasnoe, Orsha, Minsk (Capital de Bielorrusia), Brest, Bug, Terespol, Varsovia (Capital de Polonia), Poznan, Rzepin y Frankfurt del Oder.
Inicialmente el servicio se realizará con salidas los sábados y domingos desde Moscú, y los domingos y los lunes desde Berlín.
Con respecto al mantenimiento de las unidades, el mismo se llevará a cabo tanto en las ciudades de Moscú y Berlín, respectivamente.
Durante el acto de inauguración se contó con la presencia del Ministro de Transportes de Rusia, Sr. Maxim Sokolov; el Presidente de los Ferrocarriles Rusos RZD Sr. Oleg Beloziorov; el Director General de FPK Sr. Piotr Ivanov, el Ministro de Fomento español, Sr. Íñigo de la Serna; el secretario de Estado de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Julio Sr. Gómez-Pomar; el Alto Comisionado de la Marca España, Sr. Carlos Espinosa de los Monteros y el presidente y el director general de la firma TALGO, Sr. Carlos Palacio Oriol y Sr. Segundo Vallejo.
Fuente bibliográfica: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 19 de diciembre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: Gráfico de Luis E.Morell Hernández (Base de Mapa realizado con Google-Maps)
Luisem.-

El Parlamento Europeo aprueba el pilar de mercado del Cuarto Paquete Ferroviario.

Con la aprobación de este paquete de medidas, pilar de mercado o político, se suma a la del denominado pilar técnico, ya aprobado, que contempla la unificación de los estándares y procedimientos ferroviarios de cada país miembro de la comunidad; cubre ámbitos como la interoperabilidad, la seguridad y rol que juega la Agencia Europea Ferroviaria (ERA), como entidad responsable de la emisión de autorizaciones para material rodante y certificados de seguridad para operadores.
Con esta aprobación, quedan habilitadas las operadoras ferroviarias para poder ofrecer nuevos servicios comerciales en líneas nacionales a partir del día 14 de diciembre del año 2020.
La licitación se convertirá en el método estándar de adjudicación de nuevos contratos de servicio público a partir de diciembre del año 2023, aunque con algunas excepciones.
Conforme a ello, los contratos públicos para suministrar servicios ferroviarios de pasajeros en los países de la Unión Europea tendrán que ser licitados; el objetivo es impulsar la inversión y el desarrollo de nuevos servicios comerciales.
De acuerdo a las nuevas reglas, cuando las autoridades nacionales adjudiquen contratos públicos para el transporte ferroviario de pasajeros, la licitación abierta, accesible a todos los operadores ferroviarios de la Unión, debe convertirse progresivamente en el procedimiento estándar para seleccionar a los proveedores de la futura explotadora de servicios.
la licitación pública de estos contratos, que representan aproximadamente dos tercios de los servicios ferroviarios de pasajeros de la Unión Europea, impulsará a las operadoras a centrarse en la “atención al cliente” y redundará en una reducción de costes para los contribuyentes.
Lo particular es que toda autoridad nacional podrán seguir adjudicando contratos directamente, es decir sin concurso, pero garantizando mejoras a los pasajeros o aumentos de la eficiencia económica del servicio, para estos casos particulares, todo contrato adjudicado sin licitación previa deberá incluir requisitos de rendimiento, como ser puntualidad y frecuencia de los servicios, calidad del material rodante y capacidad de transporte.
A su vez, la adjudicación directa será posible para los denominados contratos “de minimis”, cuando el valor medio anual o la prestación anual de transporte de viajeros sea inferior a 7,5 millones de euros o 500.000 kilómetros, respectivamente.
Asimismo, cualquier operadora podrá ofrecer sus servicios en otros mercados de transporte ferroviario de pasajeros de la Unión Europea, si bien los Estados miembros podrán restringir el acceso de nuevos operadores a ciertas líneas si desean mantener un contrato público.
Para estos casos, el regulador nacional tendrá que efectuar un análisis económico que demuestre la necesidad de limitar la apertura a la competencia.
En relación a esta cuestión, ante la existencia de posibles conflictos de intereses, tendrían que ser evaluados los mismos para garantizar la imparcialidad de los gestores de las infraestructuras y asegurar un acceso equitativo referente a toda la situación general de todos los operadores.
Por último, todo operador de servicios públicos tendrá, además, que cumplir con las obligaciones en materia de derecho social y laboral establecidas en la legislación comunitaria, la nacional o los convenios colectivos.
Fuente bibliográfica: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 15 de diciembre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: RailEurope.com (Mapa de rutas férreas)
Luisem.-

En Hungría se funda la firma BHÉV, un nuevo operador de cercanías.

Luego de varios años de debates sobre el tema financiación para explotar los servicios de cercanías de la ciudad de Budapest (Capital del país), operados más allá de los límites urbanos, por la Compañía de Transporte de Budapest BKV; el departamento encargado de la red de cercanías HEV se ha transformado en una nueva compañía que, bajo el nombre de BHÉV, será quien se encargará de llevar a cabo los servicios férreos.
Por lo que la ciudad húngara de Budapest crea BHÉV, un nuevo operador de cercanías, la nueva firma es propiedad del Ayuntameinto (Municipalidad) de la ciudad de Budapest, lo que permitirá la transferencia de la empresa y de sus activos al gobierno húngaro a través de los Ferrocarriles Húngaros, MÄV, que han diseñado la operación y formación de BHÉV.
BHÉV operará las líneas que cruzan los límites de la ciudad, H5, H6 y H8/9, como así también la línea H7 entre las estaciones Bóraros tér y Csepel – esta última circula íntegramente por el interior de la ciudad-.
Actualmente, el Ministerio de Transporte se encarga de la financiación del servicio asumiéndo sus costos generales de explotación, reembolsando el dinero a la ciudad de Budapest luego.
Como parte de los Ferrocarriles del Estado de Hungría, la nueva firma BHÉV podrá llevar a cabo la reconstrucción de nuevas líneas o asumir la adquisición de nuevo material rodante, siempre dentro del cuadro de lo que sus presupuestos prefijados se lo permitan, puesto que básicamente los mismos son partidas provenientes de fondos de la Unión Europea.
Antes de que se decidiera la creación del nuevo operador, existían planes para llevar a cabo la reconstrucción de la línea H7 como línea de tranvía pero, este proyecto no va a materializarse finalmente.
Fuente bibliográfica: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 09 de diciembre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: Top Card Publishing.
Luisem.-

Argentina, Nuevo diagrama de prestación de Servicios Férreos de Larga Distancia en la Línea San Martín.

El 30 de Enero, o a más tardar en los días subsiguientes próximos a esa fecha, se estaría reanudando el servicio de trenes de pasajeros de la Línea San Martín, que comunica la ciudad de Buenos Aires con Rufino e intermedias.
Los servicios tendrían una frecuencia de 3 veces semanales, y cubrirá el trayecto Retiro –Chacabuco - Junín – hasta la ciudad de Laboulaye (Provincia de Córdoba), pasando por las localidades de Castilla, Rawson, y O’ Higgins.
Lo único que aún no se definió fue el tema tarifas, por lo que los importes de los pasajes, se supone, serán quizá un poco superiores a los actuales, pero inferiores a los que actualmente se cobran en los ómnibus de larga distancia.
Cabe recordar que el 7 de Julio del año 2016 integrantes de “Propuesta Chacabuco”, encabezados por Sr. Miguel Fiore y el Dr. Sr. Matias Fiore, realizaron un pedido formal dirigida al Defensor del Pueblo de la Provincia de Buenos Aires, Dr. Sr. Marcelo Honores, para que interceda ante quien corresponda, así se rehabilite el servicio ferroviario que une las ciudades de Buenos Aires (Estación Retiro) y Junín, y a la inversa; con el fin de no incomunicar a los pasajeros que habitualmente hacen uso del presente servicio.
<...Nuestra presentación expresaba puntualmente, que se utilice la formación denominada “TREN CHINO” (perteneciente al Gobierno Nacional), cuyos servicios son operados por Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, que cubra el mismo recorrido en el mismo horario y respete las mismas paradas, que lo venía haciendo la formación denominada “MARTITA”...> Nombre habitual con que se lo conocía al servicio – de idéntico recorrido- que prestaba el desaparecido prestador ferroviario Ferrobaires.-
<...Lamentablemente la ausencia de una política ferroviaria adecuada por parte del Estado a lo largo de cada una de las Gestiones que han pasado (a nivel Nacional y Provincial), a eso sumado los reiterados inconvenientes y accidentes que han ocurrido en los últimos tiempos, hicieron que se suspendiera el servicio por tiempo indeterminado… Por lo visto, nuestro reclamo y propuesto fue tenida en cuenta para darle respuesta a la necesidad de infinitos usuarios y vecinos que usualmente usaban el servicio...>”
Secretaría de Prensa y Comunicación // Propuesta Chacabuco.
Fuente: Periódico 9 de Julio y Secretaría de Prensa y Comunicación -Propuesta Chacabuco.-
Fuente de imagen: Trenes Argentinos – Prensa // Sitio Oficial.
Luisem.-

Nuevo Túnel de San Gotardo, comienza la explotación comercial a través de él.

Si bien, tanto Suiza como Italia, hasta el año 2020 seguirán desarrollando trabajos de infraestructuras complementarias al Túnel, desde la mañana del pasado domingo 11 de diciembre del año 2016, coincidiendo con el cambio de horario invernal, ha comenzado la explotación comercial del nuevo túnel de base del San Gotardo, en Suiza.
El nuevo eje norte-sur y túnel ferroviario más largo de lo mundo, hasta el momento, permite reducir actualmente el tiempo de viaje de los trenes de cargas (mercancías) y de viajeros, que para el caso de estos últimos la ganancia de tiempo es de unos treinta minutos.
En principio, se estima que diariamente circularán trenes de mercancías, alrededor de 210, mientras que la nueva infraestructura canalizará, de media, unos 48 trenes de viajeros por día; inicialmente solo composiciones de ICN e Intercity suizos como así también ETR 610, luego, para finales del año 2019 se incorporen los nuevos trenes Giruno de los Ferrocarriles Suizos, CFF/SBB.
La firma CFF irá progresivamente utilizar cada día más la nueva infraestructura y, ajustará sus servicios como horarios, con la colaboración de un grupo de trabajo italo-suizo. Además, hasta el año 2020 se seguirán desarrollando en ambos países trabajos para implantar las infraestructuras que complementen al túnel.
Lo cierto es que con la puesta en servicio del túnel de base del Ceneri, hecho estimado hacia finales del año 2020, más de veinticinco proyectos de construcción se llevarán a cabo en las líneas de acceso a los dos túneles de base entre las ciudades de Basilea y Chiasso.
Con la apertura de ellos se podrán ofrecer varios servicios, hasta 260 trenes de cargas (mercancías) y otros tantos más de pasajeros (viajeros) con un tiempo de viaje de media hora menos, entre la Suiza Alemana y la ciudad italiana Milán.
Cada media hora habrá un tren entre la Suiza Alemana y el Tesino y uno a la hora entre las ciudades de Zurich y Milán. En el cantón del Tesino, se incrementará progresivamente la oferta de trenes regionales hasta el año 2020.
En cuanto al material rodante se refiere, las infraestructuras y el mantenimiento, en el mes de junio del corriente año, podrá abrirse el enlace directo entre las ciudades de Zurich y Venecia. También está previsto un trayecto en servicio express entre las ciudades de Lugano y Locarno reduciendo los tiempos de viaje entre las ciudades de Léventine y Lugano y Mendrisiotto, en media hora.
El primer tren que inició el servicio regular fue un Eurocity 11, que atravesó el túnel en dirección sur tras salir de la estación central de la ciudad de Zurich a las 6:09 horas, mientras que un tren mixto, es decir viajeros-mercancías, partía de la ciudad de Basilea a las 4:55 hs.
Ambas formaciones ferroviarias llegaron a las 8:00hs a la modernizada estación de la ciudad de Lugano, donde se celebró una fiesta popular. Poco antes de mediodía, el tren mixto salió con una carga de regreso a la ciudad de Basilea, donde llegó a las 15:00 horas.
Fuente bibliográfica: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 13 de diciembre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: Nevasport.com y El Periodico.com
Luisem.- 

La ciudad alemana de Hamburgo ampliará su flota de trenes de cercanías.

La administración de transporte de la ciudad de Hamburgo ha instado a los Ferrocarriles Alemanes, DB operador de cercanías de la ciudad, que lleve a cabo una opción que contempla el suministro de doce trenes clase 490 de la firma Bombardier, con el objetivo de incrementar la capacidad de transporte de las líneas S3 y S11.
Varias secciones de la red de cercanías S-Bahn, están demostrando llegar a un punto de saturación debido a la próxima y máxima capacidad disponible, factor al que se suma la previsión de aumento en más de dos millones el número de habitantes en la ciudad; por consiguiente, lo que la red de cercanías necesita más recursos para absorber el crecimiento adicional de usuarios.
En principio, son necesarios doce formaciones de trenes, de los que seis van a destinarse a operar servicios en la línea S11 y, cuatro, serán utilizados para ampliar la oferta de plazas en la sección Neugraben – Innenstadt - Elbgaustrasse, perteneciente también a la línea S11.
Los trenes restantes permitirán aumentar la flexibilidad y la operatividad de la flota de trenes de cercanías de la ciudad de Hamburgo, proporcionando cobertura en el caso de incidencias que impidieran prestar el servicio.
Seis de los coches de la firma Bombardier, de los doce trenes previstos, serán capaces para transportar a 380 pasajeros en todas las rutas, ampliando el número de plazas - tren de cercanías.
Fuente bibliográfica: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 25 de noviembre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: Rail CC.
Luisem.-

Los Ferrocarriles Belgas aprueban las grandes líneas de su nuevo Plan de Transporte.

Con una estrategia comercial por parte de la firma SNCB orientada a atraer más viajeros, aumentar el número de plazas sentadas y a ampliar su oferta, utilizando mejor la capacidad de la infraestructura disponible y ampliándola allí donde sea posible, se lleva a cabo un Plan que necesita ahora validar sus propuestas técnicas y su posterior aplicación hacia los servicios; se propone aumentar la oferta y mejorar el servicio, optimizando conexiones y correspondencias y reduciendo los tiempos de viaje.
El actual plan de transporte de la firma SNCB data del año 2014 y es el resultado de la revisión del aquel que entró en vigencia en el año 1998. La operadora se propone, a partir de ahora, adaptar el Plan de Transporte cada tres años para ajustarlo a las necesidades de los usuarios y a los trabajos previstos en la red.
El Plan consiste y propone; aumentar el número de trenes - kilómetros en un 4,9 por ciento respecto a las cifras actuales; asimismo, incrementar en más de 10.000 las plazas sentadas hasta el año 2020.
Para llevar a delante el nuevo Plan, será determinate la disponibilidad de todos los recursos con que cuenta la firma, evolución de los trabajos de infraestructura en curso, análisis de horarios y frecuencias, a su vez, se planea reforzar la oferta de cercanías en torno a las ciudades de Bruselas, Amberes, Gante, Lieja y Charleroi, que precisamente son las que mayores problemas de movilidad sufren.
Se estima a su vez mejorar los tiempos de viaje en las conexiones de la denominada “dorsal valona”, algunos servicios se desdoblarán en dos, y se extenderá a los sábados la oferta actual de días laborables en algunas líneas.
Las mejoras de los servicios incluidas en el Plan, se han definido luego de una amplia consulta iniciada en el mes de septiembre del 2015 con asociaciones de viajeros y operadores de transporte regionales, como así también con Ayuntamientos de varias regiones.
La consulta ha permitido obtener un gran número de propuestas que, luego de haber sido analizadas, permitieron elaborar el presente Plan en función de sus efectos prácticos en el servicio, su viabilidad técnica y financiera.
Como corolario del presente artículo resta comentar, sobre un total de 129 propuestas formuladas a la la firma SNCB, se eliminaron veintinueve por ser técnicamente irrealizables antes del año 2020, de las restantes cien, 63 se han convertido en proyectos de mejora tras el análisis de viabilidad.
La aprobación final del Plan, se abrirá una fase de información a todos los participantes en el proceso de consulta.
Fuente bibliográfica: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 17 de noviembre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: Trenes de Bélgica.
 Luisem.-

Instalan sistemas de identificación por radio-frecuencia en vagones operados por los Ferrocarriles Suizos.

El desarrollo y empleo de una tecnología que consiste en, un equipo situado junto a los rieles, emite ondas electromagnéticas que “leen” las etiqueta RFID del vagón, facilitando así su identificación; para ello cada vagón lleva dos etiquetas y el sistema, pasivo, no consume energía.
El lector detecta cuando pasa el vagón y los datos registrados en la base del sistema permiten identificarlo y saber su contenido.
La firma CFF Cargo puede ofrecer automáticamente al cliente información sobre el movimiento de su carga (mercancías) en las estaciones de clasificación y sobre el trayecto, además de notificar, la salida y la llegada, como resultado, ofrecimiento de nuevas posibilidades en materia logística ferroviaria.
El emprendimiento llevado a cabo ya se ha iniciado, supondrá, en su primera fase, que se instalen las etiquetas en unos mil vagones graneleros y a finales del año 2017 sobre 5.000 vagones, sobre un parque móvil total de 6.700.
La firma suiza CFF Cargo, está en un proceso de tecnificación y automatización de sus servicios de mercancías, adaptando las nuevas tecnologías a su servicio en vagones. En la actualidad, cuenta con 150 de ellos equipados con dispositivos de control de la temperatura de la carga. Además, está en estudio el desarrollo de un proyecto denominado “Maniobra y formación de trenes” para modernizar e industrializar esas tareas.
El sistema actual, Wayside Intelligence”, permite identificar y controlar el estado de los vagones en circulación en determinados puntos de la red, sobre la base de su numeración.
Fuente bibliográfica: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 11 de noviembre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: footage.framepool.com
Luisem.-

Portugal contrata los trabajos de electrificación de un tramo de la línea del Miño.

El proyecto de modernización de la línea férrea del Miño engloba, la electrificación Nine - Valença, la supresión de pasos a nivel, nuevas subestaciones, e intervenciones en túneles y puentes, como así también, instalación de sistemas de señalización y telecomunicaciones, todo ello con una inversión global de 83,2 millones de euros.
La modernización permitirá mejorar la seguridad y la flexibilidad de la explotación de servicios férreos para reducir los tiempos de viaje y triplicar la capacidad de la línea de los actuales quince trenes de trescientos metros, diarios, a veinte de 750 metros.
La adjudicación, enmarcada en el Plan de Inversiones Ferroviarias 2020, había sido presentado el mes de febrero del año pasado, afecta a 44 kilómetros de la red y, es un paso más, que se da en relación a la modernización de la línea que enlaza con la red española a través del tramo Valença do Minho-Tuy.
A su vez, no solo la electrificación se mejorará, sino que otros aspectos tales como construcción de apartaderos en Midões y Barroselas para permitir el cruce de trenes de 750 metros, se adaptarán las estaciones de Barcelos, Barroselas, Darque y Viana do Castelo, se rebajará la plataforma bajo pasos superiores, se estabilizarán taludes y se impermeabilizarán los túneles de Sao Miguel da Carreira, Tamel y Santa Lucrécia. Además se ampliarán los andenes de las estaciones y los apeaderos del tramo.
Asimismo, IP ha iniciado el proceso de licitación de la subestación de tracción de Vila Fria en Viana do Castelo, por importe de 3,7 millones de euros, y del sistema de señalización del tramo Nine-Valença do Minho por importe de 8,8 millones de euros.
Fuente bibliográfica y de imagen: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 24 de octubre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Luisem.-

El próximo 2 de julio del corriente año está prevista la entrada en servicio de la línea de alta velocidad entre las ciudades Burdeos-Tours.

A partir de la fecha indicada, cuando entre en servicio el nuevo tramo ferroviario de alta velocidad mencionado, permitirá realizar el trayecto entre las ciudades francesas de Burdeos y París en tan solo dos horas y, el viaje Irún – París en tan solo cinco horas.
Las pruebas que realiza la firma francesa SNCF en el nuevo tramo se desarrollan con una alimentación eléctrica de 25.000 voltios y sirven para medir la calidad de la plataforma, vibraciones, tensión de la catenaria, transmisiones de radio y señalización inteligente.
Esta primera fase de pruebas dinámicas continuaron durante el mes de diciembre próximo pasado y, desde enero, realizar mediciones de mayor detalle hasta la entrada en servicio de la línea el próximo 2 de julio del año 2017; para ello la firma SNCF está capacitando a cuatrocientos profesionales para cubrir los servicios del TGV Atlantique.
Fuente bibliográfica: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 17 de octubre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: Diario Vasco – Sitio oficial.
Luisem.- 

Portugal desarrolla una catenaria apta para circular a 300 km/h.

El proyecto del nuevo trayecto entre las ciudades de Évora - Caia, está sujeto a los requisitos de las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad que exigía un sistema de catenaria certificado para velocidades superiores a 250 km/h; se determinó que se contaba con sistemas de catenaria hasta los 220 km/h de circulación, por lo que se debe afrontar nuevos desarrollos.
Los sistemas de catenaria en uso en la red ferroviaria portuguesa están compuestos por más de 980 piezas distintas, se apoyan en medio millar de diseños técnicos de base que se han utilizado en la medida de lo posible en este nuevo diseño para limitar el número de piezas y componentes diferentes.
En el desarrollo de la nueva catenaria, no solo se incluyen nuevos conceptos, sino que a su vez nuevos componentes que pueden sustituir a otros de las actuales mejorando su comportamiento, asegurando su evolución técnica y ampliando la uniformidad en toda la red.
La nueva catenaria, bautizada como "LP300", está diseñada para un sistema de electrificación de 25 kV / 50 Hz, con velocidades máximas de servicio a 300 km/h. Con un hilo de contacto situado a 5,30 metros, tiene una sección de 150 milímetros cuadrados y la del de sustentación es de 65.
Fuente Bibliográfica y de imagen: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 03 de octubre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).

Luisem.-

Serán reconvertidas en Unidades híbridas varios coches Diesel, en los Ferrocarriles Alemanes.

La primera formación deberá estar disponible para poder realizarle los exámenes que conduzcan a su autorización definitiva de circulación por parte de la Autoridad Federal de Ferrocarriles (EBA), hecho que está previsto para el próximo mes de septiembre del corriente año; luego, la siguiente etapa será probarlos a principios del año 2018. Los trenes serán utilizados por la firma DB Regio Netz Verkehrs en Sajonia (Alemania).
El programa de acondicionamiento, denominado Ecotrain, llevará consigo una inversión de quince millones de euros de los cuales DB aportará dos terceras partes, mientras que el gobierno federal alemán se ocupará del aporte restante.
Según previsiones del operador alemán, los trenes renovados correrán como unidades eléctricas, la mayor parte del tiempo, a pesar de que operarán, en gran medida, en líneas no electrificadas.
La firma DB asegura que será posible cargar las baterías utilizando cables de conexión a tierra cuando el tren no esté operativo y a través del freno regenerativo, cuando el tren esté en movimiento.
Fuente Bibliográfica y de imagen: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 08 de septiembre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Luisem.-

Polonia recibirá colaboración de la Unión Europea, 475 millones de euros, para invertirlo en infraestructuras ferroviarias.

Los estudios objeto de inversión, tienen la característica de tratarse de proyectos que promueven al transporte sostenible y, sirven para eliminar el efecto embudo en las principales redes de transporte de Polonia.
Además promueven la conectividad con sus respectivos países limítrofes a través del ferrocarril en Unión Europea.
Los proyectos seleccionados incluyen mejoras en cientos de kilómetros de rieles polacos; cuatro de los proyectos se llevarán a cabo en las regiones de Mazovia y Lodz, fortaleciendo los enlaces existentes a través de mejoras en el nivel de seguridad y aumento de la velocidad máxima, tanto para trenes de pasajeros como de cargas (mercancías).
La financiación concreta de estos cuatro proyectos asciende a 319.3 millones de euros.
Por otra parte, la inversión de los fondos de la Unión Europea, 74.6 millones de euros, se destinará a la línea Czempin – Poznan, que forma parte del Corredor Báltico – Adriático de la Red Transeuropea de Transporte, RTE-T.
El resto de la inversión de la Unión que asciende a 81,5 millones de euros, servirá para financiar tres proyectos en líneas que atraviesan la región de Pomerania.
Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 15 de julio de 2016.
(Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: Rail Transport in Poland – Wikiwand.
Luisem.-

viernes, 30 de diciembre de 2016

Alemania aprueba el uso de pisos para pasos a nivel, con un innovador diseño.

Se trata de paneles de caucho diseñados para ser instalados de forma rápida y sencilla sobre los pasos a nivel con lo que, a diferencia de lo que ocurre con los sistema tradicionales, se consigue una significativa reducción del tipo de obras y de posibles interrupciones del tráfico.
El sistema de la compañía británica se basa en placas que durante las tareas de mantenimiento, pueden ser retiradas sin necesidad de desmontar el cruce, con una importante reducción de costes y con muy poca repercusión sobre el tráfico en la red. El nuevo sitema puede adpatarse a las exigencias técnicas de todo tipo de suelo, ancho de vía o tipo de soporte.
Fuente e Imágenes: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 28 de julio de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).

 Luisem.-

Adif asesorará a India en el diseño de su red ferroviaria de alta velocidad.

Adif e Indian Railways, empresa matriz de HSRC, iniciaron un proceso de entendimiento con fines de cooperar gracias a la firma de un memorando de entendimiento tripartito entre Adif, Renfe e IR (Indian Railways), que establecía un marco de colaboración entre las tres empresas en áreas de desarrollo tecnológico. 
Finalmente ese acuerdo marco se concretó con la firma del protocolo, durante el mes de septiembre del corriente año, en donde este proceso de cooperación entre Adif, Indian Railways y HSRC le permite al gestor español ingresar en uno de los principales mercados ferroviarios del mundo, con una de las redes más extensas, 65.000 kilómetros de longitud y 1,3 millones de empleados.
La cooperación iniciada en el año 2012 ha permitido a Adif participar, entre otros aspectos, en el diseño de uno de los principales proyectos de alta velocidad en India, que une las ciudades de Bombay y Calcuta, separadas por casi 2.000 kilómetros. 
Adif ha iniciado sus trabajos en una primera fase de este proyecto con la elaboración de un estudio de viabilidad del Corredor de alta velocidad entre las ciudades de Bombay y Nagpur, ciudad situada a 750 kilómetros de Bombay, en el centro del país.
El sector ferroviario indio presenta además, unas amplias perspectivas de crecimiento tras la puesta en marcha por parte del Gobierno, un ambicioso plan de modernización de sus infraestructuras ferroviarias, valorado en 140.000 millones de dólares. 
En este plan está incluido el conocido "Diamond Quadrilateral Network", que unirá las principales ciudades del país por ferrocarril de alta velocidad, del que forma parte el Corredor Bombay-Calcuta.
Otro proyecto en el que ha participado Adif a raíz de su acercamiento a Indian Railways es, el de la construcción y puesta en servicio de la línea de ferrocarril de mercancías entre las ciudades de Bhaupur-Khurja (tramo oriental del Dedicated Freight Corridor Proyecto 1). 
En relación con este último mencionado, Adif aportará expertos en temas relacionados en electrificación, telecomunicaciones, gestión de tráfico e integración de sistemas.
Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 19 de septiembre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente imagen: http://timesofindia.indiatimes.com
 Luisem.-

Un tren de levitación magnética japonés alcanza los 603 km/h.

Una formación del tren japonés de tecnología "maglev", que utiliza imanes superconductores a bajas temperaturas consiguiendo de este modo suprimir la resistencia eléctrica e incrementar la velocidad, ha logrado batir su propia marca, desarrolló una velocidad de 603 km por hora, cuando en un pasado no muy lejano este mismo tren había llegado a los 590 km por hora.
Japón prueba desde desde el año 1997 esta tecnología con el objetivo es unir las ciudades de Tokio y Nagoya, hacia el año 2027, con trenes capaces de transportar a mil pasajeros realizando el trayecto en menos de cuarenta minutos, frente a los cien que dura actualmente el trayecto.
La línea Chuo Shinkasen que unirá las ciudades de Tokio y Nagoya respectivamente, lo hará a través de un terreno montañoso, por lo que obligará a construir, casi un 80% del trazado bajo tierra a través de túneles. 
Además del proyecto Tokio-Nagoya, JR está desarrollando otros proyectos como respuesta a la gran demanda de tecnología maglev en Japón, donde ya circulan trenes de alta velocidad como el Shinkasen (o tren bala de Tokio) que alcanza los 320 kilómetros por hora. 
Uno de los proyectos más destacados en el que el operador japonés n ya está trabajando es el que unirá las ciudades de Tokio con Osaka, en el año 2045, se estima que en una hora y siete minutos cubrirá el trayecto, la mitad de lo que dura el viaje actualmente.
Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 08 de noviembre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: Sitio Web Visualoop.com
 Luisem.-

¿Que es la UIF - Union Internationale des Chemins de Fer?

Creada en el año 1922, la Union Internationale des Chemins de Fer cuya sigla es UIC, con sede situada en en la ciudad de París, capital de Francia, promueve el desarrollo ferroviario a nivel global, con una visión orientada a resolver los desafíos futuros del ferrocarril y la intermodalidad del transporte. 
Con miras a poder cumpliese con el objetivo propuesto, la UIC estudia y desarrolla normativas ferroviarias a nivel internacional, incentiva la cooperación mundial entre sus miembros integrantes, facilita el intercambio de mejores prácticas, apoya los esfuerzos por desarrollar nuevas áreas de actividades y propone nuevas alternativas de optimizar el rendimiento técnico y medioambiental del transporte ferroviario; apoya mejorar la competitividad y la eficiencia operativa, además, impulsa activamente la digitalización y trabaja por fomentar la seguridad en todas sus acepciones.
Avanzar hacia la estandarización y la mejora de los sistemas de construcción y explotación de ferrocarriles interoperables, también está dentro de sus temas de agenda; en la actualidad acoge en su seno a 171 miembros, entre ferrocarriles nacionales, operadoras, administradores de infraestructura, compañías de transporte público, y otras.
En los últimos años la organización ha planteado sumar nuevos objetivos, para ello ha puesto especial interés en cuestiones como la liberalización y globalización del sector ferroviario mundial, los nuevos retos que le plantea el transporte ferroviario en su papel clave en un escenario de desarrollo sustentable y búsqueda de alternativas para evitar lo máximo posible los efectos indeseados que trae aparejado el cambio climático.
Fuente Bibliográfica y de imagen: Sitio Web oficial de la UIF
 Luisem.-

Trenes Argentinos Infraestructura se asoció a la Unión Internacional de Ferrocarriles.

Por primera vez, una compañía ferroviaria del estado argentino formará parte de la UIC, organización internacional que nuclea a los principales referentes del escenario ferroviario mundial.
Desde la ciudad autónoma de Buenos Aires, capital del Estado argentino, el día 13 de diciembre de 2016, la firma Trenes Argentinos Infraestructura se sumó, a partir del mes en curso, a la Unión Internacional de Ferrocarriles como miembro asociado, luego de que se aprobara por unanimidad su ingreso al organismo en la 89° Asamblea Anual que se llevó a cabo en la ciudad de San Petersburgo, Rusia.
De esta manera, la empresa estatal dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, responsable por las obras de infraestructura ferroviaria en todo el país, se convirtió en el primer organismo argentino en formar parte de la UIC (por sus siglas en francés Union Internationale des Chemins de Fer).
<...Ya pusimos en marcha la mayor inversión en infraestructura ferroviaria de la historia y sabemos que tenemos por delante grandes desafíos. Nuestra incorporación a la UIC nos permitirá nutrirnos de la experiencia y las mejores prácticas internacionales en los sistemas ferroviarios más desarrollados...>”, aseguró Sr. Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.
Esta incorporación, le abre la puerta a la Argentina para comenzar a formar parte del debate global sobre la sustentabilidad del transporte ferroviario, por lo que le permitirá acceder a las últimas normativas técnicas y a las innovaciones tecnológicas para la construcción, operación y mantenimiento, además de establecer vínculos permanentes de colaboración con los 195 miembros de la organización.
Nos complace anunciar el ingreso de Trenes Argentinos como nuevo asociado a nuestra organización. Conocemos el plan de inversión que está llevando adelante actualmente la Argentina, tanto en el sistema de cargas como de pasajeros, y creemos que tenemos mucho para aportar al desarrollo de sus infraestructuras y operaciones”, afirmó Jean Pierre Loubinoux, Director General de la UIC .
Fuente bibliográfica:
Comunicado de Prensa Trenes Argentinos Infraestructura.-
 Luisem.-

Argentina, Récord de cargas transportadas en 16 años en la línea Belgrano Cargas.

El ferrocarril Belgrano, que conecta el norte argentino con el centro del país, superó en el mes de noviembre la cifra record de cargas transportadas en los últimos 16 años, llegando a la cifra de 121.653 toneladas, una cantidad que no se alcanzaba desde el mes de octubre del año 2000. El funcionamiento de este ferrocarril está a cargo de la empresa Trenes Argentinos Cargas, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación.
Esta cifra récord se da en el contexto de un incremento de todas las líneas operadas por Trenes Argentinos Cargas, ya que tanto el San Martín, con 135.527 toneladas mensuales, como el Urquiza, con 11.500, crecieron en volumen transportado, acumulando entre los tres la mejor cifra de los últimos 22 meses.
<...Mientras avanzan las inversiones para recuperar el ferrocarril de carga en el largo y mediano plazo, focalizamos nuestros esfuerzos en mejorar cada día la operación, reduciendo los tiempos de viaje y mejorando la productividad de nuestros talleres; también de la gestión, ofreciendo un mejor servicio a nuestros clientes. Esto incluye, entre otras mejoras, la incorporación de tecnología para que puedan seguir su carga a través de una plataforma digital y conocer en tiempo real su ubicación...>”, manifestó Sr. Ezequiel Lemos, Presidente de Trenes Argentinos Cargas.
Este logro se da en el marco de una inversión de 2.470 millones de dólares para rehabilitar 1.600 kilómetros de vías entre las provincias de San Salvador de Jujuy y Salta y Santa Fe de la Vera Cruz, más la adquisición de material rodante (vagones y locomotoras).
Los trabajos sobre rieles que estarán listos para el año 2019 en su totalidad, ya están en marcha con la rehabilitación de los primeros 500 kilómetros, lo que ya generó que una docena de empresas comprometieran inversiones privadas en acopios y desvíos particulares, para poder acceder mejor al transporte ferroviario.
Comunicado de Prensa Ministerio de Transporte de la Nación – 14 de Diciembre de 2016.
Fuente imagen: www.edicionrural.com


 Luisem.-

Detalles de las nuevas Locomotoras y vagones.

Las 2 primeras locomotoras 0kms recién arribadas al país forman parte de una partida total de 107, adquiridas a China y serán destinadas a cubrir servicios en la línea San Martín Cargas, una extensa red ferroviaria que conecta la región argentina de Cuyo con Buenos Aires y Rosario (Región pampeana).
La línea San Martín recibirá un total de 67 locomotoras de esas 107; antes de fines del año que viene, las 40 restantes serán destinadas a la línea Belgrano Cargas.
Esta importante adquisición de material rodante (parque móvil ferroviario) significa un salto tecnológico histórico para el transporte de cargas argentino.
Cada locomotora tiene 3.000 caballos de fuerza (hp), por lo que duplican en potencia a las antiguas que ya se encuentran en operaciones, que no superan los entre 1.500 y 1.900.
Cuentan con motor de origen alemán que además tiene servicio de post venta en el país, esto significa que por primera vez en la Argentina se podrá conseguir repuestos sin la necesidad de tener que pedir al fabricante que los envíe desde el país de origen.
Como novedad tecnológica, a su vez, cada unidad cuenta con frenos, mientras que las máquinas que se usaban tenían frenos neumáticos convencionales, las locomotoras chinas poseen frenos tecnológicos de la empresa alemana Kmor-Bremse. 
Alcanzan una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y poseen una cabina confortable y segura para los conductores, con luces de lectura, calentador de agua, climatización (frio/calor) y pantallas led para facilitar la visualización.
En cuanto a los nuevos vagones se refiere, 130 serán destinados al ferrocarril San Martín y 100 para el Belgrano.
Los 130 vagones nuevos para el San Martín, fueron fabricadas en la planta de China Railway Rolling Stock Corporation en Erqui, China; se trata de vagones portacontenedores que permiten la carga de hasta 2 contenedores de 20 pies cada uno con una peso de 78 toneladas cada uno.
En cambio, los 100 vagones para el ferrocarril Belgrano son de borde alto, ideales para la carga de productos siderúrgicos como bobinas y caños, entre otros; forestales (pasto y raleo o restos de poda, entre otros), y productos que se transportan en palets como arroz, cemento; durmientes, entre otros usos.
Fuente bibliográfica: Comunicado de Prensa Ministerio de Transporte de la Nación – 14 de Diciembre de 2016.
Fuente de imagen: Youtube.com y Dossier del Transporte.-
Luisem.-

Argentina, Nuevo material rodante destinado a reactivar trenes de cargas (mercancías).

Arribaron al país 2 nuevas locomotoras para impulsar la reactivación del ferrocarril de cargas que ya está en marcha, son 2 primeras de un total de 107 y se destinarán a la línea San Martín, donde no se renuevan locomotoras desde hace 44 años.
En el mismo barco, Chipol Donghai, proveniente de la ciudad de Shangai, también llegaron otros 130 vagones para la misma línea San Martín, más otros 100 para el Belgrano Cargas, que el mes pasado superó la mejor marca histórica de cargas transportadas desde el año 2000.
Durante la descarga, que se realizó en el Puerto de la ciudad de Buenos Aires, estuvieron presentes el Ministro de Transporte de la Nación, Sr. Guillermo Dietrich, junto al presidente de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, Sr. Ezequiel Lemos y el Presidente de China Machinery Engineering Corporation (CMEC), Sr. Zhang Chun. Acompañaron también en representación de los gremios: Sr. Omar Marturano, de La Fraternidad, y Sr. Sergo Sasia, de la Unión Ferroviaria.
<...La reactivación del ferrocarril es una deuda pendiente con las economías regionales, porque trae oportunidades más competitivas de logística para potenciar la salida de nuestros productos al exterior...>” “....>”, con estas textuales palabras se manifestó el Sr. Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.
<...La llegada de las locomotoras es fundamental para la transformación de la red ferroviaria argentina; tenemos una oportunidad histórica y una deuda con el ferrocarril que desde hace más de 40 años no recibía una locomotora. Pensemos que estas locomotoras vienen a reforzar la flota que reemplazó a las máquinas de vapor! Hoy estamos recibiendo las primeras dos de las 107 locomotoras que van a llegar al país, y junto con el material rodante nuevo, ayudarán a reducir el costo y el tiempo de transporte, aumentar la confiabilidad del servicio y favorecer así a los productores y a las economías regionales, grandes perjudicadas por la desaparición del tren de cargas...>”, se manifestó Sr. Ezequiel Lemos, Presidente de Trenes Argentinos Cargas.
Lo cierto es que la paulatina incorporación de este nuevo material rodante forma parte del plan integral del gobierno nacional argentino para reactivar los trenes de carga que incluye la compra de locomotoras y vagones, como así también la rehabilitación de vías que ya están en marcha, la totalidad de las mejoras están siendo financiados por un crédito de 2.470 millones de dólares, en acuerdo con CMEC.
La adquisición total incluye 3.500 vagones más 107 locomotoras, junto con repuestos, maquinaria, herramientas y contenedores.
Las 2 primeras locomotoras son de primera serie, mientras que de los 3.500 vagones ya llegaron al país 1.488. El material rodante restante irá llegando en sucesivos arribos durante lo que resta del año y el año que viene, para ir incorporándose progresivamente en las 3 líneas estatales de carga – San Martín, Belgrano y Urquiza-.
En cuanto a las obras en rieles, incluyen la renovación de 1.600 kilómetros del ferrocarril Belgrano Cargas en 6 provincias –San Salvador de Jujuy, Salta, San Miguel de Tucumán, Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe de la Vera Cruz; de los cuales los primeros 500 ya están en marcha, beneficiando a los productores de las provincias del norte, que quedarán vinculados en forma directa con los puertos exportadores ubicados en el Gran Rosario (Ciudad de Rosario; Pcia de Santa Fe).
Fuente bibliográfica: Comunicado de Prensa Ministerio de Transporte de la Nación – 14 de Diciembre de 2016.
Fuente de imagen: Infobae // Periódico argentino.
 Luisem.-

Continúa sin fecha exacta el regreso del servicio ferroviario Buenos Aires – Mar del Plata.

Si bien se había anunciado que el servicio tenía fecha de reinicio hacia fines del corriente mes y año, aún continúan las pruebas de las formaciones y se desconoce realmente cuándo se retomará el mismo uniendo ambas ciudades citadas.
El regreso del servicio de trenes entre Plaza Constitución y Mar del Plata, que dejó de circular en el mes de agosto de 2015, se pensada inicialmente restablecerlo para fin de año, lo cierto es que parece seguir en duda este acontecimiento y, desde la firma operadora Trenes Argentinos informaron que, al menos hasta Navidad, continuarán realizando pruebas para determinar si las vías están en condiciones óptimas para ser transitadas.
Vale recordar que durante el mes de noviembre del corriente año, el ministro de Transporte de la Nación, Sr. Guillermo Dietrich, anunció que el servicio de trenes que une Capital Federal con Mar del Plata volvería a funcionar en diciembre.
La Sra. Rebeca Gil, coordinadora general de prensa de Trenes Argentinos, aseguró que “<...todavía se están realizando las pruebas del servicio...>” en las vías y que se extenderán al menos hasta Navidad.
Desde la firma operadora aseguran “<...No nos importa reanudar el servicio unos días más tarde si eso garantiza la seguridad de los pasajeros...>”, lo cierto es que “<...Por el momento no hay una fecha determinada para la vuelta, depende del resultado de las pruebas que se están realizando...>”, señaló la representante de la empresa que tiene a cargo el reestablecimiento del servicio ferroviario.
De acuerdo a lo que informó la Sra. Rebeca Gil, una vez que se compruebe que el servicio entre ambas ciudades esté en condiciones de volver a circular, automáticamente se pondrán en sistemas de comercialización los pasajes.
Fuente: La Capital // Periódico de la ciudad de Mar del Plata // y Rieles Multimedio; Diciembre de 2016.
Fuente de imagen: La Nación // Periódico argentino.
Luisem.-