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Luis E. Morell Hernández.

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martes, 14 de junio de 2016

Quedó inaugurado el servicio ferroviario entre las Estaciones Plaza Constitución y Berazategui. Línea General Roca de Argentina.

En el día de ayer, lunes 13 de junio de 2016, quedaron inauguradas las estaciones Ezpeleta y Berazategui; ambas correspondientes al Ramal Plaza Constitución – La Plata de la Línea Ferroviaria General Roca, en Argentina.

En un breve acto llevado a cabo en la Estación de Berazategui, en horas de las mañana el Presidente de Argentina, Sr. Mauricio Macri, la Sra María Eugenia Vidal, Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, junto al Ministro de Transporte, Sr. Guillermo Dietrich y los intendentes, Sr. Patricio Mussi, y Sr. Martiniano Molina, Berazategui y Quilmes respectivamente, dieron por inaugurada la apertura del servicio del tren, que a partir de este momento conecta las Estaciones Plaza Constitución con Berazategui e intermedias.

Con respecto a los servicios de Colectivos que comunican al resto de las estaciones pertenecientes al mencionado Ramal, se prestarán de la siguiente forma:
Habrá servicios de colectivos desde la ciudad de Berazategui a la ciudad de La Plata directos, entre las ciudades de Berazategui a la ciudad de La Plata parando en todas las Estaciones intermedias y, desde la ciudad de Berazategui a la localidad de Bosques parando en todas las estaciones intermedias.

Por último y finalizando la presente nota, resta decir que el ramal completo entraría en servicio el próximo año (es decir año 2017), siendo imprescindible que se finalice la segunda subestación eléctrica ubicada en la ciudad de Quilmes; a su vez, la línea General Roca está entregando los nuevos horarios de bolsillo en los CAP (Centro de Atención al Pasajero) o bien, pueden ser descargados del Sitio Web www.sofse.gob.ar // perteneciente a la Empresa Operadora del servicio férreo.

Fuente: Rieles Latinoamericanos, Dirario la Nación y Luis E. Morell Hernández.
Fuente Imagen: www.diario5dias.com.ar 
Luisem.- 

miércoles, 4 de mayo de 2016

Argentina, Licitarán la obra de elevación de los andenes del tren eléctrico en la Línea Roca.

En pocas semanas darán inicio al proceso de licitación para la obra -construcción- definitiva de renovación de las estaciones de la línea Roca, recientemente electrificada.
Así fue informado por la Sra. Ángeles Maldonado, funcionaria del área de Prensa del Ministerio de Transporte de la Nación, quien además agregó que “en 60 días podrían comenzar los trabajos de elevación de dichos andenes”.
Cabe recordar que recientemente fue inaugurado un tramo de los servicios -entre Plaza Constitución y Quilmes-, con la llegada del nuevo servicio prestado por formaciones eléctricas, los andenes quedaron muy bajos, por lo que debieron construir estaciones provisorias quizá retiradas unos metros, hasta tanto eleven los originales.

Fuente: Diario Perspectiva Sur – Quilmes- Pcia de Buenos Aires.
Fuente imagen: www.diario5dias.com.ar 

Luisem.- 

Argentina, brindan detalles y dan explicaciones por el retraso que llevan las obras en los tramos Buenos Aires – Rosario y Buenos Aires – Mar del Plata.

El Ministro de Transportes, Sr. Guillermo Dietrich, volvió a recordar los problemas que se presentan y, causan retrasos, cancelaciones o suspensiones temporarias de servicios, en las obras perjudicando la circulación de trenes en los ramales Buenos Aires (Est. Retiro) con la ciudad de Rosario; agregó que los problemas con los durmientes que ya había advertido en su oportunidad se debieron a un inconveniente “en la mezcla” utilizada en la fabricación. “Se perdieron millones”, enfatizó.
En diálogo con un programa radial -A Diario (Radio 2)- , el funcionario reafirmó que el atraso en las obras del tren se deben a las “roturas de durmientes” que afectaron tanto el tramo que va desde Buenos Aires a Rosario como así también a la ciudad de Mar del Plata -Línea Gral. Roca Plaza Constitución - Mar del PLata. “Muchos tienen principios de rajaduras. Se trata de un alto porcentaje. Fue una falla de supervisión”, disparó textualmente.
Sr. Dietrich contó que desde el gobierno analizan realizar una presentación judicial contra la empresa responsable de las tareas. “Son contratistas que hacen mal las obras y el Estado que no supervisa”, añadió.
Consultado a cerca de las posibles acciones que se deberán o deberían realizar para colocar los nuevos durmientes, monto dinerario que se deberían destinar y que procedimiento, el ministro respondió: “No tengo precisión, soy economista, no ingeniero. Estoy seguro que el recambio costaba en el tramo a Mar del Plata unos 500 millones de pesos... De Rosario no tengo precisión”.

Fuente: Rosario 3 y Rieles Multimedios.com
Fuente de imagenes: www.forotransportes.com // www.infozona.com.ar

Luisem.-

Está en estudio la posibilidad de establecer un servicio de trenes de pasajeros (viajeros) entre las ciudades de Detroit y Grand Rapids, en Michigan.

El estudio, que ha sido realizado por la consultora norteamericana Transportation Economics and Management Systems, firma experta en planificación de transporte, analizó tres posibles rutas desde la ciudad de Detroit –en la costa Este del estado de Michigan–, a través de Lansing y Grand Rapids hasta la ciudad de Holland, en la costa Oeste; podrían establecerse mediante la mejora de las líneas existentes.
Una ruta se proyecta a través de las ciudades de Ann Arbor y Jackson, otra a través de Ann Arbor y Howell, mientras que la tercera ruta circunvala la ciudad de Ann Arbor, y se dirige hacia Wayne y Howell.
El informe, que representa el primer paso hacia la posibilidad de recuperar la conexión por ferrocarril entre las costas Este y Oeste del estado norteamericano, considera varios escenarios posibles, en cuanto a lo que respecta a las frecuencias viaje, existen incorporar dos servicios diarios de ida y vuelta con una velocidad de circulación a 127 km/h, cuatro viajes de ida y vuelta diarios a velocidades entre los 127 ó 177 km/h, u ocho servicios de ida y vuelta al día a 177 km/h.
Finalmente el estudio justifica la rentabilidad económica y social del corredor ferroviario entre ambas ciudades estadounidenses por lo que es factible la introducción de un servicio de trenes de viajeros entre las ciudades de Detroit y Grand Rapids, concluye que los beneficios económicos y el número de usuarios justifican la puesta en marcha del proyecto.

Fuente: Fuente: Revista Vía Libre – Edición del día (29/02/2016)
Fuente imagen: www.railfanguides.us 

Luisem.- 

Incorporación de infraestructura en la línea principal de red de cercanías de Long Island, en la ciudad de Nueva York.

El Gobierno del Estado de Nueva York ha anunciado este año el proyecto destinado a la construcción de una tercera vía en un tramo de la línea principal de la red de cercanías de Long Island Rail Road (LIRR) para ampliar su capacidad. Se trata del trayecto de Floral Park a Hicksville, de 15,7 kilómetros de longitud, especialmente congestionado y con una capacidad limitada.
El tramo constituye el núcleo de la red de cercanías más utilizada de Estados Unidos, conecta Nueva York con Port Jefferson, Oyster Bay, Ronkonkoma y Montauk. Cuenta con siete estaciones y es utilizado por el 40 por ciento de los usuarios de la red de cercanías LIRR.
Su capacidad está muy limitada, especialmente en las horas pico (punta), ya que se emplea al máximo la operación de los servicios férreos, por lo que limita el potencial de los viajes en Long Island.
La incorporación de una tercera vía permitirá el funcionamiento entre ambas cabeceras en horas de alto uso, así como la disminución de los retrasos cuando se producen fallos, que repercuten en el resto de la red; permitirá, descongestionar las principales autovías este-oeste de la isla y mejorar las conexiones ferroviarias entre Long Island y los aeropuertos de La Guardia y John F. Kennedy.
Fuente: Fuente: Revista Vía Libre – Edición del día (17/03/2016)
Fuente imagen: transitmap.net 

Luisem.- 

Australia construye una nueva línea ferroviaria de 1.703 kilómetros de alto rendimiento, para mercancías.

El pasado día 31 de octubre del año 2015, el gobierno australiano licitó servicios para la construcción de la línea denominada Inland Rail, seguramente será un corredor (trayecto) de mercancías de alto rendimiento con una extensión de 1.730 kilómetros de longitud, la misma conectará en menos de 24 horas de viaje los puertos de las ciudades de Melbourne -en el extremo sur del país- y el de la ciudad de Brisbane, ubicado en el noreste.
Los estudios indican que la nueva línea férrea, que será complementaria a las ya existentes en el país, aumentará significativamente la productividad y, conjuntamente con la entrada en servicio del proyecto, se espera triplicar hacia el año 2030 el tráfico de mercancías a lo largo del interior de la costa este australiana, además, con la operatoria la nueva infraestructura supondrá la primera conexión ferroviaria entre el sureste de Queensland y las ciudades de Melbourne, Adelaide y Perth, evitando el paso por la congestionada red ferroviaria de Sydney.
El mencionado proyecto fue desarrollado por la empresa pública de ferrocarriles australianos Australian Rail Track Corporation (ARTC), abarca el diseño y la construcción de una nueva conexión ferroviaria entre las ciudades de Melbourne y Brisbane, a través de las ciudades de Wagga Wagga, Parkes, Moree y Toowoomba.
En cuanto al trayecto planificado por la firma Inland Rail, circulará por tres estados –Victoria, Nueva Gales del Sur y Queensland–, posibilitando unir las principales ciudades a través del interior del este de Australia, importantes puntos geográficos debido a su existencia de sector minero, granjas, áreas agrícolas y puertos, pensado con la idea de reducir los costos de la cadena de suministro y haciendo las exportaciones australianas más competitivas.
La inversión estimada rondan los 10.700 millones de dólares australianos -es decir unos 9.850 millones de euros-, con un plazo de construcción estimado en diez años, considerando completar la totalidad de las tareas destinados a este corredor de mercancías de 1.730 kilómetros de longitud y, de los cuales, unos 600 serán de nueva construcción.
Será una ruta más rápida y más eficiente, se podrá reducir la distancia entre las ciudades de Melbourne y Brisbane en doscientos kilómetros con un tiempo de viaje entre ambas cabeceras en más de diez horas, por lo que hará que el trayecto se podrá realizar en menos de veinticuatro horas.
Unas de las características más destacadas del proyecto Inland Rail es que se diseñará para permitir la circulación de trenes con carga apilada en doble altura a lo largo de de todo el trayecto. Inicialmente, el tren de referencia en esta ruta será de 1.800 metros de longitud, con capacidad para transportar veintiuna toneladas de carga por eje, con una velocidad máxima de circulación de 115 km/h.
Las formaciones podrán transportar el equivalente a la carga de 110 camiones de transporte de mercancías por carretera, del tipo bitrenes o B-Double, como se les denomina en Australia. Está previsto que, en el futuro, la longitud de los trenes que circulen en la Inland Rail podrá llegar a ser de 3.600 metros.
Fuente: Revista Vía Libre – Edición del día (17/03/2016)
Fuente imagen: Inland Rail.

Luisem.-

lunes, 15 de febrero de 2016

Se inician los servicios férreos entre las Estaciones Plaza Constitución y Quilmes en la Línea General Roca.

Hoy día lunes 15 de febrero y, luego de la doble inauguración, quedó abierto al público usuario la prestación del servicio ferroviario entre las Estaciones Plaza Constitución y Quilmes, con formaciones eléctricas cero kilómetro y de procedencia china.

El fin de semana próximo pasado el Sr. Presidente de Argentina Mauricio Macri junto a Ministros de diferentes Carteras, al Sr. intendente de la ciudad de Quilmes Sr. Martiniano Molina y, otras importantes personalidades políticas al igual que Ex-Ministro de Transportes de la gestión anterior, todos juntos se hicieron presente en la Estación Quilmes (Sur del Cono-urbano bonaerense); allí junto al publico que se acercó al acto destacaron la importancia y transcendencia del hecho, principalmente para las miles de personas que a partir de este lunes a partir de las cinco de la mañana comenzaron a utilizar este nuevo servicio ferroviario entre ambas cabeceras.

Vale recordar que las formaciones cubren el trayecto de la siguiente forma:

Plaza Constitución: Salida / Llegada.
Kosteki y Santillán (Ex Est. Avellaneda): parada.
Sarandí: NO se detienen momentáneamente.
Villa Dominico: parada.
Wilde: parada.
Don Bosco: parada.
Bernal: parada.
Quilmes: Llegada / Salida de regreso.

La duración del viaje entre ambas cabeceras está estipulada en 25 minutos aproximadamente.

Provisoriamente los trenes NO se detendrán en la Estación Sarandí, por cuestiones operativas; más exacto, no se cuenta por el momento con andenes (Plataformas) adaptadas a las nuevas alturas de las formaciones afectadas al servicio.

Desde la Estación Quilmes parten y llegan los servicios de ómnibus que conectan a la mencionada localidad con el resto de las estaciones de los diferentes trayectos que componen a la mencionada línea; es decir localidades como Ezpeleta, Berazategui y otras; localidades que dentro de un plazo no muy lejano contarán con el mismo servicio ferroviario, similar al descripto.

Características de las formaciones:

Cada coche motriz tiene 25,78 metros de largo entre ambos topes de enganches y, las unidades remolcadas poseen un largo de 25,42 metros entre topes de enganches, siendo de 3,21 metros de ancho ambos; los coches motrices con cabina ofrecen 60 asientos y los coches remolcados 64, siendo la altura máxima en el salón de pasajeros de 2,2 metros.

Con cada unidades se pueden formar trenes compuestas de equipos de tres y cuatro coches (triplas y cuádruplas), unidos mediante acople semipermanente. Los equipos se pueden unir para armar formaciones de 6,7 y 8 coches en función de la demanda de cada ramal. La energía se suministra mediante catenaria 25 kV 50 Hz de corriente alterna a una altura mínima de 4,8 metros.

Los trenes pueden llegar a 30 km/h con una aceleración superior a 0,8 m/s² y su velocidad máxima es de 120 km/h. Poseen sistemas de frenos capaces de desacelerar al tren a razón de 1,0 m/s en condiciones normales, y 1,2 m/s en caso de emergencia.

La entrada en servicio comercial de los trenes (similares a los actuales) en la Línea General Roca se produjo el pasado día 8 de junio de 2015 con la implementación de servicios adicionales entre las Estaciones Plaza Constitución y Temperley (Sur del Cono Urbano Bonaerense).

A partir del día 6 de julio de 2015 dichos servicios fueron prolongados hasta la Estación Claypole (sur del Cono Urbano Bonaerense).

Fuente: http://www.railwaygazette.com/news //
www.rieleslatinoamericanos.com

 Luisem-

Los Ferrocarriles alemanes llevan a cabo el proyecto VDE 8.

El mencionado proyecto de transporte ferroviario VDE8 incluye unos quinientos kilómetros de líneas mejoradas o de nueva construcción entre las ciudades de Nuremberg, Erfurt, Halle, Leipzig y Berlín.

Dividido en tres sub-proyectos, VDE 8.1, VDE 8.2 y VDE- 8.3, una vez completado en el año 2017, el tiempo de viaje entre las ciudades de Munich y Berlín se logrará reducir a menos de cuatro horas.

En VD 8.1 supondrá la mejora de conexión Nuremberg - Erfurt a través del bosque de Turingia, para reducir el tiempo de viaje entre las ciudades del sur y este hasta en una hora y cuarenta minutos.

El sub-proyecto VDE 8.2 implicará la mejora de la línea de alta velocidad entre las ciudades de Erfurt-Leipzig y Halle lo que hará, por ejemplo, que el viaje entre las ciudades de Dresde y Frankfurt sea hasta media hora más rápido.

El sub-proyecto VDE 8.3 – que ya se encuentra operativo-, redujo el tiempo de viaje entre las ciudades de Leipzig, Halle y Berlín a la mitad, quedando en, aproximadamente, una hora.

Fuente: Fuente: Rvia Libre 17-12-2015
Fuente imagen: http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=19276&cs=inte

 Luisem.-

Un nuevo tramo de alta velocidad alemán permite conectar las ciudades de Ebensfeld con las de Halle y Leipzig, vía Erfurt.

Las firmas Siemens y Kapsch Carrier Com han puesto en servicio los sistemas de control y señalización denominados ETCS nivel 2 y de comunicaciones GSM-r en la línea que conecta las ciudades de Ebensfeld con las de Halle y Leipzig, vía Erfurt, convirtiéndose así en la primer línea de larga distancia sin señalización convencional fija.

La puesta en servicio forma parte del programa de equipamiento con estos sistemas de enlaces ferroviarios de las áreas metropolitanas de las ciudades de Berlín, Leipzig, Erfurt, Nuremberg y Munich que se enmarca en el octavo proyecto de transporte alemán, VDE 8.

El nuevo equipamiento que se extiende en 123 kilómetros de línea, permite la circulación de trenes hasta 300 km/h, si bien en la primera fase de explotación no se superarán los 230, e intervalos entre trenes más reducidos.

De esta manera los trenes del tipo ICE de los Ferrocarriles Alemanes, DB, prestan desde el pasado día 13 de diciembre del 2015, servicio comercial por la nueva infraestructura, que incluye tramos nuevos con tres túneles y seis viaductos, y tramos modernizados; con un costo global cercano a 2.700 millones de euros transformando a sí a la primera línea de larga distancia sin señalización convencional fija. 
 
Fuente: Rvia Libre 17-12-2015
Fuente imagen: http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=19276&cs=inte

 Luisem.-

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Luego de 50 años regresan los servicios férreos a la ciudad de Trelleborg en Suecia.

La autoridad responsable del transporte en la provincia sueca de Escania, Skånetrafiken, ha facilitado la introducción de los servicios regionales de trenes - Pågatåg - entre las ciudades capital de la provincia y Trelleborg; es así como el pasado 12 de diciembre los servicios regulares de viajeros regresaron a la ciudad sueca de Trelleborg luego desde la década los setenta, gracias a la remodelación y adaptación de la Línea Continental desde la ciudad de Malmö, un trayecto de 34 kilómetros de longitud.

Con varias frecuencias diarias los trenes demandarán entre la estación de Trelleborg y la estación Central de Malmö unos 35 minutos, para que posteriormente para aquellos pasajeros que así lo requieran el trayecto hasta la ciudad de Copenhague se realice en menos de una hora, haciendo transbordo en la estación de Hyllie, en la ciudad de Malmö.

La estación de Trelleborg también ha sido remodelada y transformada en el principal intercambiador de transporte público de la ciudad junto a las mejoras y adaptación de la vía para la circulación de trenes a velocidades de 160 km/h, como así también la construcción de dos nuevas estaciones intermedias en Ostra Grevie y Västra Ingelstad.

Fuente: Revista Via Libre – 18/12/2015


 Luisem.-

Ferrocarriles Alemanes dejarán de operar todos los servicios ferroviarios de coche cama a partir de diciembre del año 2016.

Tal como lo anunció la firma alemana DB – Deutsche Bahn - (Operadora de los servicios ferroviarios alemanes), dejará de ofrecer servicios nocturnos de coches cama y literas, como así también los que cuentan con asientos especialmente equipados para dormir, la decisión se encuadra dentro de su plan de reducción de costes.

DB aseguró que en los últimos años ha tratado de rescatar este tipo de servicios pero no fue suficiente, es por ello que a cambio introducirá un nuevo concepto de “Trayecto Nocturno”; para ello habrá más servicios ICE durante la noche y se reforzarán los nuevos enlaces IC Bus internacionales, estimando que estos servicios, junto con nuevos enlaces IC Bus internacionales, operados por DB, podrán mantener ciertas conexiones internacionales disponibles en la actualidad a través de la red de coches cama.

Los servicios de autobuses de larga distancia, competidores de DB en Alemania, ya operan una red de autobuses nocturnos, utilizando sus flotas diurnas.

DB apoyará a otros operadores ferroviarios de los países vecinos que deseen continuar operando trenes nocturnos tradicionales en Alemania.
Las conversaciones ya están en marcha con los Ferrocarriles Federales Austríacos (ÖBB) en relación con la continuación de sus servicios durante la noche.

Fuente: Vía Libre – 22/12/2015
Fuente Imagen: www.raileurope.com

 Luisem.-

miércoles, 23 de diciembre de 2015

Lamentablemente seguirá, hasta nuevo aviso, la suspensión del servicio ferroviario entre las ciudades de Buenos Aires a Mar del Plata.



Se pudo confirmar que el servicio ferroviario que se reiniciaría este martes último pasado entre las Estaciones Plaza Constitución y Mar del Plata, ha sido nuevamente suspendido a pedido del Ministro de Servicios Públicos de la Provincia de Buenos Aires, Sr. Edgardo Cenzón.
Cenzón pidió unos días más para reconfirmar el estado de las obras de reparación en el puente del Río Salado a la altura de la Estación Guerrero.
La Fiirma “Ferrobaires tiene todo previsto para salir y cumplir con el horario  programado pero el ministro de Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires, Sr. Cenzón (Edgardo), nos ha solicitado unos días más de suspensión para poder reconfirmar algunas verificaciones”, precisó el Administrador General de Ferrobaires, Ing. Antonio Maltana.
Quien continuó, “desde Ferrobaires estamos muy seguros que están dadas las condiciones, el ministro tiene todo su derecho para reasegurarse que este todo en condiciones”….
Maltana resaltó que el servicio empezaría a cubrirse en 6 horas, es decir una hora menos por las obras que se han realizado hace unos meses.
Al respecto, agregó que “sabemos que el tiempo es excesivo pero seguimos en obras para poder llegar a hacer el recorrido en 4 horas para la temporada 2016/2017”…

Fuente: Rieles Latinoamericanos – Ferrobaires (Prensa)
 Luisem.-


martes, 22 de diciembre de 2015

Servicios Ferroviarios en Argentina que aún siguen temporalmente suspendidos.

La Firma Estatal Argentina "Nuevos Trenes Argentinos" comunica cuales son los servicios ferroviarios que ella presta, que actualmente siguen SUSPENDIDOS momentáneamente.

Es válido aclarar que la reanudación de los servicios entre las ciudades de Buenos Aires -Estación Plaza Constitución- y Estación Mar del Plata (y viceversa) son prestados por la Firma Ferrobaires... (Nota descripta en el presente Blog.)

En el presente cuadro se Informa que Servicios de la Firma "Nuevos Trenes Argentinos" al día de la fecha se encuentran aún interrumpidos.


Fuente: Nuevos Trenes Argentinos - Prensa - 

Luisem.- 

Argentina, Nuevos servicios ferroviarios entre las localidades de Cañuelas – San Miguel del Monte y Cañuelas – Lobos.



Desde el día 26 de noviembre de 2015 se presta un nuevo servicio ferroviario entre las localidades de Cañuelas y Lobos, ambas ubicadas en la Provincia de Buenos Aires. El servicio es operado con formaciones diesel que parten desde la Estación Cañuelas hasta la Estación de Lobos, pasando por las estaciones de Uribelarrea y  Empalme Lobos.
En cuanto a los servicios ofrecidos desde las localidades de Cañuelas hasta la de San Miguel del Monte, también se emplean formaciones diesel y, durante el trayecto observarán paradas en las Estaciones intermedias de Abbot y La Noria.  
Trayecto:
Cañuelas.
Uribelarrea.
Empalme Lobos.
Lobos.
Los servicios entre Cañuelas y Lobos (y viceversa) tienen una duración de viaje de aproximadamente cuarenta y cinco minutos, observando paradas en las estaciones intermedias descriptas.
Trayecto:
Cañuelas:
La Noria:
Abbot:
San Miguel del Monte:
Los servicios entre Cañuelas y San Miguel del Monte (y viceversa) tienen una duración de viaje de aproximadamente cincuenta minutos, observando paradas en las estaciones intermedias descriptas.
Fuente: Nuevos Trenes Argentinos (Sofse.gob.ar)
Fuente Imagen: http://www.la205.com.ar


Luisem.-

Argentina, A partir del próximo martes 22 de diciembre, Ferrobaires rehabilita su servicio de trenes a Mar del Plata y Pinamar.



Lográndose superar el percance del puente sobre el Río Salado, nuevamente volverán a circular los trenes de la empresa Ferrobaires.
Siendo el primer tren en realizar dicho servicio será el expresó “El Marplatense”, que correrá con cuatro de sus coches “plateados”
Desde la ciudad de Mar del Plata, hace unos días, partió a las primeras horas de la tarde un tren con la intención de inspeccionar el trayecto (en realidad observar el estado de la traza y demás cuestiones); Abordo del mismo viajó Sr. Administrador General de Ferrobaires, Ing. Antonio Maltana, junto a un grupo de ingenieros y técnicos de la empresa.
La idea central es que a partir del próximo martes el servicio se brindara en forma diaria saliendo de Plaza Constitución 16:40hs y desde Mar del Plata a las 17:15hs.
Los días viernes saldrá desde Plaza Constitución acoplado con el servicio a Pinamar, que llevará bandeja automóviles.
Fuente: Rieles Latinoamericanos - Agencia Rieles.
Fuente Imagen: www.ferrobaires.gba.gov.ar
 Luisem.-

Argentina, Nuevos Servicios de Trenes a la ciudad de Chascomús.



Luego de reiteradas y, desde hace tiempo, solicitudes por parte del Sindicato La Fraternidad el tren vuelve a circular entre ambas cabeceras.
Es por ello que a partir del día 18 de diciembre del corriente año, se incorporó un nuevo servicio de trenes entre las Estaciones Alejandro Korn y Chascomús, (aunque habrá dos frecuencias que partirán desde la Estación Temperley) localidad y ciudad respectivamente, ubicadas ambas en la Provincia de Buenos Aires. Las formaciones utilizadas para tal servicio serán similares a las que se utilizan en el servicio diesel que opera entre las Estaciones J. M. Ezeiza y Cañuelas (Ambas en la Provincia de Buenos Aires)
Con respecto al servicio mencionado (Alejandro Korn – Chascomús) tendrá su estación Terminal en la nueva estación de Chascomús, ubicada cerca de Ruta Nacional Nº 2. La razón por la cual no se utilizara la vieja estación, es porque la misma no se encuentra operativa.
Fuente: Nuevos Trenes Argentinos. (Sofse.gob.ar)
Fuente Imagen: Luis E. Morell Hernández (google maps de base)
Diagrama de recorrido:
Temperley:   
A. Korn:
Brandsen:
Jeppener:
Altamirano:
Chascomús:
Los servicios entre Temperley y Chascomús (y viceversa) tienen una duración de viaje de aproximadamente una hora y cuarenta minutos, observando paradas en las estaciones intermedias descriptas.
Los servicios entre Alejandro Korn y Chascomús (y viceversa) tienen una duración de viaje reaproximadamente una hora diez minutos, observando paradas en las estaciones intermedias descriptas.
 Luisem.-

lunes, 31 de agosto de 2015

República Argentina: Servicios Suspendidos Temporalmente por afectación de Vías.

Mediante un comunicado de Prensa de La Operadora Ferroviaria del Estado de Nuevos Trenes Argentinos comunica que:
Servicios entre las Ciudades de Buenos Aires y Mar del Plata; Buenos Aires y ciudades de la Provincia de La Pampa; Buenos Aires y Chascomús y Buenos Aires y Gral Alvear; se encuentran TEMPORALMENTE SUSPENDIDOS a raíz de las Inundaciones que afectan, en ciertos tramos, sus respectivas trazas.
La vía de contacto idónea para evacuar dudas es la siguiente:
0800 – 222 – TREN (8732)
Fuente: Prensa Trenes Argentinos – Operadora Ferroviaria.
Fuente imagen: www.lanacion.com.ar

Luisem.-

República Argentina: Etapa final de Electrificación de Vías en el corredor Plaza Constitución – La Plata. (Ciudades Buenos Aires – La Plata e intermedias)

Suspensión de Servicios en dicho corredor e ingreso en circulación de nuevas formaciones 0Km eléctricos. Se electrificarán los 52,6 km de vía doble del ramal.
Mediante un comunicado de Prensa de La Operadora Ferroviaria del Estado de Nuevos Trenes Argentinos comunica que el lunes 7 de septiembre comenzará la etapa final de electrificación de los servicios férreos entre las estaciones Plaza Constitución – La Plata, que consiste en la colocación de los cables de alta tensión por lo que el ramal permanecerá cerrado, disponiéndose de servicios de colectivos adicionales para abastecer la demanda.
Los trabajos que se desarrollarán en los próximos 90 días comprenden el montado de catenarias, cables de media y alta tensión, y energización de los mismos. Esta etapa de trabajo, implica no sólo el despliegue de cables que hacen imposible y peligroso que circulen trenes, sino además una fuerte presencia de maquinarias en la zona de vías, por lo que obliga a suspender el servicio temporalmente; la demanda de pasajeros será absorbida por colectivos con paradas en cada una de las estaciones a lo largo de la traza.
Fuente: Prensa Trenes Argentinos – Operadora Ferroviaria.
Fuente imagen: www.youtube.com
 Luisem.-

jueves, 20 de agosto de 2015

La firma japonesa JR East licita el suministro de unidades diésel-eléctricas.



Los estudios preliminares de la firma japonesa JR East necesitará un total de 63 vehículos, que incluyen diecinueve de un solo coche y veintidós de dos.
Para ello y siguiendo con su política de buscar los mejores productos en todo el mundo, la compañía ferroviaria JR East convocó un concurso internacional el pasado 19 de mayo para el suministro de unidades diésel-eléctricas múltiples para líneas regionales que operarán en las áreas de Niigata y Akita.
Los trenes circularán en siete líneas:
Línea principal Uetsu (Niitsu – Sakata).
Línea principal Shinetsu (Niitsu – Niigata).
Línea principal Yonesaka (Yonezawa – Sakamachi).
Línea Banetsu Saisen (AizuWakamatsu – Niitsu)
Línea Tsugaru (Aomori – Mimmaya)
Línea Gono (Higashi-Noshiro – Kawabe)
Línea principal Ou (Akita – Higashi-Noshiro and Hirosaki – Aomori).
Estimándose que la flota entrará en servicio en el área de Niiagata entre los años 2018 y 2020, y en el área de Akita, en el año 2021.
JR East afirma que los trenes emplearán varias tecnologías que ya han sido adoptadas y desarrolladas para trenes eléctricos. El pedido representa el primer lote de una nueva flota de 150-250 nuevos vehículos diesel-eléctricos, para las áreas de Niigata y Akita. Aclarando JR East afirma que el resto de los vehículos se adquirirán separadamente.
Durante el mes de noviembre de 2014, la firma JR East convocó un concurso internacional para el suministro de dieciocho automotores diesel para la línea Hachinohe – Kunji. El próximo mes de noviembre JR celebrará una serie de reuniones con empresas para intercambiar ideas sobre el material a adquirir y poder operar.
Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 26 de mayo de 2015. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Fuente imagen: www.japan-guide.com
 Luisem.-

Tailandia invertirá 50.000 millones en infraestructuras ferroviarias.



El Reino de Tailandia tiene previsto invertir 50.000 millones de Euros en materia ferroviaria en los próximos 8 años; incluirá construir líneas principales y líneas de alta velocidad, de los cuales una de éstas líneas, de 187 kilómetros, es de ancho métrico, y enlaza el empalme de Chira y Khon Kaen.
Para ello el Gobierno invertirá alrededor de 50.000 millones de euros en un programa de infraestructuras ferroviarias a ocho años vista que incluye; dos líneas de alta velocidad, con un coste de algo más de 19.700 millones de euros y seis líneas de doble vía de ancho estándar, con una longitud total de 887 kilómetros. Las siguientes líneas, con un coste de 3.384 millones de euros, están incluidas en este plan:
Prachuap Khiri Khan – Chumphon (167 kilómetros).
Nakhon Pathom – Hua Hin (165 kilómetros).
Map Kabao – Chira (132 kilómetros).
Lop Buri – Pak Nam Pho (148 ilómetros).
Hua Hin – Prachuap Khiri Khan (90 kilómetros).
A su vez, el Gobierno obtuvo durante el mes de noviembre de 2014 un préstamo de la República China para financiar la construcción de la línea de ancho estándar entre Nong Khai y Rayong, en la frontera con su vecina República de Laos, hacia el sur, por Kaeng Khoi, donde se dividirá para dar cobertura a las ciudades de Bangkok y Map Ta Phut.
Los Gobiernos de Tailandia y China firmaron posteriormente un acuerdo para construir y explotar conjuntamente dos líneas que conectarán la provincia de Nong Khai, al noreste, con las ciudades de Bangkok y Rayong, en la costa este.
Representantes tailandeses y chinos se reunieron en la ciudad china de Kunming para debatir  proyecto, pero, aún no se ha alcanzado acuerdo alguno en torno a la financiación. China está animando a Tailandia a aceptar préstamos del Banco Import-Export de China, con una tasa de interés del 2 al 4 por ciento. Sin embargo, Tailandia considera que este interés es demasiado alto.
Se prevé que las conversaciones continúen hasta que se inicie un estudio de viabilidad en agosto. El gobierno de Tailandia desea que las obras del proyecto empiecen a finales de año, y que empresas tailandesas sean responsables de la construcción y empresas chinas, del diseño y suministro de equipos.
Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 12 de mayo de 2015. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
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Luisem.-