martes, 16 de diciembre de 2014

La empresa de mercancías sueca Green Cargo prueba la tecnología de arranque-parada.



Con un claro objetivo de reducir el consumo de combustible y emisiones, buscará disminuir el tiempo de inactividad de las locomotoras, para ello la mencionada firma de mercancías Green Cargo, de origen sueco, ha firmado un contrato con la firma Bombardier para instalar una tecnología de arranque-parada en una de sus locomotoras diesel, como parte de una prueba que tiene como objetivo lo descripto en párrafos anteriores, reducir el consumo de combustible y de emisiones, al disminuir los tiempos en los que las locomotoras funcionan al ralentí.
El sistema elimina el consumo de combustible que se produce en ese régimen de bajas revoluciones y se probará en una de las 62 locomotoras de cabina única de  la flota Td, que se construyeron entre los años 1968 y 1987; dichas unidades han sido remotorizadas recientemente con motores MTU de la serie 4000, como parte de un programa de modernización concebido para extender su vida útil otros quince años.
Esta iniciativa ya ha reducido en un 20 por ciento el consumo de combustible, y, en un 75 por ciento, las emisiones, frente unidades motores originales.
La firma Green Cargo confirmó que el sistema descripto de arranque-parada se evaluará durante invierno y verano, antes de tomar una decisión final acerca de si se implantará o no esta tecnología en el resto de la flota.
Fuente: Revista Vía Libre – 14 de octubre de 2014.
Fuente Imagen: maxresdefault.jpg // youtube.com
Luisem.-

Reino de Noruega invertirá 2.140 millones de euros en su ferrocarril.



La muy eficiente y buena red ferroviaria del Reino de Noruega está comprendida por 4.087 kilómetros de vías de trocha estándar (ancho estándar), de los cuales 2.622 están electrificados y 242 son de vía doble, a su vez cuenta con 696 túneles y 2.760 viaductos.
Con un presupuesto para transportes por un importe de 2.660 millones de euros, el Sr. Gunnar Løvås, director general de los Ferrocarriles Noruegos (Jernbaneverket) aseguró estar muy satisfecho con el presupuesto recibido, aunque aporta 95 millones menos de euros que lo que se necesitaría para evitar que aumenten las tareas de mantenimiento, de todas formas recibir 2.140 Euros para mantenimiento, explotación y mejora de la red, traduce un aumento y mejora del 9,3 por ciento del presupuesto de gestión de la infraestructura.
Los proyectos clave para 2015 incluyen el desdoblamiento de ramales (vías) en un tramo de diecisiete kilómetros de la línea entre las ciudades de Oslo – Lillehammer, junto al lago Mjøsa, al norte de Minnesund, y la construcción de la línea Follo de Oslo, una línea de alta velocidad prevista entre Oslo y Ski, de 22,5 kilómetros.
El presupuesto también incluye unos 387 millones de euros para la explotación de servicios de pasajeros (viajeros), un 4,9 por ciento más que el año anterior.
Fuente: Revista Vía Libre – 13 de octubre de 2014.
Fuente Imagen: www.2747.com
Luisem.-

Mozambique moderniza la línea de mercancías del Sena.



Con un contrato cuyo importe asciende a 163 millones de euros con un plazo de ejecución de veinte meses, tras los cuales la velocidad máxima de los trenes de mercancías será de 60 km/h y de 80 km/h la de los de viajeros, posibilitará el aumento de la capacidad de transporte sobre la línea, cuya extensión es de 515 Km., hasta los veinte millones de toneladas anuales; a su vez, es la segunda fase de un proyecto que se inició con unas actuaciones de emergencia para asegurar las condiciones de seguridad en la explotación y la velocidad en el tramo entre las ciudades de Dondo y Beira.
Para ello será necesario ampliar las vías de cruce y apartadero en las estaciones y mejorar los rieles para aumentar límites de velocidad.
La dicha línea del Sena está fundamentalmente destinada al transporte de carbón de las minas de Moatize da Vale y Río Tinto, manteniendo una reducida actividad de transporte (tráfico) de pasajeros.
Los trabajos incluyen la ampliación de varias estaciones (alrededor de 25) para permitir cruces de Trenes de carbón que puedan duplicar los actuales límites; hoy por hoy el límite está en trenes de 550 metros que, finalizadas las obras, podrán circular formaciones que oscilan los 1.435 metros de longitud compuestos por hasta seis locomotoras y cien vagones).
A su vez, se prevé las mejoras en las condiciones de cuarenta puentes y veintiocho pontones, uno de ellos es el conocido puente de Dona Ana, estructura de 3.877 metros de longitud sobre el río Zambeze construida en la década de los años 30 del pasado siglo, se sustituirá el carril existente, las traviesas de madera, las fijaciones y los aparatos de dilatación, y se mejorarán los sistemas de seguridad.
Fuente: Revista Vía Libre – 22 de octubre de 2014.
Luisem.-

La República de Tanzania recibe del Banco Mundial financiación para proyectos ferroviarios.



La primera línea ferroviaria que se rehabilitaría en Tanzania cuenta ya con financiación del Banco Mundial por importe de trescientos millones de dólares; se trata de la conexión entre el puerto de la ciudad de Dar es Salaam y la localidad de Isaka, con una longitud de 970 kilómetros cuyas obras contemplan la sustitución de los carriles actuales de treinta kilos por metro lineal por carril de 45 en 308 Km., además de reparar 144 puentes, cuya limitación actual es inferior a quince toneladas por eje y construir tres terminales intermodales.
Con miras hacia el futuro esta primera línea es parte de un proyecto más extenso de reconstrucción ferroviaria y construcción de nuevas líneas, ya que está previsto que esta traza Dar es Salaam-Isaka se rehabilitará y prolongará desde la misma ciudad de Isaka hasta la ciudad de Kigali, capital de Ruanda, y desde la ciudad de Kesa hasta la ciudad de Gitega en Burundi.
Para el diseño de la línea se están estudiando varias opciones de trochas que pasarían por implantar el sistema dual de ancho o construir desde el principio en ancho internacional.
Actualmente Tanzania cuenta con una red de 2.707 kilómetros de vías en trocha ancho métrico y, lamentablemente en muy mal estado, hasta el punto de que el tráfico ferroviario se ha reducido al mínimo en mercancías y viajeros; a su vez una sucesión de accidentes, algunos de los cuales de enorme magnitud, ha llevado a diseñar este proyecto de reforma y ampliación.
Las obras se pretenden realizar con el sistema de participación público-privada con contratos que incluyan también la explotación posterior, incluso los proyectos futuros incluyen nuevas líneas para conectar con Kenya y Uganda respectivamente.
Más allá de lo descripto en párrafos anteriores los 2.707 kilómetros de vías mantienen unos estándares de velocidad incompatibles con un transporte ferroviario competitivos, debido al estado de la infraestructura que no permite desarrollar velocidad de más de 50 km/h e incluso por debajo con tramos a sólo 13 km/h en muchas zonas; el mal estado está también el parque (material) móvil ya que la firma Tanzania Railways Limited (TRL) carece de capacidad financiera para el mantenimiento de la flota de 109 locomotoras y 1.670 vagones y coches. Por este motivo la disponibilidad es inferior al 40 por ciento.
Fuente: Revista Vía Libre del día 08 de mayo de 2014.
Luisem.-

A paso firme se van recuperando los servicios ferroviarios en la República Argentina.



En los últimos años en la República Argentina, se han dado signos de la recuperación de los servicios ferroviarios en el mencionado país, ya sea referido al transporte de pasajeros urbano y suburbano, como así también al transporte de cargas (mercancías); esto se vio reflejado a partir de la reorganización institucional del sistema ferroviario.
La creación de la empresa Trenes Argentinos, integrada por la Operadora Ferroviaria, Infraestructura Ferroviaria, Cargas y Logística y Recursos Humanos, ha permitido organizar los roles que cada área debe cumplir.
Esta organización ha permitido poder llevar adelante necesarias obras de infraestructura con tecnologías modernas; por ejemplo:
Reemplazo total de la flota de trenes de las líneas Sarmiento, San Martín y Mitre  por trenes nuevos 0km CSR de origen chino, incorporando nuevas tecnologías que representan mayor seguridad y confort para los usuarios.
Renovación de estaciones.
Rehabilitación de la traza ferroviaria del Puerto de Buenos Aires.
Mejoramiento de vías en el ramal diesel Victoria – Capilla del Señor, Línea Mitre.
Instalación del sistema de Detención Automática de Trenes (Para-tren).
Nuevas estaciones Aeroparque y Ciudad Universitaria en la línea Belgrano Norte (Ciudad de Buenos Aires).
Renovación de vías Moreno – Lujan, Línea Sarmiento.
Renovación de vías Merlo - Marcos Paz, Línea sarmiento.
Producción de durmientes de hormigón.
Renovación de vías Buenos Aires – Mar del Plata.
Renovación de vías Buenos Aires – Rosario.
Renovación de pasos a nivel y aparatos de vía en varias líneas (Ramales ferroviarios).
Extensión de la Línea San Martín hasta la localidad de Open Door, partido de Luján, con la incorporación de las estaciones Manzanares y Domingo Cabred, que junto al resto de las estaciones de la línea se realizó la elevación de plataforma para permitir el acceso de los usuarios a los nuevos trenes que se incorporaron.
Incorporación de nuevos servicios diferenciales con trenes nuevos 0km CNR en la línea Roca con destinos a las ciudades de La Plata, Cañuelas y Chascomús.
Rehabilitación del servicio de larga distancia a Santa Rosa (Provincia de La Pampa) con formaciones de origen chino (0 Km.).
Reemplazo total de la flota de trenes de las líneas Roca y Belgrano Sur, a realizarse en los primeros meses del año 2015.
Próximos llamados a licitación para la renovación de vías a las ciudades de Córdoba, San Miguel de Tucumán, Mendoza y San Carlos de Bariloche.
Próximamente restauración de los servicios ferroviarios entre Plaza Constitución – Mar del Plata – Plaza Constitución, con formaciones 0 Km.
Próximamente restauración de los servicios ferroviarios entre Estación Retiro (Línea Mitre) – Rosario – Estación Retiro, con formaciones 0 Km.
Próximamente electrificación vía Quilmes de los servicios de la Línea Roca (Plaza Constitución – Quilmes – La Plata.)
Lo cierto es que se ha hecho bastante y, que desde luego, queda por hacer; pero resta decir que lo positivo es que se dio el puntapié inicial para lograr tener un sistema de transporte ferroviario a la altura de las naciones avanzadas, proyectar y planificar con visión de futuro, teniendo en cuenta la modernización de este medio de transporte para trasladar eficaz y seguro considerables cantidades de pasajeros.
Con respecto al transporte de cargas por ferrocarril, se debe atender eficazmente las economías regionales, integrándose eficientemente con el transporte automotor, buscando una revitalización constructiva, federal, integradora, nacional y ser el sostén económico en la medida de lo posible de todo el sistema ferroviario del país.
Fuente: Rieles Latinoamericanos – Edición digital Nº 2552 del día 27/11/2014.
Fuente Imagen: www.lacapital.com.ar

Luisem.-

China inaugura trenes de alta velocidad que unirán el Este y Sureste del país.



China pondrá a circular un tren de alta velocidad que unirá en servicio comercial sus dos principales polos económicos, Shangai (este) y Cantón (sureste), en seis horas y 51 minutos, es decir, unas nueve horas menos que el ferrocarril convencional y el doble que en avión.
La apertura de la nueva línea está entre las novedades anunciadas recientemente por las autoridades ferroviarias de Shangai; contará a partir de este mes con 32 nuevas rutas de tren de alta velocidad hacia ciudades del interior chino, como Huaihua (provincia de Hunan) y Nanchang (Jiangxi) y Nanning (Guangxi).
Todas estas rutas, incluida la que parte hacia Cantón, ubicada a unos 1.200 kilómetros de distancia, saldrán de la estación shanghainesa de Hongqiao, que comparte ubicación e instalaciones con el aeropuerto internacional del mismo nombre, (cabe señalar que dicho aeropuerto es el más pequeño de los dos comerciales que posee la ciudad, al oeste de la capital económica de China).
A esas nuevas líneas se sumará que algunas de las rutas de alta velocidad ya existentes conectarán varias ciudades en los extremos del país, tales como Harbin (Heilongjiang, noreste), Shenzhen (Cantón, sureste) y Lhasa (Tíbet, oeste), y que pasarán de ser trenes rápidos, con paradas en durante el trayecto, a trenes directos.
Fuente: El Nacional - 09/12/2014 // Rieles Latinoamericanos Edición Digital del día 09/12/2014.
Fuente imagen: image.3sir.net
Luisem.-

La Unión Europea apoyará la mejora de las conexiones de mercancías entre el sur de Europa y la República de Alemania.



El proyecto se centrará en el corredor Atlántico entre Portugal (Sines - Leixões); España (Algeciras – Madrid – Valladolid – Bilbao - Irún); Francia (Hendaya – Burdeos – París - Le Havre – Metz - Estrasburgo; y Alemania (Saarbrücken – Mannheim) y, en el marco del proyecto se llevarán a cabo estudios técnicos y estudios de mercado sobre la gestión y el funcionamiento de las líneas para el transporte ferroviario de mercancías, a la vez que se preparará su ampliación a la República de Alemania.

Los estudios definirán en particular las medidas estratégicas, operativas y de gestión para el desarrollo del ferrocarril, evaluarán las limitaciones en materia de infraestructuras y analizarán el impacto sobre el tráfico internacional.

Fue seleccionado para obtener financiación de la Unión Europea con la ayuda de expertos externos en virtud de la Convocatoria Anual de Propuestas RTE-T 2013, prioridad «Transporte Ferroviario», que de su aplicación se encargará la Agencia Ejecutiva de Innovación y Redes de la Comisión Europea, Inea.

El proyecto deberá estar completado antes del 31 de diciembre del año 2015.

Fuente: Revista Vía Libre – Edición Española // 17 de Noviembre de 2014.

Fuente de Imagen: www.flickr.com
Luisem.- 

Rusia invertirá 227 millones de euros en la línea del Rossiya (Transiberiano) en el año 2015.



Con un creciente tráfico de trenes por el más conocido Transiberiano, comienza a evidenciarse las necesidades de la línea y la creciente saturación de algunos tramos, que deben compartir los trenes mercantes internacionales con los tráficos interiores de Rusia lo que exige inversiones para subsanarlo.
Con las obras proyectadas se pretende que, en el año 2020, este corredor transporte hasta 71,8 millones de toneladas y un millón de teus, para ello la Federación Rusia invertirá, en 2015, un total de 227 millones de euros en la línea del Rossiya (más conocido como Transiberiano) para mejorar el transporte de contenedores y aumentar la capacidad de una línea que durante el año 2012 transportó entre Asia y Europa 640.000 teus.
Se supo a raíz de una entrevista publicada en el número de abril de la revista Railway PRO Gennady Bessonov, que el Secretario general del Consejo de Coordinación del Transporte por el Transiberiano detalla los principales proyectos de inversión que recibirá el próximo año la línea en cuestión.
El año pasado el gobierno ruso aprobó el programa de modernización de la línea principal del Rossiya (Transiberiano TSM) y la Baikal-Amur de RZD (BAM) hasta el año 2020 por valor de 562.000 millones de rublos, de los cuales 302.000 millones serán invertidos por los Ferrocarriles rusos (RZD) y 260 mil millones por fuentes estatales.
La modernización de las líneas BAM y el “Transiberiano” proporcionará las capacidades necesarias para el desarrollo futuro de la industria en las regiones, pretendiendo con la inversión la eliminación de cuellos de botella, el aumento de las capacidades y la reducción de la carga de tráfico en la infraestructura actual.
Los datos arrojados nos da una idea que el “Transiberiano” concentra el 45 por ciento de los transportes interiores rusos ya que el 80 por ciento de la actividad industrial, el 65 del carbón, el 20 por ciento del petróleo y el 25 por ciento de la producción de madera industrial, se concentra en las regiones que atraviesa la línea principal y, que con un gran potencial de exportación, se están desarrollando más rápidamente que otras que carecen de tan eficaz conexión ferroviaria.
Desde luego que todas las mejoras que se introduzcan en dicha línea traerá mejoras en la actividad empresarial en el Este de Siberia y el Lejano Oriente, incrementando las capacidades de tránsito y contribuyendo al incremento del tráfico de tránsito por todo el territorio de Rusia.
A su vez, se mejorará e incrementará la conexión Asia-Europa su cuota por el ferrocarril, permitiendo reducir hasta la tercera parte el tiempo de trayecto por la vía marítima.
No obstante hay nuevos desafíos y el desarrollo del programa de transporte de contenedores por este tendido férreo que está llevando a cabo RZD, aprobado en el año 2009 y que se extiende hasta el año 2015 con una inversión de 11.000 millones de rublos, se basa en la disminución del tiempo de trayecto entre los puertos orientales y Europa Occidental hasta siete días, con una marcha sostenida para los trenes mercantes de 1.500 kilómetros diarios.
Estos trenes deben circular a horario fijo, intercalando las mallas de los trenes en tránsito con los del servicio interior dentro de Rusia; para trenes procedentes de China, la República de Corea y Japón se estipulan tiempos máximos de diecisiete a veinte días. La mejora de tiempos de trayecto ha conseguido reducir hasta la fecha en un 33 por ciento los costos de transportes por ferrocarril en esta ruta. Por tales motivos, se ha producido un notable incremento de tráfico de contenedores, en el año 2012, entre Asia y Europa se trasladaron por ferrocarril 640.000 teus y está previsto alcanzar la cifra de un millón en el año 2020.
Fuente: Revista Vía Libre – Edición Española // Mayo de 2014.
Fuente Imagen: surkana.com
Luisem.-

Completado el tendido de vía del Shinkansen entre las ciudades japonesas de Nagano y Kanazawa.



Son aproximadamente 228 kilómetros, con un costo de obras ascendido a 12.851 millones de euros, aproximadamente, es el último tramo de la línea Shinkansen Hokuriku, que llevará el tiempo de viaje entre las ciudades de Tokio y Kanazawa en dos horas y media.
El pasado 24 de mayo, tuvo lugar en la estación japonesa de Toyama una ceremonia para celebrar la finalización del tendido de vía del tramo Nagano-Kanazawa, de 228 kilómetros, el último que quedaba de la línea Shinkansen Hokuriku.
Las curiosidades del trayecto, el tramo Nagano - Kanazawa posee cinco túneles, el más largo de los cuales es el de Liyama, de 2,2 kilómetros, y varios viaductos importantes, tiene seis estaciones intermedias, incluyendo las de Joetsu, Itoigawa y Toyama; el tendido de vía comenzó en diciembre del año 2010 en el túnel de Liyama, mientras que las pruebas se iniciaron en el tramo entre Nagano y Kurobe, en la prefectura de Yoyama, en diciembre del año 2013. Se prevé que los servicios comerciales empiecen en la línea el próximo mes de marzo del año 2015.
La línea será operada conjuntamente por las firmas JR Este y JR Oeste, las dos compañías ferroviarias han adquirido conjuntamente una flota de veintisiete trenes para los servicios Tokio-Kanazawa, que JR Este denominará E7, y JR Oeste, W7.
Tal como se mencionara en párrafos anteriores el tiempo de viaje entre las ciudades de Tokio y Kanazawa se situará en dos horas y treinta minutos, frente a las tres horas 47 minutos de la ruta actual, que implica tomar el tren Shinkansen Joetsu desde Tokio a Echigo-Yuzawa y conectar con un tren de trocha ancho de 1.067 milímetros que tiene una velocidad máxima de 160km/h, en la línea Hokuetsu Kyuko.
Fuente: Revista Vía Libre – Edición Española // 30 de mayo de 2014.
Fuente Imagen: www.railwaygazette.com
Luisem.-

República de la India recibe un préstamo del Banco Mundial para el desarrollo de inversiones ferroviarias.



El Banco Mundial ha aprobado la segunda fase de un préstamo por un importe de 1.100 millones de dólares a la República de India para la construcción de una línea de vía doble electrificada de 393 kilómetros, que forma parte del Corredor Este de mercancías, entre las ciudades de Mughalsarai-Ludhiana. Dicho préstamo se aplicará a la sección Mughalsarai-Bhaupur.

Mientras el proyecto del Corredor Oriental se ha dividido en tres fases, con un costo total de 2.725 millones de dólares. Para la primera fase, el Banco Mundial otorgó en el año 2011 un préstamo de 975 millones de dólares. Cuando estén finalizadas las obras, este corredor tendrá una longitud de 1.839 kilómetros, entre las ciudades de Ludhiana y Dankuni. También se encuentra en construcción el Corredor Oeste, desde las ciudades de Dadri al puerto Jawaharlal Nehru, cuya longitud total será de 1.483 kilómetros.

La financiación para el Corredor Occidental la está aportando la Agencia Japonesa para la Cooperación Internacional (JICA) mientras que la totalidad de la financiación del Corredor Este corresponde al Banco Mundial.

Cabe destacar que dentro del Plan Quinquenal de Inversiones en la India (años 2007-2012) se establecieron como prioridades para el ferrocarril la creación de Corredores específicos para mercancías (DFC - Dedicated Freight Corridor) para lo que se creó una empresa estatal que llevara a cabo los proyectos y su construcción, denominada Dedicated Freight Corridor Corporation of India Limited (cuyas siglas DFCCIL); en este enlace se encuentran los pliegos de las diversas licitaciones.

Los dos principales proyectos ya en construcción iniciada son el Corredor Oriental y el Occidental, cuyas proyecciones de tráfico previstas para el primero, en el año 2022, son de 91,33 millones de toneladas anuales, en especial, de carbón para usos domésticos. Para el segundo de ellos, se prevé en el mismo año un tráfico de 16,60 millones de toneladas anuales de carga general y 5,30 millones de teus en el tráfico de contenedores, siendo en este caso, el mayor peso de la carga general, aparte del carbón, serán el cemento y los materiales de construcción.

Diversos proyectos ferroviarios...

El ferrocarril de la India cuenta hoy en día con una red de aproximadamente 65.000 kilómetros, siendo la mayor parte de trocha ancho (1.676 mm), de los cuales 23.541 kilómetros están electrificados, existen tramos de vía estrecha de diferentes trochas; la línea de mayor calidad es la que cubre las ciudades de Bombay-Rajdhani (Delhi), de 1.384 kilómetros, en la que los trenes alcanzan velocidades entre los 130 y 140 km/h.

Entre las inversiones futuras en el tráfico de viajeros, está previsto el aumento de velocidad a 200 km/h en algunos corredores y la construcción de líneas de alta velocidad proyectadas para circular a 350 km/h, sobre las cuales no se ha tomado aún ninguna decisión.

Fuente: Revista Vía Libre – Edición Española // 07 de mayo de 2014.

Fuente imagen: commons.wikimedia.org

Nota adicional: Las siglas TEU, acrónimo del término en inglés Twenty-foot Equivalent Unit, significa Unidad Equivalente a Veinte Pies y, representa una unidad de medida de capacidad del transporte marítimo -principalmente-, aunque paulatinamente se está extendiendo a otros modos. Una TEU es la capacidad de carga de un Contenedor normalizado de 20 pies (aproximadamente 6,1m), una caja metálica de tamaño estandarizado que puede ser transferido fácilmente entre diferentes formas de transporte tales como buques, trenes y camiones, es decir, fácil de ser transportado de forma multimodal.

Fuente: TEU (Twenty-foot Equivalent Unit). The European Commission. 14 de abril de 2008. Comisión Europea.
Luisem.-

Firmas españolas han sido preseleccionadas para equipar la línea de alta velocidad de Israel.



El contrato implica el tendido de aproximadamente 50 kilómetros de vía en placa, la ejecución de las obras de ingeniería civil y el mantenimiento de los sistemas; para ello los Ferrocarriles del estado de Israel ha preseleccionado a cuatro grupos para el diseño, instalación y mantenimiento de la vía en placa y los sistemas electromecánicos del enlace ferroviario rápido denominados A1 entre las ciudades de Tel Aviv y Jerusalén respectivamente.
De ellos forman parte las empresas españolas Elecnor, Ingeniería y Construcción Pacsa y Power & Railway Solutions.
Los cuatro grupos son:
•Grupo DCME Plus, formado por las empresas israelíes Dania Sivus y Menolid Heruth Systems, junto con las empresas alemanas PEC&S Planning Engineering y Consulting & Services, y la Compañía de Construción e Ingeniería Civil, de China.
•Grupo Jerusalem Railway Partners está formado por las empresas israelíes Sikun-Ubinuy-Solel Bone Infrastructuras y Lesico, además de la alemana Eiffage Rail, y la española Elecnor.
•Empresa de participación conjunta Shapir-PRS-Pasca está integrada por Shapir Civil y Marine Engineering, de Israel, y las empresas españolas Ingeniería y Construccion Pacsa y Power & Railway Solutions.
•Empresa de participación conjunta Electra Boegl, formada por Electra Infrastructures Hasharon Excavators, de Israel, Signon Schweiz, de Suiza, y Max Boegl, de Alemania.
Inauguración en 2017
Con fecha de inauguración el año 2017, como se adelantó en párrafos anteriores que el contrato implica el tendido de 56 kilómetros de vía en placa; la ejecución de las obras de ingeniería civil, incluyendo terminación de túneles, puentes y secciones de interconexión; la instalación de sistemas electromecánicos para el apoyo de la explotación ferroviaria; y el mantenimiento de los sistemas que instalará el subcontratista.
“Los ferrocarriles están dirigiendo la ejecución de los trabajos a lo largo de todo el trazado, al tiempo que se mantiene el calendario de apertura de la línea, a finales de 2017”, afirma el director general de los Ferrocarriles de Israel, Sr. Boaz Zarir.
La línea de alta velocidad, cuyos trabajos de inicio de construcción datan del año 2001, consiste en una vía doble electrificada, que permitirá la circulación de unidades - que ya poseen los Ferrocarriles Israelíes-, la mayoría diésel. Este ferrocarril complementará a la actual línea convencional entre las ciudades Jaiffa-Jerusalén, que actualmente se utiliza para los servicios convencionales. El costo estimado de la obra es de unos 1.430 millones de euros y serán 56 kilómetros de longitud, hasta 20 kilómetros de túnel y tres viaductos.
Fuente: Revista Vía Libre – Edición Española. // 26 de mayo de 2014.
Fuente Imagen: www.haaretz.com
 Luisem.-

Adjudicado el contrato del diseño de la red de ferrocarril de larga distancia de Qatar.



La futura red ferroviaria qatarí tendrá una longitud de cuatrocientos kilómetros, siete estaciones destinada a pasajeros, seis instalaciones destinadas a mercancías y un depósito para tal fin.

Pos su parte ofrecería servicios mixtos de transportes, es decir tanto de pasajeros como mercancías, en el interior de Qatar y, a su vez, conectaría con Arabia Saudí y Bahrein, como parte de la futura red ferroviaria del Consejo de Cooperación del Golfo.

La red ferroviaria estará formada por el metro (subterráneo) de la ciudad de Doha, la red de larga distancia de viajeros y una red de ferrocarril ligero; por lo que si se sumara todo el conjunto se llegaría a una longitud total de 750 kilómetros de vías y alrededor de cien estaciones, entre viajeros y mercancías.

Durante el mes de junio del año 2013, el Ferrocarril de Qatar adjudicó cuatro contratos de diseño y construcción por un valor de unos 5.900 millones de euros para la primera fase del metro de Doha; este proyecto incluirá cuatro líneas de ferrocarril y un tramo soterrado en el centro de la ciudad capital, Doha, y unirá los estadios sede del Campeonato Mundial de Fútbol del año 2022, que está previsto. Los contratos adjudicados son los de la línea Norte Roja; línea Sur Roja; línea Verde; y el contrato para el diseño de las principales estaciones de metro. Las obras ya han arrancado y se prevé que concluyan en el año 2019.

Fuente: Revista Vía Libre – Edición Española // 05 marzo de 2014.
Luisem.-

martes, 14 de octubre de 2014

Argentina - Regresa el Servicio Ferroviario a las ciudades de Santa Rosa y General Pico desde la ciudad de Buenos Aires.

De acuerdo a lo estipulado y tras varios meses de pruebas, el tren partirá desde la ciudad bonaerense de Bragado hacia la ciudad de Catriló, donde la formación nueva seguirá hacia la ciudad de General Pico y, quienes viajen a la ciudad de Santa Rosa, harán trasbordo a otra unidad.
Llegada a General Pico.
El Sr. José Osmar García, quien se desempeña como viceintendente de la ciudad, fue quien recibió en la Estación del Ferrocarril a la primera formación proveniente de la ciudad de Buenos Aires, que tuvo una duración de viaje de aproximadamente 15 horas hasta llegar finalmente a la ciudad de General Pico (unas 3 ó 4 horas menos que por Realicó). Este servicio con frecuencia semanal llegará a la mencionada ciudad los sábados y retornará a la ciudad de Buenos Aires los domingos.
Esto es un gran logro de toda la comunidad, esto no es trabajo de uno solo sino del conjunto de acciones que hicieron posible que el tren de pasajeros vuelva, pero principalmente esto es producto del impulso de la gente”, sostuvo emocionado el viceintendente de la ciudad.
Llegada a Santa Rosa.
Mientras tanto, la primera formación que llegó a la ciudad capital pampeana fue recibida, bajo una intensa lluvia, por decenas de vecinos que festejaron la vuelta del tren tras 13 años de inactividad. En la Estación del Ferrocarril de la ciudad capital pampeana hubo una comitiva de funcionarios provinciales conformada por los ministros Srs. Jorge Varela, Ariel Rauschenberger y Leonardo Villalva, entre otros, con la presencia además del intendente Sr. Luis Larrañaga y secretarios del municipio.
El servicio ferroviario, que cubrirá el ramal entre la Estación Terminal de Once (en la ciudad de Buenos Aires) y la ciudad de Santa Rosa, pasando por la ciudad de Bragado, tendrá un costo de $ 120: saldrá de la ciudad de Buenos Aires los días viernes a las 19:55 hs, llegará a la capital pampeana cada sábado a las 11:45 hs; y regresará a Capital Federal (Ciudad de Buenos Aires) a las 14:57 hs. del día domingo.
La última vez que un tren hizo su paso por la ciudad de Santa Rosa, en un servicio permanente, fue en septiembre del año 2001; desde aquel entonces, se iniciaron gestiones para intentar reflotar el servicio entre Once y la ciudad de Toay (muy cerca de Santa Rosa), hasta donde se pretende que llegue en el futuro.

Fuente: www.region.com.ar / Revista Rieles Latinoamericanos – Newsletter N° 2522 del día 10/10/2014.

Luisem.-

La Unión Europea apoya nueve proyectos de infraestructuras de la RTE-T en España.

La Comisión Europea cofinanciará con un apoyo máximo potencial de más de 41 millones de euros, procedentes del programa RTE-T, nueve proyectos de infraestructuras de transporte que se desarrollan entera o parcialmente en España. El apoyo total a proyectos de infraestructura RTE-T en la UE llega a superar los 320 millones de euros.
Los proyectos han sido seleccionados en el marco del programa anual y convocatorias plurianuales de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) 2013 y contribuirán a impulsar la finalización de la red transeuropea de transporte, así como a estudiar maneras innovadoras de reducir la huella de carbono del sector del transporte.
La Comisión Europea creó el programa RTE-T para apoyar la construcción y modernización de infraestructuras de transporte en toda la Unión Europea, para ello ha asignado casi 8.000 millones de euros al programa RTE-T para el período 2007-2013, con el fin de apoyar la realización de estudios u obras que contribuyan a sus objetivos.
La convocatoria de propuestas para la RTE-T aporta una financiación combinada de 320 millones de euros a 106 proyectos, destinados a la mejora de las infraestructuras de transporte en toda Europa; para ello se financian acciones que abarcan desde la gestión del tráfico aéreo a medidas para mejorar el rendimiento ambiental del sector del transporte.
Los nueve proyectos que se desarrollan en España se añaden a los demás proyectos de RTE-T que ya están teniendo lugar en todo el país y a los que la Unión Europea también les presta su apoyo. Representan el compromiso conjunto de las autoridades nacionales y las instituciones europeas de colaborar para mejorar las infraestructuras de transporte y garantizar una movilidad más rápida, más segura y mejor de sus ciudadanos y empresas.
El Sr. Vicepresidente de la Comisión Europea, Siim Kallas, responsable de transporte, ha declarado estar "muy satisfecho de que más de un centenar de nuevos proyectos se inicien gracias al apoyo financiero de la Unión Europea en el marco de las convocatorias del programa RTE-T de 2013. Estos proyectos clave, con un valor agragdo europeo, contribuirán a la consecución de una red completa de transporte en favor de una movilidad sin fisuras de personas y mercancías en toda la Unión Europea”.
La convocatoria del programa plurianual de 2013 proporciona una financiación de 230 millones de euros a 52 proyectos en toda la Unión para financiar las principales prioridades de la red RTE-T, centrándose en cinco ámbitos modales:
Gestión del tráfico aéreo (ATM): seis proyectos seleccionados (9,39 millones de euros de financiación).
Sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario (ERTMS): diez proyectos seleccionados, (37,63 millones de euros de financiación).
Sistemas de transporte inteligentes (STI): seis proyectos seleccionados (52,1 millones de euros de financiación).
Autopistas del mar (ADM): quince proyectos seleccionados, por un importe de 78,10 millones de euros de financiación.
Proyectos prioritarios (PP): quince proyectos seleccionados, 52,07 millones de euros de financiación.
La convocatoria del programa anual de 2013 ofrece financiación para un número similar de proyectos (54 en total), que abarcan los distintos modos de transporte, centrándose también en la descarbonización del transporte. Esta convocatoria concede 90,7 millones de euros de financiación. Los proyectos se centran en dos ámbitos prioritarios:
Prioridad 1: Estudios sobre la agilización o facilitación de la ejecución de los proyectos de la RTE-T: veintisiete proyectos seleccionados (27,03 millones de euros de financiación).
Prioridad 2: Medidas para fomentar la innovación y las nuevas tecnologías para infraestructuras de transporte e instalaciones que contribuyan a la descarbonización o a la reducción de los costes externos en general (veintisiete proyectos seleccionados, 63,66 millones de euros).
Los proyectos serán objeto de seguimiento por parte de la Agencia Ejecutiva de Innovación y Redes (INEA), en colaboración con los beneficiarios de los proyectos en los Estados miembros y bajo los auspicios de la Dirección General de Movilidad y Transportes de la Comisión Europea.
Estas últimas decisiones de selección de la RTE-T allanan el camino para las primeras convocatorias de propuestas que se publicarán al amparo de la parte de transporte del mecanismo “Conectar Europa” (MCE) en septiembre de 2014.
Los Proyectos seleccionados en España en el ámbito ferroviario son:
MedTIS Corredor mediterráneo de creación de servicios de información a los viajeros (6. 077. 412 euros).
Corredor de gestión del tráfico del Arco Atlántico (22.294962 euros).
Estudio para la creación de una nueva terminal intermodal en Basf Española en la ciudad de Tarragona -España- para el cambio modal entre el ferrocarril y la carretera (1.187 500 de euros).
Fuente: Revista Vía Libre – Edición digital. /// Día 03/09/2014.

Fuente Imagen: www.logisticaytransporte.es
Luisem