¡¡ 8 de Febrero de 2014 - 5 años de Mundo Rieles .!!

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jueves, 23 de febrero de 2012

miércoles, 8 de febrero de 2012

...De Regreso!

Hola Amigos.!! ¿Que tal a todos...!!

Bien.!! Luego de un largo viaje... muy pronto retoma Mundo Rieles con toda la información recopilada...!!

Saludos y hasta dentro de unos días..!!!

Muchas Gracias!!.-

Luisem-Mundo Rieles


viernes, 14 de octubre de 2011

Llegan más trenes para cubrir el servicio Constitución - Mar del Plata.

Están próximos a arribar al Puerto de Buenos Aires dos nuevas formaciones TALGO IV de alta prestación que serán utilizadas en el nuevo servicio Plaza Constitución - Mar del Plata que comenzó a correr en agosto de este año.

Estas nuevas formaciones generarán un incremento en la oferta actual del servicio de cara a la temporada de verano, y con la llegada de los nuevos Talgo IV ya son cuatro las formaciones que recorrerán las vías entre Buenos Aires y Mar del Plata y permitirán aumentar la frecuencia del servicio. Estas unidades forman parte del programa de rediseño de la “Red Ferroviaria de Largo Recorrido” encarado por el Estado Nacional.

Los TALGO 4, son trenes de última generación utilizados en Europa. Cuentan con aire acondicionado, cafetería, sistema de audio y video con pantallas lcd, butacas reclinables, y servicio de catering a bordo.

Fuente: Prensa de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN - 12/10/2011.

Luisem.-

El tramo ferroviario entre las ciudades Latacunga –Salcedo, en Ecuador, se rehabilita.

La Gaceta - 12/10/2011 - En varios kilómetros se ubican las vigas de hormigón que reemplazan a los durmientes de madera, que ya se retiraron, en la vía del ferrocarril. De esta manera se da paso a uno de los propósitos del Gobierno Nacional que es la rehabilitación del ferrocarril a lo largo de la ruta que cubre Quito – Guayaquil.

Los trabajos se iniciaron hace más de un año, tiempo en el que se ha logrando habilitar en primera instancia el tramo Quito- Latacunga, lo que es aprovechado para hacer recorridos turísticos desde la capital hacia Latacunga.

Al momento trabajan diferentes grupos, dos de los cuales están en la construcción de muros, mientras que otros están colocando los durmientes de hormigón y los rieles, de acuerdo a una dimensión específica y tratando de evitar que existan muchas pendientes. Por ello, en varios sitios han tenido que cavar para que no se hagan pendientes. Lo que ahora se requiere es que la línea férrea sea directa y a un solo nivel, en lo posible. Agregó que se está mirando los avances y que se aspira a que en pocos meses se pueda llegar hasta la estación de Latacunga con lo que el ferrocarril pueda pasar hasta Salcedo y pronto pueda llegar a Ambato y el resto del país.

Fuente: Rieles Latinoamericanos - Newsletter Nº 1797 - 12/10/11.

Luisem.-

Se firmó cinco contratos para la rehabilitación del Belgrano cargas en Formosa.

(Télam - 07/10/2011) - El Gobierno de Argentina y la provincia de Formosa firmaron cinco contratos de obra para la rehabilitación de 228 kilómetros del ramal C25 del Ferrocarril Belgrano Cargas, entre la localidad de Mariano Boedo y la de Pozo del Tigre.

Del acto, celebrado en la Casa de Gobierno provincial, participaron el ministro de Planificación Federal, Julio de Vido; el gobernador Gildo Insfrán y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.

Con una inversión total de 931 millones de pesos aportados por el Estado Nacional, las obras comprenden desde la localidad de Mariano Boedo, al oeste de la ciudad de Formosa, hasta Pozo del Tigre, en la zona sudeste de la provincia a 263 kilómetros de la capital formoseña.

Dividida en 5 tramos el proyecto generará 1.600 puestos de trabajo entre contrataciones directas e indirectas, informó la Secretaría de Transporte.

La iniciativa se enmarca dentro del Plan de Recuperación del Ferrocarril Belgrano Cargas que lleva adelante el gobierno de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, en donde el ramal C25 representa para Formosa la espina dorsal ferroviaria para el desarrollo económico de la provincia, integrando su territorio y potenciando su crecimiento con la concreción del nuevo puerto provincial sobre el río Paraná.

Además, se encuentran actualmente en ejecución obras de rehabilitación de vías, en el mismo ramal C25 a lo largo de 19 kilómetros correspondientes al tramo entre Mariano Boedo y la futura plataforma logística intermodal.

Fuente: Rieles Latinoamericanos - Newsletter Nº 1795 - 07/10/11.

Luisem.-

La Unión Ferroviaria cumplió 89 años, en Argentina.

Con una nutrida concurrencia se llevo a cabo una reunión para conmemorar los 89 años de luchas y conquistas del gremio ferroviario, en la misma se leyó una carta del diputado nacional (mandato cumplido) y actual presidente del Instituto Nacional Juan Domingo Perón, Lorenzo Pepe en adhesión por los 89 años del gremio, y se realizaron entregas y condecoraciones a grandes personalidades del gremio.

Luisem.-

Prueban el estado de vías de tren para conectar Bahía Blanca-Neuquén.

La Nueva Provincia - 05/10/2011 - Bahía Blanca.- Una formación ferroviaria, compuesta por dos locomotoras y cinco vagones, llegó anoche a localidades de Alto Valle a modo de prueba para intentar restablecer un servicio de transporte de pasajeros y carga entre Bahía y Neuquén.

La prueba se realizó para constatar el estado de las vías, así lo informó el coordinador de la Comisión Pro Tren del Valle, Edmundo Griffoi, entidad que insiste en restablecer el servicio ferroviario en la región.

El objetivo de las autoridades nacionales sería llegar a concretar el nexo ferroviario para fin de año.

Neuquén.- Una formación de tren compuesta por dos locomotora y cinco vagones, entre ellos un coche comedor, se encuentra haciendo pruebas operativas en el Alto Valle de cara a la concreción de un futuro servicio dedicado al tramo Neuquén-Bahía Blanca.

"La finalidad es realizar pruebas operativas, del estado de las vías y la seguridad de las mismas", indicó Griffoi. "Este es un proyecto de Nación complementario al Tren del Valle, son trenes más pesados para larga distancia con los que pretenden cubrir finalmente el tramo Buenos Aires - Zapala".

Consultado sobre algún avance en relación al proyecto del Tren del Valle, sostuvo que "no tenemos ninguna novedad, el material rodante que llegó en 2008 no ha sido puesto en funcionamiento, pero para nosotros el hecho de que una formación de tren de pasajeros venga al Valle es importante más allá de que sea un tren de larga distancia. Es importante porque empieza a reactivarse a los niveles de seguridad, funcionamiento de las estaciones y demás que abren mucho más la posibilidad de implementar el Tren del Valle". (Foto: Comisión Pro Tren del Valle)

Fuente: Rieles Lationamericanos. Newsletter Nº 1792 - 04/10/11.

Luisem.-

La Línea H llegó a Parque Patricios y beneficiará a 70 mil usuarios.

Agencia Rieles - 04/10/2011 - En la mañana del 04 de octubre fue inaugurada la séptima estación de la Línea H que ahora permite unir la avenida Corrientes del barrio de Once con Parque Patricios.

Pasadas las 11.30 hs. el Jefe de Gobierno de la ciudad de Buenos Aires, Mauricio Macri, llegó en subte a la estación ubicada en la intersección de la avenida Caseros y Monteagudo, donde se realizó el corte de cintas.

Por su parte el Presidente de SBASE explicó que hoy es un día muy importante ya que no sólo se inaugura la estación Parque Patricios, sino que también hoy se firmará el contrato de la ampliación de la Línea H para sumar otras 6 estaciones, en donde está prevista la apertura de la estación Hospitales, para mayo del año próximo.

Como dato extra se puede añadir que la estación Parque Patricios cuenta con, ascensores, escaleras mecánicas, un amplio hall, solados, guía de prevención y señalización táctil para personas no videntes. Los pasamanos en lugares de acceso y/o lugares de cambio de dirección cuentan con señalética en sistema Braile. La estación también está dotada con servicio de WiFi gratuito.

La línea H fue declarada por la legislatura “Paseo turístico- cultural del tango”. Por este motivo, la estación cuenta con una estética particular y un desarrollo temático en homenaje al compositor y figura del tango, Tito Lusiardo. El colectivo artístico La Usina Cultural fue el encargado de realizar una propuesta integral de ornamentación de la estación.

Por último, se tomó en cuenta la iluminación de todas las obras plasmadas en el vestíbulo que tendrán la tecnología de iluminación basándose en LED con sistemas de wall washer y un mapa del barrio ruteado en acrílico.

Fuente: Rieles Latinoamericanos - Newsletter Nº1792 - 04/10/11

Luisem.-

Tren Mendoza-Buenos Aires: ya compraron todo el material rodante.

El Sol Online - 30/09/2011 – El material rodante necesario ya fue adquirido en China, así lo anunció el secretario de Transporte de la Nación, aunque el proyecto tiene algunas demoras.

Mendoza.- El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, hizo una breve visita a Mendoza para dialogar con los empresarios de la provincia y hacer conocer las "líneas estratégicas del crecimiento de Argentina"; el Gobierno nacional ya compró en China todo el material rodante para el ferrocarril Mendoza-Buenos Aires y que habrá una política de subsidios al transporte público de pasajeros "más equitativa".

A su vez, hizo mención sobre el segundo punto pendiente, la recuperación ferroviaria de la traza del ex ferrocarril San Martín.

Sobre esto tengo dos cosas que decirles: le hemos comprado a China todo el material rodante de última generación, que está en fabricación, y suponemos que lo vamos a tener con nosotros en el curso del año que viene. Es de muy buena calidad con coches de alta prestación que podrán alcanzar velocidades de 160 kilómetros por hora.

El segundo desafío es la reconstrucción de la vía", aseguró. El funcionario negó que la terminación de las obras sea en cuatro o cinco años para que el tren opere. "No, no, mucho menos", dijo Schiavi pero no dio precisiones sobre el tiempo que demandarán las tareas.

Asimismo, agregó: "Insisto, está confirmado que hemos comprado todo el material rodante, que deberá tener vías de última generación para que se pueda lucir". Aprovechó el secretario de Transporte para confirmar que está dispuesto todo el apoyo necesario desde la Presidencia de la Nación para que el Metrotranvía sea un servicio que llegue a todos los departamentos del Gran Mendoza. Y no se olvidó de recordarles a los empresarios vitivinícolas: "Juntos, sólo juntos, desarrollaremos el proyecto del Tren del Vino, para que ustedes tengan un atractivo más para el turismo".

Fuente: Rieles Latinoamericanos - Newsletter Nº1790 - 30/09/11

Luisem.-

Intendentes cordobeses trabajan para reactivar ferrocarriles.

(La Voz - 27/09/2011) Córdoba.- Una veintena de intendentes del interior cordobés trabajan en un proyecto conjunto de reactivación del servicio ferroviarios para pasajeros en distintos ramales, como los que unen por ejemplo Quilino con la ciudad de Córdoba y ésta con San Francisco.

Para avanzar en el proyecto, 17 intendentes se autoconvocaron en la localidad de La Francia, localidad del Departamento San Justo, a 157 kilómetros al este de la capital provincial mientras se organiza el ente que administrará el sistema, evaluan las necesidades de inversión que requerirá el sostenimiento de su puesta en funcionamiento.

El intendente anfitrión, Carlos Tassi, anticipó que una vez que esté formado el ente, se acudirá ante la Provincia y la Nación para ver qué tipo de aportes podrán hacer ya que, advirtió, "es indudable que los municipios solos no podemos".

Aclaró que "el aporte todavía no está definido, queremos saber los costos", y comentó que una de las alternativas es la cesión de material rodante que posee la Nación.

Sobre la organización del ente promotor del servicio, Tassi dijo que se trabaja sobre el estatuto que regirá su funcionamiento, de lo que "ya se hizo un borrador".

"El día 19 de octubre nos vamos a reunir los municipios para pulirlo y el 29 de octubre nos estaríamos reuniendo con AFeSePa y el Instituto del Ferrocarril para darle forma definitiva, aprobar el ente y ponerlo en funcionamiento apenas podamos", anticipó.

La reactivación de los trenes de pasajeros es impulsada por la Asociación Ferroviaria al Servicio del País (AFeSePa), el Instituto Argentino de Ferrocarriles y el Centro de Ingenieros de Córdoba, y es avalada por la mayoría de los intendentes del interior que quieren recuperarlos.

Fuente: Rieles Latinoamericanos - Newsletter Nº 1787 - 27/09/11

Luisem.-

Rusia: El tren transeuropeo Niza - Moscú comercializa 6.000 billetes en su primer año.

(Finanzas.com - 23/09/2011) - El tren que cubre el recorrido Niza-Moscú ha comercializado en su primer año de vida más de 6.000 billetes entre sus usuarios, según ha informado en un comunicado la compañía Russian Railways.

"Si el año pasado se vendían una media de 258 billetes al mes, este año ya se venden una media de 559", ha señalado el vicedirector general de FPK, empresa que gestiona el tren.

La compañía rusa celebró el primer aniversario del tren que partió de la estación Beloruskaya de Moscú con destino a Niza el 23 de septiembre de 2010, y que se convirtió en el recorrido ferroviario "más extenso" de Europa.

Con motivo de la celebración del aniversario, se colocaron en los coches paneles táctiles dotados de la tecnología 'touch-screen', gracias a los cuales los pasajeros podrán ver el mapa del trayecto, leer información sobre las ciudades donde el tren tiene parada y obtener breve información histórica y fotografías de los principales atractivos turísticos.

El recorrido Moscú-Niza atraviesa el territorio de siete países: Rusia, Bielorussia, Polonia, República Checa, Austria, Italia y Francia, a lo largo de más de 3200 kilómetros. Con una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora, el tren alcanza su destino en 50 horas y 23 minutos.

Fuente: Rieles Latinoamericanos – newsletter Nº 1785 del 23/09/11.

Luisem.-

FEVE presenta el Tranvía de Hidrógeno que entrará en circulación en el año 2012.

Prensa FEVE - 23/09/2011: La empresa ferroviaria invierte un millón de euros en innovación y fomento de las energías renovables mediante el desarrollo de un proyecto de I+D+i, único en Europa, que permite la circulación de un vehículo ferroviario propulsado por pilas de hidrógeno.

El presidente de Feve, ha presentado en Pravia el Tranvía de Hidrógeno H2-Serie 3400, un novedoso prototipo de material móvil ferroviario construido en Asturias que funciona propulsado mediante pilas de combustible de hidrógeno. Se trata de un proyecto pionero y único en Europa en el que Feve ha trabajado durante casi dos años en sus talleres de Pravia con la intención de afianzar su apuesta por la investigación y el desarrollo en el terreno de las tecnologías sustentables, cuyo uso permite la limitación de emisiones contaminantes y fomenta el ahorro energético, tal como marcan las directrices de la Unión Europea y refleja el Plan Estratégico de Feve.

Se calcula que este Tranvía, alternativo vehículo ferroviario con tracción mediante pilas de hidrógeno, circule transportando viajeros en el año 2012; Este prototipo de vehículo a Hidrógeno realizó su primer recorrido por el tramo de vías que enlaza los talleres de Feve en Pravia y la estación de esta localidad, donde los invitados al acto de presentación esperaban la entrada del convoy tras su primer desplazamiento por el trazado métrico de Feve.

La construcción del Tranvía de Hidrógeno ha supuesto una inversión de un millón de euros destinados a la transformación de un coche de la serie 3400 en un prototipo ferroviario impulsado con hidrógeno que pone de relevancia una tecnología que sin duda será observada por otras empresas del sector ferroviario.

La iniciativa de experimentar con alternativas limpias y económicas, busca la posiblidad de reemplazar o cumplimentar a las tradicionales tracciones eléctrica y diesel, y para ello se ha profundizado en el diseño del tipo de transporte ferroviario denominado “sistema tranviario de reducidas dimensiones” y se han tratado aspectos como la dinámica del vehículo, la optimización de los consumos y rendimientos del sistema, los posibles trayectos y su orografía, los sistemas de frenado generador de energía, las necesidades energéticas de tracción y accionamiento de auxiliares, etc.

El Tranvía H2-Serie 3400 tiene capacidad para transportar a unos 20 o 30 viajeros a una velocidad de 15-20 km/h. Sus principales componentes son 4 motores, 2 pilas de combustible de 12 kw cada una, baterías de ion-litio, supercondensadores y un rack de 12 botellas de hidrógeno.

Su funcionamiento se basa en la pila de combustible de hidrógeno, que es el elemento que aporta toda la energía al sistema. Su potencia de trabajo es constante o con transiciones lentas, y son las baterías y los supercondensadores los encargados de aportar la potencia al sistema cuando se requiera más de la que puede aportar la pila de combustible (principalmente durante las aceleraciones). Además, los supercondensadores proporcionan y almacenan la potencia y energía producida en las aceleraciones y frenadas de los vehículos.

Fuente: Rieles Latinoamericanos – newsletter Nº 1785 del 23/09/11.

Luisem.-

El Tranvía de Tenerife, modelo para el metro ligero de Jerusalén.

El Metropolitano de Tenerife (MTSA) recibió recientemente a una delegación de Jerusalén interesada en conocer las características y viabilidad técnica del metro ligero de Tenerife a fin de exportar esta experiencia al proyecto de ampliación de su línea tranviaria. La representación estuvo encabezada por el director del Mobility Master Plan, así como por el director del proyecto, y los responsables del departamento de material móvil. La delegación israelí se mostró sorprendida por los resultados que ha cosechado el metro ligero de Tenerife tras comprobar de primera mano las soluciones técnicas que se acometieron para superar la pendiente continua que presenta la Línea 1, con desniveles de un 8,5% y curvas con un radio de 35 metros. Por otro lado, también se les informó acerca del modelo de validación de los billetes, las instalaciones de Talleres y Cocheras, sistemas de seguridad y coste de mantenimiento de los vehículos e instalaciones, entre otros asuntos.

En la actualidad, Jerusalem tiene en pruebas la primera fase de una línea de tranvías similar a la de Tenerife, que presenta un trazado de 14 kilómetros y un total de 23 paradas, aunque se trabaja en la futura ampliación de la misma para alcanzar una longitud de 20 kilómetros.

Cabe recodar que hace dos años también acudió a las instalaciones de MTSA otra delegación israelí, la autoridad de transporte de Haifa y de la región de Galilea con motivo de los proyectos de transporte guiado que estaban acometiendo en esas ciudades.

Fuente: Rieles Latinoamericanos – newsletter Nº 1785 del 23/09/11.

Luisem.-

Recuperación del material rodante del Tren Patagónico.

Viedma.- Recuperado el material rodante para el servicio ferroviario entre Ingeniero Jacobacci y Bariloche estará disponible para mediados de octubre próximo, cuando Tren Patagónico de por concluido una serie de detalles que permitan consolidar su funcionamiento, así estimaron en la empresa rionegrina.

A la dupla ferroviaria se le realizan trabajos de recuperación sobre la base de coches-motores importados en la década del 90 desde España, donde cumplían frecuencias de Renfe bajo la denominación Tren Expreso Regional (TER); en estos momentos está siendo sometida a una serie de ensayos para su puesta a punto definitiva en un tramo de trepada entre las localidades de Valcheta a San Antonio, que es una de las más exigentes del recorrido.

El gerente técnico-operativo Mario Castro, explicó que al coche motor se le deben instalar protecciones en la nueva planta impulsora Scania de 12 cilindros y 450 caballos de fuerza, considerado de potencia intermedia ya que este tipo de formaciones tradicionalmente en Argentina ronda entre los 190 y 660 con que vienen equipados los Fiat-Materfer.

El directivo mencionó que inicialmente el trayecto se cubrirá en unas cinco horas con un promedio de 65 kilómetros de velocidad con posibilidad de bajar ese lapso horario si es que el estado de las vías lo permite, ya que desde los talleres de San Antonio Oeste la dupla pudo desplazarse algunos tramos hasta los 90 kilómetros de velocidad máxima.

Se estima que que el servicio quedará asegurado para el mes de octubre, en Jacobacci quedará basada una locomotora común para atender posibles inconvenientes.

Estimaciones…

El ahorro operativo, de acuerdo a los cálculos oficiales, será de 0,7 litros de combustible contra los 3,5 litros de gasoil que insume el convoy de larga distancia, y según dan cuenta que el costo del pasaje será menor a un 70% sobre el colectivo aunque aún deben definirse algunos mecanismos para acostumbrar a los pasajeros en virtud de que la dupla fue reciclada con un importante confort destinada a 144 pasajeros. La tarifa se ubica entre los 22 y 28 pesos aproximadamente.

2,5 millones de pesos, incluyendo la nueva planta motriz, un generador eléctrico marca Deutz y toda la cadena de transmisión compuesta por una caja de cambios Allison y un multiplicador de fuerza Eaton, es el monto total de la inversión.

Fuente: Rieles Latinoamericanos – newsletter Nº 1785 del 23/09/11.

Luisem.-


martes, 20 de septiembre de 2011

Francia: Sarkozy inaugura la nueva línea de tren de alta velocidad Rin-Ródano

(Agencia EFE - 09/09/2011) El presidente francés Sarkozy inauguró los servicios que entrarán proximamente a partir del 11 de diciembre, los trenes podrán circular a una velocidad de crucero de 320 kilómetros por hora y reducir significativamente el tiempo de muchos trayectos, destacaron la compañía ferroviaria SNCF y el gestor de infraestructuras RFF.

Así, el tren podrá unir París, en 2 horas y 40 minutos con Mulhouse (frente a las 3 horas y 10 minutos actuales) a Estrasburgo 5 horas y 5, 30 minutos a Marsella (en vez de las 6 horas 45 minutos), según las proyecciones de la SNCF y RFF en respectivos comunicados.

Además, hará posibles nuevas conexiones directas con destinos internacionales en Alemania y Suiza, ahorrando entre 20 y 30 minutos los enlaces desde París con Basilea y Zurich.

De hecho, la confederación helvética ha participado en la financiación de los 2.312 millones de euros que han costado los 140 kilómetros de vías, que se completarán próximamente con otros 50.

"Vamos a invertir como nunca en el ferrocarril", avanzó Sarkozy antes de recordar que su Gobierno ha lanzado simultáneamente la construcción de cuatro líneas de TGV y que eso no tenía precedentes. A su vez, el presidente francés expresó su voluntad de "reestructurar el sector ferroviario francés" con un "fondo de modernización de las empresas".

"No podemos ser tan ingenuos de abrirnos y dejar a nuestras empresas solas frente a una competencia que con frecuencia es desleal", argumentó.

Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter Nº 1780 – 16/09/2011.

Luisem.-

Un tren Talgo 250 inaugura la alta velocidad en Asia Central.

(Via Libre - 07/09/2011) La primer línea de alta velocidad de Asia Central se inauguró el pasado 30 de agosto entre las ciudades uzbekas de Tashkent y Samarcanda. El trayecto de 340 kilómetros será cubierto con trenes Talgo 250, y demorarán aproximadamente dos horas y quince minutos.

Hecho ya realidad, la alta velocidad en Uzbekistán, estos trenes Talgo 250, consigue circular por primera vez en Asia Central a 255 km/h lo que supone un récord en esta zona geográfica.

Estos trenes de alta velocidad son los que en Renfe han recibido el nombre de serie 130. Para su circulación en Uzbekistán se entregó una composición de dos cabezas tractoras y nueve coches (dos VIP, dos business, cuatro de clase económica y un coche restaurante). Durante el próximo mes de noviembre se recibirá la segunda composición y todo parece indicar que el pedido puede ampliarse. Los trenes Talgo circulan bajo el nombre comercial de Afrosiyob, antigua denominación en uzbeko de la ciudad de Samarkanda.

El Afrosiyob realizó con éxito el primer viaje inaugural de Tashkent a Samarkanda y en la presentacion pública del proyecto para medios de comunicación y autoridades, realizó una exposición José María Oriol, consejero delegado de Patentes Talgo.

A su vez, como toda inauguracion de este tipo, estuvieron presentes altas autoridades uzbekas como así también, de la firma constructura de trenes.

Fuente: Revista Vía Libre – Edición española del día 07/09/2011.

Luisem.-

Alianza tecnológica del sector ferroviario europeo.

Mediante una financiación entre 600 y 800 millones de euros por el VIII Programa Marco de la Unión Europea; allí doce de los principales fabricantes de ferrocarriles con base en Europa lideran la primera alianza estratégica del sector para trabajar en forma conjunta en innovación tecnológica.
El pasado 1 de julio, los representantes de estas compañías suscribieron una declaración de intenciones que, próximamente, dará inicio a una iniciativa de alianza tecnológica. Esta fórmula, ideada por el Unión Europea en su VII Programa Marco, estará abierta al resto de operadoras de la zona euro y podría contar –en función de su envergadura- con una financiación entre los 600 y 800 millones euros, repartidos en un periodo de unos siete años.
Fuente: Revista Vía Libre – Edición española del día 27 de julio de 2011.
Luisem.-

La Comisión Europea invertirá cien millones de euros en el eje Valencia-Budapest.

(27/07/2011) El anuncio que a su vez coincide con un sensible incremento de cargas ferroviarias de Renfe Mercancías en Valencia, las partidas dinerarias destinadas a las subvenciones, con un monto total de 170 millones de euros, se repartirán entre proyectos de matiz ferroviario, vinculados al eje Valencia-Budapest, para el cual se destinarán hasta cien millones de euros, y otros setenta para autopistas del mar.

Esta convocatoria fue difundida por el director general de Fondos y Proyectos Europeos de la Generalitat de Valencia, Juan Viesca, que recalcó la incidencia que esta línea de ayudas puede tener para posicionar estratégicamente a esta comunidad en el marco europeo para el transporte de mercancías.

Estas ayudas europeas están vinculadas al programa comunitario Redes Transeuropeas de Transporte, el mismo programa que subvencionaría, en su caso, una infraestructura como el Corredor Mediterráneo de transporte de mercancías por ferrocarril, cuya aprobación, tras un primer informe positivo aunque parcial, fue difundida hace semanas.

Setenta millones de euros restantes se dirigen al proyecto prioritario conocido como Autopistas del Mar que pretende incrementar la integración de los diferentes modos de transporte que participan en las citadas autopistas, como son el terrestre, el ferroviario y el marítimo.

Fuente: Revista Vía Libre – Edición española del día 27 de julio de 2011.

Luisem.-

Fuerte apoyo para reactivar el tren.

(La Capital - 07/09/2011) La iniciativa del diputado provincial de la Pcia de Santa Fe Pablo Javkin de reactivar los ramales ferroviarios en la provincia homónima, ya tiene media sanción en la Cámara de Diputados y, en el Concejo venadense se consensuó un proyecto de Germán Mastri adhiriendo a la idea de Javkin.

Lo cierto es que en la ciudad de Venado Tuerto, tanto Pablo Javkin y Germán Mastri comparten una misma idea; preveen la reactivación de los trenes para ser usado como un medio de transporte.

Germán Mastri considera que existe "la necesidad de poner en práctica mecanismos que favorezcan la seguridad vial de las rutas más transitadas de la provincia y potenciar el desarrollo económico por otros medios de transporte más seguros, más económicos y menos contaminantes". La idea tiene como principal fin reducir el tránsito sobre las rutas y se espera la creación de una empresa ferroviaria de Santa Fe. Agregó que "se debe tener en cuenta que el tren es un medio de transporte más económico y de baja contaminación, además de ser rápido y seguro. Y desde hace años las rutas de la provincia han sido escenario de trágicos accidentes que se llevan la vida de cientos de personas".

Entre otras cosas también destaca que "algunas líneas ferroviarias están operativas como la que une Cañada de Gómez con la ciudad de Rosario y, que otras líneas se pueden ir generando".

A su vez, Germán Mastri destacó que "en la ruta 90 que une las ciudades de Villa Constitución con Melincué, el recorrido es similar a la traza del Ferrocarril Belgrano y que sucede lo mismo con la ruta 33, que une Venado, Firmat, Casilda y Rosario, con las vías del Nuevo Central Argentino".

Vital sería desarrollar este proyecto destinado al progreso regional y el descenso de los accidentes viales. Mastri citó el ejemplo de Entre Ríos donde los trenes reciben apoyo provincial. Allí hay una unidad ejecutora desde el año 2008 que permite que ya haya trenes de media y larga distancia.

Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter Nº 1773 – 07/09/2011.

Luisem.-

Locomotora puntana.-

El gobierno de San Luis y, por la necesidad de transportar hasta sesenta vagones - 6.000 toneladas por viaje (ida y vuelta), la puesta en funcionamiento de la nueva planta de transferencia granaria Agrozal, justificaron las razones de inversión por parte del Gobierno puntano, por ello adquirió una locomotora cero kilómetro con tecnología de última generación, que permitirá duplicar la velocidad y el flujo semanal de cargas hacia Buenos Aires y Rosario.

La operación se realizó através del Ente Coordinador de la Zona de Actividades Logísticas, Zona Franca y Comercio Exterior; de esta forma la administración puntana apuesta a garantizar que los productores puedan llevar sus productos en tiempo y forma, ya que se podrá transportar alrededor de 3.000 toneladas por viaje.

La locomotora fue adquirida en los Estados Unidos y cuenta con tecnología de última generación, “La Puntana” tiene previsto iniciar sus operaciones, luego de su inauguración en este mes, en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de la ciudad de Villa Mercedes.

La ZAL comenzó a funcionar en el año 2009 en la ciudad de Villa Mercedes con el ingreso del tren a la plataforma, con una inversión provincial para reactivar 40 kilómetros de vías que van desde la Estación Avanzada, cerca de Justo Daract hasta la ZAL, y la construcción de seis kilómetros más dentro del predio.

Estas iniciativas permitirán, además, descomprimir las rutas camineras por transito pesado y contribuir a la disminución de niveles de accidentes.

En este contexto, se encuentran operando la Zona de Actividades Logísticas, la Zona Franca y la Zona Primaria Aduanera, que las convierte en un corredor franco provincial a fin de brindar un servicio que reduce los costos operativos para más de 200 empresas radicadas en la provincia.

Según se informó a través de un comunicado, en San Luis, 'después de 17 años, desde el cierre de los ferrocarriles, se convirtió en la primer y única plataforma logística del interior del país, operada y financiada por u na provincia argentina, que podrá con la nueva locomotora estar al alcance de las necesidades del transporte de cargas y llegar a los centros nacionales de abastecimientos más importantes del país con mayor capacidad'.

FICHA TECNICA de la Locomotora.

Locomotora Nviromotive, modelo 3GS24C, fabricada bajo licencia de National Railway Equipment Co. // Buen perfomance en cuanto al ahorro en el consumo de combustible, disminución de contaminación, bajo riesgo de descarrilamiento, posee buena adherencia, reducción emisiones de ruido, aumento de intervalos de mantenimiento y diseño modular.

La Puntana será operada por conductores de la firma ALL, mientras que personal de San Luis tendrá la tarea de resguardarla.

Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter Nº 1773 – 07/09/2011.

Luisem..-

Embarcan más trenes TALGO IV para Argentina.

En los primeros días del mes de septiembre del corriente año, se embarcaron en el Puerto de Santander, más formaciones TALGO IV; Las formaciones “Virgen del Rosario” y “Virgen del Pilar” compuestas por 9 coches cada una, inclusive coches bar, primera y pullman.

A su vez, el envío taerá también Locomotas A319, simalares a las que ya conocemos aquí en Argentina.

Fuente: Agencia Rieles del día 06 de Septiembre de 2011.

Luisem.-

miércoles, 14 de septiembre de 2011


...A su vez, extensivos a todos aquellos familiares víctimas Fallecidas también
por otros accidentes ferroviarios sucedidos recientemente en otras partes
del mundo.-

Luisem.-

jueves, 1 de septiembre de 2011

Informe sobre el nuevo servicio ferroviario entre Argentina y Uruguay.

En la tarde del día 29 de Agosto de 2011 los presidentes Cristina Fernández de Kirchner (Arg) y José Mujica (Uru) dejaron formalmente inaugurado el servicio internacional Concordia – Salto el cual había permanecido clausurado por más de 26 años.

La formación oficial partió pasadas las 17.30 hs. desde Ayuí, una estación ubicada junto a la represa Salto Grande, lugar donde subió la Presidenta y la comitiva argentina compuesta por funcionarios, empresarios e invitados especiales. En Salto, Cristina Kirchner fue recibida por su par José Mujica y ambos presidentes recorrieron la formación acompañados por el Vicepresidente uruguayo, Danilo Astori, el Canciller argentino, Héctor Timerman, el Gobernador de Entre Ríos, Sergio Urribarri, y los intendentes de Concordia, Gustavo Bordet, y de Salto, Germán Coutinho Rodríguez.

El anuncio de la puesta en marcha de este tren de transporte de pasajeros había sido formulado el 2 de agosto, durante la última visita del presidente uruguayo a la Argentina.

Repasando fechas…

El pasado 12 de agosto el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, se reunió con su par uruguayo, Enrique Pinedo, en el marco de la puesta en funcionamiento del tren internacional. De aquel encuentro llevado a cabo en la ciudad de Montevideo también participaron los representantes sindicales de ambos países, la empresa concesionaria y los operadores del servicio.

El Grupo Cometrans S.A., que en enero de 2011 realiza una inversión genuina sin intervención del Estado Nacional, para la adquisición de 10 unidades automotoras Diesel constituidas por dos coches motrices fabricados en Alemania por la firma Waggonfabrik Uerdingen durante los años 1981 y 1982.

Estas unidades que se encontraban cumpliendo servicios en diversos ramales ferroviarios de Holanda, presentaban un muy buen estado general y el equipamiento mecánico, eléctrico y neumático fue ejecutado por las empresas de mayor jerarquía de Europa en el rubro ferroviario.

El pasado 20 de mayo las Duplas Holandesas Wadloper (nombre que se les dio en Holanda y responden a la serie conocida como DH 2) fueron embarcadas en el puerto de Amberes, Bélgica, arribando al puerto de Buenos Aires el 13 de junio.

El sábado 30 de julio se realizó el viaje de prueba desde Buenos Aires hasta Concordia y el domingo 31 se concretó hasta el puente ferrovial de la Represa de Salto Grande.

El fin de semana del 6 y 7 de agosto se realizaron los viajes de prueba del lado Uruguayo llegando, en forma muy satisfactoria, hasta la ciudad de Montevideo.

Asimismo y en acuerdo con la firma uruguaya AFE, se analizó la posibilidad concretar varios servicios de pasajeros con la intención de unir las localidades de:

Montevideo-Florida-Durazno-Tacuarembó-Rivera (frontera con Brasil).

Montevideo-Minas.

Montevideo Nico Pérez.

Servicios de Cercanías en la Ciudad de Montevideo.

En la estación de Paso de Los Toros se realizará la combinación con el servicio internacional ferroviario y conexiones con la red de buses que conecta a las distintas localidades del Uruguay.

La Rehabilitación del servicio.

La secretaría de Transporte de la Nación, anunció la creación del Plan de Acción Binacional Argentino – Uruguayo para la rehabilitación del servicio internacional de pasajeros. Para tal fin el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, y el Ministro de Transporte de Uruguay, Enrique Pintado, junto con la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) de Argentina, y la Administración Ferroviaria del Estado (AFE) de Uruguay, acordaron la restauración del servicio ferroviario que unirá las localidades de Pilar, en la provincia de Buenos Aires, con Paso de los Toros en el Departamento de Tacuarembó.

Para poder poner a punto al ramal se realizarán dos etapas. La primera, la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) asumirá la prestación del servicio para luego elevar a las autoridades de transporte correspondientes a cada país la propuesta de restablecimiento definitivo. Luego de finalizados todos los estudios pertinentes de infraestructura, demanda y otros, se dará inicio a la segunda etapa de prestación de servicio de pasajeros, que se estimará iniciar con los servicios precarios por un lapso de 180 días.

Recordamos que el Tren Internacional de pasajeros realizó exitosamente su primera prueba el 30 de julio pasado, cuando partió desde Argentina y finalizando en la ciudad de Montevideo. El servicio comenzará a funcionar comercialmente la segunda semana de septiembre, una vez que estén listas las condiciones técnicas y jurídicas entre ambos países.

El objetivo final del proyecto es unir Buenos Aires y Montevideo con un servicio diario de ida y vuelta.

Con respecto al servicio ferroviario…

Vale aclarar que en una primera etapa, informó el gobierno argentino, el servicio ferroviario internacional de pasajeros unirá Concordia con Salto, pero luego se ampliará y partirá desde la ciudad bonaerense de Pilar para llegar a la uruguaya de Paso de los Toros, situada en el departamento (provincia) de Tacuarembó, en la región central de la República de Uruguay.

En una segunda etapa, que se prevee para los meses venideros, permitirá que, al arribar a Paso de los Toros, los pasajeros realicen combinación con el sistema de trenes uruguayo que restablecerá su servicio para, así, llegar hasta Montevideo.

Por el momento, una vez llegado a la ciudad de Paso de los Toros se podrán realizar combinaciones con el servicio de ómnibus, se informó.

Como nota principal y, a tener en cuenta es, que el primer viaje de pasajeros se realizará el 9 de septiembre y, durante ese mes la frecuencia será semanal.

Las tarifas para llegar a las diferentes estaciones estiman que serán más económicas que las equivalentes de los servicios de ómnibus.

Los coches destinados al transporte de pasajeros contarán con butacas semicama, televisión, y servicio de snack.

Todos los viernes saldrá una formación desde la ciudad de Pilar (Argentina) con destino a la ciudad de Paso de Los Toros (Uruguay).

A partir de octubre, habrá tres servicios semanales que partirán desde la misma ciudad bonaerense, los días lunes, miércoles y viernes, mientras que en diciembre comenzará a tener frecuencia diaria.

Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter Nº 1767 – del 30/08/11.

Luisem.-

Desde Uruguay aseguran que la empresa apuesta llegar con el tren hasta Montevideo.

(La República - 30/08/2011) Voceros de Cometrans precisaron que tras el viaje de prueba entre las ciudades de Buenos Aires y Montevideo, la idea es unir ambas capitales para luego dar servicio suburbano en Montevideo y alrededores.

Luego de 36 años, Uruguay y Argentina volverán a estar unidos por un tren que desde la provincia de Buenos Aires llegará al corazón de Tacuarembó. El 9 de setiembre comenzarán los viajes para pasajeros, y en diciembre, como informó el viernes LA REPÚBLICA, se prevé que la frecuencia de viajes sea diaria entre Pilar, en la provincia de Buenos Aires, hasta Paso de los Toros.

Para entonces, la empresa que explota el servicio prevé implementar una combinación para llegar por tren desde allí hasta Montevideo, en un plan en el que el objetivo principal es unir las capitales de ambos países, con cabecera del lado argentino en pleno corazón porteño en el barrio de Chacarita. Pero el horizonte no termina allí: la empresa, impulsada por la administración de Mujica, planea luego revitalizar el tren en Uruguay. "Nuestro objetivo es dar servicio suburbano en Montevideo en poco tiempo", confirmaron desde la dirección de Cometrans SA.

"Para una segunda etapa, el ferrocarril unirá la ciudad de Buenos Aires, partiendo de la estación Federico Lacroze, con Montevideo", dijeron voceros de la empresa al periódico La República, aunque por ahora nadie se anime a hablar de fechas y se focalizan en la nueva etapa que supone el cruce de esta tarde: "El servicio va a beneficiar, en esta y en el resto de las etapas, a la población argentina de Entre Ríos, que se conecta con Uruguay sin necesidad de venir a Buenos Aires, y los habitantes del interior uruguayo que podrán venir a Buenos Aires sin triangular con Montevideo", agregaron en la empresa TBA, además de enfatizar sobre las enormes ventajas que traerá a la actividad turística de la zona.

Los nuevos trenes tienen capacidad para 144 pasajeros, pero en 15 días, adelantaron fuentes de la empresa, se cambiarán los asientos para convertir los coches en "semicama", que serán más confortables, con lo cual van a tener una capacidad para 120 pasajeros.

El ministro de Transporte Enrique Pintado y su par argentino, Juan Pablo Schiavi, se reunieron esta semana para ultimar detalles de la puesta en marcha del servicio. En su primera etapa, el tren recorrerá 813 kilómetros, desde la localidad de Pilar, en la provincia de Buenos Aires, hasta la ciudad de Paso de los Toros y, tendrá paradas intermedias en Basavilbaso, Villaguay y Concordia, en Entre Ríos, y en Salto y Paysandú, antes de llegar a destino, en Uruguay. La empresa argentina ya adquirió maquinaria por una inversión global que superó los 4 millones de dólares.

Fuente: Periódico La República y Rieles Latinoamericanos Newsletter 1767 del 30/08/2011.

Luisem.-

Se cumplieron 154 años…

EL pasado 30de agosto de 2011 se cumplió 154 años en que un tren iniciara sus servicios por primera vez en la Argentina; una pequeña locomotora que había sido construida en el año 1854 en Inglaterra y que a su vez era veterana de la guerra de Crimea. Transportada hasta la ciudad de Buenos Aires en el vapor Borland, arribando al muelle porteño en la navidad de 1856. Unas semanas más tardes desfiló por las calles de la ciudad en un enorme carro, tirado por 30 caballos.

Llegaron también los hermanos Juan y Thomas Allen, contratados para conducirla, junto con el ingeniero Guillermo Brogge, encargado de la instalación de los rieles, varios capataces y 160 obreros especializados en instalaciones ferroviarias, todos ingleses.

El primer ensayo fue el 28 de enero de 1857, entre la Estación del Parque (actual Plaza Lavalle) y San José de Flores. Las pruebas fueron exitosas y se decidió que la fecha inaugural sería el sábado 29 de agosto. Ese día, sobre la única vía, salió de la Estación del Parque a la una de la tarde, cubriendo el trayecto a 24 kms por hora.

El tiempo acompañaba los festejos de los vecinos que festejaban la partida, en medio de flores y banderas donadas por familias de abolengo.

La formación iba en busca de La Floresta, una zona de quintas de veraneo en las afueras de la ciudad, distante diez kilómetros. La partida se efectuó por la actual calle Libertad, y tras dos curvas y contra curvas, encaró por el trazado de la calle Lavalle.

Al llegar al Boulevard Callao, el riel hacía una curva (que es el trazado del ex pasaje Rauch) para desembocar a la avenida Corrientes y correr hasta Centro América (hoy avenida Pueyrredón).

Tras girar a la izquierda, llegaba a La Piedad (calle Bartolomé Mitre) donde se levantaba la primera estación: Once de Septiembre; allí La Porteña fue recibida con fuegos artificiales y la banda musical del Regimiento Patricios.

A partir de esa estación, el recorrido era paralelo a la avenida Rivadavia, y así fueron quedando atrás las humildes estaciones de Almagro y Caballito. Más tarde, su paso fue saludado por intermitentes campanadas desde la histórica iglesia de Flores, y cuando habían transcurrido 35 minutos de viaje, ya estaba a la vista la estación de La Floresta.

Entre los pasajeros se destacaban Bartolomé Mitre, Domingo Faustino Sarmiento, Valentín Alsina, Dalmacio Vélez Sarsfield y Pastor Obligado. Enfundados en sus trajes de gala, iban también los socios de la empresa Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste: Felipe Llavallol, Francisco Balbín, Benicio Larroudé, Mariano Miró, Daniel Gowland, Manuel Guerricó, Norberto de la Riestra, Adolfo Van Praet, Esteban Rams y Vicente Basavilbaso.

Fuente: Revista Rieles Latinoamericanos.-

Adaptado por Luisem -  Luis E.Morell (Mundo Rieles)

Ecuador tiene como meta tener 70 mil turistas en el 2011.

Guayaquil.- Un incremento de 16 mil turistas en 2008 a 42 mil en 2010 registra el ferrocarril ecuatoriano luego de que el actual gobierno inició su recuperación integral.

“La meta este año es concluir con 70 mil visitas”, dijo Jorge Carrera Gerente General de Ferrocarriles del Ecuador, durante una entrevista en el programa El Ciudadano TV, transmitido por la televisión pública ECTV.

Inicialmente funcionarán 5 locomotoras que unirán las ciudades de Quito con Guayaquil hasta finales de 2012, estarán las dos primeras y el siguiente año las restantes. Paralelo se trabaja en la recuperación de las vías, detalló el funcionario.

El convenio de cooperación firmado en el 2009 con Ferrocarriles de España se ha cumplido, tanto en asistencia técnica, rehabilitación de las locomotoras y la construcción de los “coches turísticos”, que en octubre se instalarán en el sector conocido como ‘La nariz del diablo’, indicó.

Asimismo, 7 conductores de locomotoras de Ecuador se capacitaron en España en el manejo de ferrocarriles.

Hasta finales de este año, 456 kilómetros de la red ferroviaria en el país estarán habilitados, lo que corresponde al tramo desde Durán, provincia del Guayas, hasta Quito, en Pichincha.

Actualmente se encuentran operativos 31 kilómetros de subtramos; Quito-Latacunga (100 km), Tambo-Coyuctor (3 km), Durán-Yaguachi (23 km) y Alausí- Sibambe (13 km).

Otros 280 kilómetros se encuentran en recuperación por lo que a finales de 2012 la red ferroviaria del país estará totalmente recuperada”, finalizó.

Fuente: Rieles Latinoamericanos y Periódico Los Andes - Ecuador - 30/08/2011.
Luisem.-

Quedó oficialmente inaugurado el servicio férreo entre las ciudades de Realicó y Lincoln.

Luego de funcionar dos meses a prueba, el pasado viernes 26 de agosto en horas del mediodía la Presidenta Cristina Kirchner arribó a la ciudad de Lincoln a bordo del tren dejando de esa manera formalmente reinaugurado el servicio.

La jefa de Estado estuvo acompañada por el Gobernador de La Pampa, Oscar Jorge; el Intendente de Lincoln, Jorge Fernández; el Secretario General de la Presidencia, Oscar Parrilli, el Secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi y el Subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna y el Presidente de SOFSE, Juan Araya; entre otros funcionarios e invitados especiales.

El servicio que se inaugura oficialmente el viernes, ya está funcionando desde mediados de junio de este año, une las ciudades de Lincoln, General Pinto, Florentino Ameghino, General Villegas (en la provincia de Buenos Aires) y de Bernardo Larroudé, Hilario Lagos y Realicó (provincia de La Pampa).

El tramo tiene un total de 237 kilómetros de recorrido y al llegar a la ciudad de Lincoln, los pasajeros pueden realizar el trasbordo a Once utilizando el servicio de Ferrobaires. La formación tiene una capacidad de traslado de 260 pasajeros en 3 coches, uno de Primera Clase y dos de Turista.

Fuente: Homero Digital Net – Bernardo Larroude – La Pampa.

Luisem.-

La ciudad chilena de Antofagasta tendría tren urbano.

(El Nortero - 22/07/2011) El Estado francés financia un estudio para determinar el trazado, la demanda y el plan de transportes para la implementación de un tren urbano en la ciudad de Antofagasta, la alcaldesa dijo que la obra podría ser financiada por el Estado a través de los fondos de compensación del Transantiago.

La alcaldesa Marcela Hernando, presentó al equipo de profesionales de la empresa francesa Artelia, quienes ya se encuentran en la ciudad, para desarrollar los análisis que serán entregados al municipio durante el mes de diciembre del corriente año.

Durante seis meses el equipo francés, efectuará todos los análisis técnicos, económicos, financieros y ambientales para implementar un nuevo medio de transporte masivo moderno, cómodo y no contaminante. Antofagasta sería la primera ciudad de Chile en contar con un tren de estas características.

Para ello, la alcaldesa Marcela Hernando dijo que la apuesta del municipio para este ambicioso proyecto es que la construcción de la obra sea financiada por el Estado a través de los fondos de compensación del Transantiago, evitando con esto que la inversión se va traspasada a los ciudadanos cobrando altas sumas de dinero en los pasajes. A su vez, agregó que este estudio integraría mediante un reordenamiento los recorridos de otros medios de transporte que ya existen en la ciudad, lo que está demostrado según la experiencia de otras urbes donde todos se complementan entregando un mejor servicio a la comunidad.

Por su parte, el experto en planeación de Transporte, Pierre Laborde, entregó mayores detalles del estudio que tendrá una duración de seis meses y se dividirá en dos etapas. En una primera parte se realizará el análisis de la demanda y el plan de transporte, para en una segunda etapa iniciar los trazados de la línea, determinar los costos de la construcción y operación y las evaluaciones socioeconómicas, financieras y ambientales.

El 16 de mayo de 2011 la “Direction Générale du Trésor” de Francia dio su aprobación para financiar el “Estudio de definición de la Red Primaria de Transporte de la Ciudad de Antofagasta y de Factibilidad de su Primera Línea” a través de un FASEP (Fondos y ayudas del sector privado) del Gobierno Francés.

Esta aprobación se logró tras la postulación efectuada en el año 2010 por la alcaldesa Marcela Hernando, lo cual significa que el Ministerio de Hacienda de Francia aportará un total de 660.910 euros, es decir, cerca de 450 millones de pesos al municipio antofagastino.

Fuente: Rieles Latinoamericanos –Newsletter Nº 1741 – 22 de julio 2011.

Luisem.-