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Luis E. Morell Hernández.

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miércoles, 25 de marzo de 2015

Tren Retiro Rufino Retiro.



Según anunció el Sr. Ministro de Interior y Transportes de la República Argentina, Florencio Randazzo, concluyeron con éxito las pruebas de servicio, por lo tanto el 27 de febrero, después de 22 años, vuelve a circular un tren de pasajeros entre Buenos Aires y Rufino, con formaciones cero kilómetro, con capacidad para 300 pasajeros".
A su vez, destacó que "el servicio saldrá desde la estación Retiro de la línea San Martín los días viernes a las cuatro de la tarde y retornará desde Rufino los domingos a la misma hora", en donde el tren realizará paradas en las ciudades de Chacabuco, Junín, Vedia y Alberdi.
Cada tren consta de tres coches Primera, dos Pullman –uno de ellos adaptado a personas con movilidad reducida, y un coche comedor.
Cabe recordar que ya se cuenta corriendo trenes cero kilómetro entre las ciudades de Buenos Aires-Mar del Plata y Buenos Aires-varias ciudades de la Provincia de La Pampa.
Fuente:http://www.infobae.com/2015/02/06/1625263-un-tren-pasajeros-volvera-unir-buenos-aires-y-rufino
Fuente Imagen: www.lacapital.com.ar

Luisem.-

Llegó una formación de prueba a la ciudad de Rufino (Provincia de Santa Fe)



Los primeros días del mes de febrero del presente año, pasadas las 14:00hs llegó a la Estación del trenes de la ciudad de Junín, procedente de la Estación Retiro, un tren de prueba que, todo apunta será oficial, el próximo 27 de de febrero del presente año unirá las ciudades de Buenos Aires (Estación Retiro), con las ciudades de Junín (Provincia de Buenos Aires) y Rufino (Provincia de Santa Fe) circulando por las vías del FCG San Martín.  
La formación cubrió el trayecto de modo “Marcha Blanca”, de tal forma desde el Ministerio de Transporte denomina la corrida de estos servicio férreos porque los coches viajan sin pasajeros pero sí con técnicos chinos y personal ferroviario; la formación fue recibida por una multitud que se acercó a saludar el paso del tren, que estuvo detenido pocos minutos en la estación de trenes de ciudad de Junín.
Cabe recordar que lo sucedido en los primeros días del mes de febrero de 2015 fueron viajes de prueba, que si las mismas son satisfactorias desde el 27 de febrero, el nuevo tren comenzará a cubrir el servicio normalmente.
Están estipuladas mejoras en las estructuras, traza, señalización y edilicias como puesta en valor Estaciones, pasos a nivel, etc.; La formación cubre el trayecto en aproximadamente unas cuatro, cuatro horas y media, a una velocidad promedio entre los 40 y 90 kilómetros por hora, según el tramo que se trate.
Lo importante es que la formación puede circular, entre Retiro – Junín – Rufino, que las primeras experiencias ya fueron hechas y se ha podido detener la formación entre 2 a 3 minutos en cada estación de cada localidad que pasa.
Fuente: Rieles Latinoamericanos Newsletter N° 2596 – 04/02/2015
Fuente imagen: www.youtube.com (Tren 566 partiendo de Rufino...)

Luisem.-

Ingresaron al servicio nuevas formaciones del FC Mitre quedando toda la línea totalmente renovada con coches Cero kilómetro.



Con un acto y videoconferencia incluida entre Sra. Presidente, Sr. Ministro, (de la República Argentina ambos) y destacada personalidades vinculados al ámbito ferroviario ambos de la Republica Argentina, dejaron formalmente inaugurado al servicio público las nuevas unidades destinadas  alas prestaciones de los servicios correspondientes a la Línea Mitre.
Vale recordar que la renovación del Ferrocarril Mitre, pasó primero por el ramal Retiro - Tigre – Retiro, luego con Retiro - José León Suárez – Retiro y hoy inaugurando Retiro -Mitre – Retiro.
Fuente: Newsletter N° 2602 – 12/02/2015.
Fuente imagen: www.infobae.com

Luisem.-

Formalmente inaugurado el servicio férreo entre las ciudades de Posadas y Encarnación.



La circulación del tren entre la ciudad argentina de Posadas y Encarnación (República del Paraguay) circula a través del puente San Roque González de Santa Cruz, ya que el mismo cuenta con un espacio para que pueda circular este tipo de transporte.
La formación está compuesta de dos coches de 25 metros de largo, con capacidad para 150 personas cada uno, el trayecto dura tan solo 5 minutos y se desplaza a una velocidad de 50 km/h, según informaron desde el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).
Fuente: Newsletter N° 2603 – 18/02/2015
Fuente imagen: www.abc.com.py

Luisem.-

Tren Plaza Constitución Mar del Plata.



Ha cumplido exitosamente los primeros viajes entre ambas cabeceras en esta temporada estival los servicios férreos entre las dos ciudades; se continúa avanzando con las obras de renovación de rieles  en prácticamente 350 kilómetros, dichas obras permitirán mejorar los tiempos de viajes.
En esta oportunidad, se comunica que a partir del 01 de marzo del 2015 los servicios harán una pequeña parada en la ciudad de Dolores, de tal forma la ciudad de Dolores queda comunicada con Mar del Plata y Capital con un tren 0km de última generación, con aire acondicionado y con una tarifa conveniente, ya que costará $120 en Primera y $150 en Pullman tanto hacia Capital como hacia Mar del Plata".
Como nota adicional es bueno recordar que cada formación tiene una capacidad para 565 pasajeros viajando con seguridad y confort en formaciones 0km de última generación".
Fuente: Rieles Latinoamericanos -  Newsletter N° 2603 – 18/02/2015
Fuente imagen: www.transporte.gov.ar

Luisem.-

Repùblica Argentina - Ferrocarril Belgrano Cargas.



Están próximos a su arribo procedente de la República de China los materiales destinados a la renovación de rieles y material rodante destinados al FCB Cargas; acto sucedido gracias al préstamo de más de 2 mil millones de dólares otorgado por el mencionado país que incluye 30 mil rieles, 100 locomotoras, la reparación de 3.500 vagones y un nuevo trazado de vías; de esta forma expresó el Sr Presidente de FCB Cargas.
Actualmente, se trabaja en la reparación de las vías entre las localidades de Bandera (Provincia de santiago del Estero) y Tostado (Provincia de Santa Fe), buscando la salida de la producción de Tucumán, Santiago del Estero y norte de Santa Fe, por el puerto de Rosario.
Fuente: Rieles Latinoamericanos - Newsletter N° 2603 – 18/02/2015
Fuente imagen: www.youtube.com (ALCO 6768 maniobrando en Alta Cba)

Luisem.-

Tren Buenos Aires Rosario Buenos Aires Parte II.



En relación a la duración del viaje entre ambas cabeceras, quizá suceda similares situaciones ocurridas al restablecerse servicios, al comienzo Retiro – Rosario o viceversa requerirá de una pequeña paciencia para luego, una vez finalizados los trabajos necesarios sobre ambas trochas se pueda llegar al margen de viaje pretendido de tres horas y media, a su vez, al principio deberán efectuarse viajes de pruebas, y en ese período el servicio tardará entre 5 o 6 horas.
Recordemos que casos similares pasó con el ramal Constitución-Mar del Plata, que inició sus operaciones con una duración de siete horas para un recorrido que debería completarse en cuatro, pero prontamente se van mejorando esos tiempos hasta llegar a lo pretendido.
Con respecto a la comercialización de los pasajes, se hizo saber que en principio sólo se podrá adquirirlos en el Apeadero Sur, pero el proyecto contempla el montaje de puntos de venta en diferentes sitios de la ciudad de Rosario.
Fuente: Newsletter 2604 – 19/02/2015
Fuente imagen: www.lacapital.com.ar

Luisem.-

Tren Buenos Aires Rosario Buenos Aires Parte I.



A pocos días de la fecha pronosticada para que inicie el servicio entre las dos ciudades, continúan los trabajos sobre infraestructuras, sobre todo en rieles; en todo el corredor citado, para ello el Sr. Ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, habló en su momento de la fecha 1° de marzo como punto de partida para el restablecimiento de los servicios, lo cierto es que el mes de Marzo está confirmado como el mes indicado, pero la fecha precisa aún no fue consignada, ya que “<< Estamos con los tiempos justos propios de una obra que continúa en ejecución, pero todo está encaminado para el mes de marzo”>>, consignó Alejandro Ramos, el secretario de Transporte de la Nación, en diálogo con un medio periodístico.
Lo que si se va sabiendo es que al principio habrá una única frecuencia diaria de ida y vuelta, sosteniéndola hasta mediados del presente año cuando, recién allí se podrá contar con cinco formaciones diarias en ambos sentidos; el tema es que los trabajos se realizan sólo en una de las trochas, que ya está practicante terminada, con rieles y durmientes nuevos, mientras que personal técnico trabajan en once frentes simultáneos para dejar lista la otra vía. <<“La segunda fase estará finalizada en julio. Es por ello que el servicio comenzará a correr sobre un solo tendido y con una sola frecuencia de ida y vuelta al menos hasta mitad de año”, explicó Ramos, cuando lo que se prometió es contar con cinco formaciones diarias...>”
Pero la obra NO deja de tener sus obstáculos, uno de ellos es que hay una serie de asentamientos precarios muy próximos al tendido férreo en varias localidades intermedias del corredor y, por ende complican un poco las tareas, ya hubo algunos puntos de conflictos donde ha tenido que actuar tanto Gendarmería como el poder Judicial.
Fuente: Rieles Latinoamericanos - Newsletter N° 2604 – 19/02/2015
Fuente imagen: www.lt28rafaela.com 

Luisem.-

Reparaciones y puestas en valor de estaciones de trenes.



Tal cual había sido el llamado a Licitación Pública de ADIF Nº 22/14 para el reacondicionamiento integral de techos de las naves sobre los andenes de la Estación Retiro del Ferrocarril Mitre, se están realizando desde principio de año un importante despliegue tanto de infraestructura de apoyo y recursos humanos, destinado a poner en valor la Estación declarada como Monumento Histórico Nacional en el año 1997, exponente de la arquitectura Industrial de principios de Siglo. Por dicha razón su intervención debe ejecutarse como necesidad de preservar el Edificio, sin alterar la identidad que reviste al mismo, un edificio, diseñado por arquitectos británicos y construido con materiales importados del Reino Unido, fue inaugurado en 1915, considerado como una de las mayores obras de ingeniería ferroviaria de la época y una de las mayores terminales ferroviarias del mundo.
En el presente llamado, la empresa adjudicada Solana SRL intervendrá las dos naves correspondientes al sector de andenes las cuales, geométricamente tienen forma de bóvedas metálicas, con 250 metros de longitud y 50 metros de luz libre cada una, siendo su altura en el punto más alto de 25,15 mts. También se intervendrán los techos bajos laterales emplazados al Este de las naves.
Las bóvedas metálicas que conforman la cubierta superior del sector a intervenir están constituidas por pórticos en arco, de reticulados metálicos, articulados en sus bases de apoyo y en su punto superior. Las tareas comprenden la ejecución, el remplazo o acondicionamiento de los componentes que conforman la cubierta de ambas naves más el techo lateral emplazado al Este de las naves, esto es chapas y vidrios, como también de la estructura y sus componentes auxiliares como pasarelas, húmeros, etc. más un conjunto de tareas preliminares de limpieza, tareas que han sido consideradas en esta licitación.
En estos momentos los trabajos se están llevando a cabo sobre el lado norte de la bóveda que abarca las vías 5 a la 8.
Fuente: Rieles Latinoamericanos - Newsletter N° 2604 – 19/02/2015
Fuente e imagen: www.rieleslatinoamericanos.com

Luisem.-

Pedido de Regreso del Tren a Quequén.



Para el 7 de marzo la Multisectorial por la Vuelta del Tren a Quequén organiza una marcha que busca ser masiva para reclamar que el servicio de trenes se reanude luego de mantenerse suspendido por varios años.
Precisamente sobre ese acompañamiento el legislador destacó que mantuvo conversaciones sobre este tema con diferentes concejales y encontró un mayoritario acuerdo para mantener el reclamo. "He hablado con varios concejales y no hay mayores controversias"
Fuente: Rieles Latinoamericanos Newsletter N° 20/02/2015
Fuente imagen: ferrocarrilesdelsud.blogspot.com 
Luisem.-

Renovación de vías en los ramales diésel de la Línea Sarmiento.



(Prensa SOFSE - 24/12/2014)
En el marco de la transformación integral del servicio impulsada Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, se están ejecutando las obras de renovación y mejoramiento de vías de los ramales diésel Moreno - Mercedes y Merlo - Lobos de la Línea Sarmiento.
La renovación de los ramales diésel de la Línea Sarmiento es una obra fundamental por la importancia en la mejora cualitativa del servicio ferroviario, ya que garantiza mayores velocidades de circulación, menores tiempos de viaje y un mayor nivel de seguridad.
Por un lado, las obras en el ramal Moreno - Mercedes consisten en la renovación de 61 kilómetros de vía doble. Hasta el momento se llevan realizados unos 18 kilómetros de la totalidad del trabajo: 10 kilómetros entre las estaciones Gral. Rodríguez y Francisco Álvarez; y otros 8 entre La Fraternidad y Universidad de Luján.
En tanto, en el ramal Merlo - Lobos la labor consta de 17,5 kilómetros de renovación de vía única.   Hasta el momento llevan renovados unos 5 kilómetros entre las estaciones Merlo y Ferrari.
En lo que respecta a especificaciones técnicas, para la renovación de la infraestructura de vía se están colocando rieles 54 E1 con durmientes monobloque de hormigón pretensado, balasto de piedra y fijaciones elásticas con juntas soldadas, de manera de conformar un riel largo soldado.
La obra está a cargo de Trenes Argentinos, Infraestructura Ferroviaria, y los parámetros de diseño para la vía son:
Trocha: 1.676 mm.
Carga máxima: 22 t/eje.
Velocidad de diseño máxima: 120 Km./h.
Fuente: Rieles Latinoamericanos - Newsletter Nº 2570 - 24/12/2014 
Fuente Imagen: www.sofse.gob.ar
Luisem.-

Adquisición de material rodante por parte de los Ferrocarriles Chinos.



Con aperturas de concursos y contratos mediante los ferrocarriles de la República China adquiere una gran cantidad de material rodante ferroviario; el contrato de los trenes aptos para circular a 350 km/h. se dividió en nueve paquetes, siendo CSR Sifang la que ha podido consiguir varios de ellos, que le garantizan la fabricación de 93 trenes, CNR Tangshan 50, y CNR Changchun 32. Además CSR Sifang fue seleccionada para suministrar los 57 trenes aptos para la circulación de 250 km/h.
Las formaciones deben poseer ciertas particularidades como ser, CRIC ha convocado un concurso para el suministro de otros setenta trenes de alta velocidad. CNR Changchun y CSR Sifang han sido seleccionados para el suministro de diez trenes que deberán operar a velocidad máxima de 250 km/h y que se adapten especialmente para hacer frente a las tormentas de arena. El concurso incluye también 35 trenes aptos para poder circular a 250 km/h y veinticinco aptos para circular a 350 km/h y, que deban estar adaptados para explotación en climas fríos.
Asimismo, la misma organización es decir Ferrocarriles Chinos, han anunciado los ganadores de un concurso para proveer vagones de carga (mercancías). CNR Qiqihar y CSR Meishan fabricarán cada uno quinientos vagones de cargas (mercancías) L70, mientras que otras cuatro empresas suministrarán cien vagones KZ70, en donde CNR Qiqihar, CNR Jinan y Jinxi Railway Wagon. South Huiton fabricará doscientos de estos vagones.
Además, CSR Changjiang fabricará mil vagones tanque GQ70, junto con Industrias Pesadas Chongqing Changzheng, que entregará seiscientos de los vagones. CSR Meishan, fabricará seiscientos, Jinan Dongfang Xinxing, cuatrocientos, CNR Xian, cuatrocientos, CNR Shenyang , cuatrocientos, Dalian QiChe, doscientos, Jinxi Railway Wagon, doscientos, y CNR Jinan, doscientos.
Fuente: Revista Vía Libre – Fundación de los Ferrocarriles Españoles – Edición del día 09-10-2014
Fuente imagen: en.chinacnr.com
Luisem.-

Rusia y China firman un acuerdo para construir la línea de alta velocidad entre las ciudades de Moscú y Kazan.



Mediante un acuerdo firmado por el presidente de la Comisión de Desarrollo Nacional y Reformas de China,Sr. Xu Shaoshi, el ministro de Transportes de Rusia, Sr. Maxim Sokolov, el director general de la Corporación de Ferrocarriles de China, Sr. Sheng Guangzu, y el presidente de los Ferrocarriles Rusos (RZD), Sr. Vladimir Yakunin, las partes trabajarán en el desarrollo de una alianza estratégica y de cooperación para el diseño, construcción, mantenimiento, suministro de equipos ferroviarios, inversión y financiación de proyecto de la línea, de 770 kilómetros de longitud entre las dos ciudades.

La futura línea atravesará siete regiones rusas y tendrá quince estaciones en su trayecto, incluyendo Moscú, Vladimir, Nizhny Novgorod, Cheboksary y Kazan; de esta forma se reducirá los tiempos de viaje entre ambas ciudades Moscú y Kazan entre 11,5 a 3,5 horas y, según las autoridades chinas, podría formar la primera fase de un corredor de alta velocidad de siete mil kilómetros que conectaría Kajastán y Pekín. Se ha sugerido una posible conexión en ancho estándar con la línea de alta velocidad Urumq-Pekín, aunque ésta difiere del ancho de vía (trocha) de 1.520 milímetros que se utiliza en Rusia.

Yakunin afirma que el diseño de la línea podría empezar durante este mismo año 2015 y el documento afirma que China está dispuesta a participar en el proyecto como alianza público-privada, y en la financiación del proyecto, ambas en forma de inversión en acciones y financiación de la deuda, también se afirmó que ciertas firmas de origen chinas estarían dispuestas a suministrar tecnologías y a fabricar material rodante y repuestos en la Fdereción Rusa.

Fuente: Revista Vía Libre – Fundación de los Ferrocarriles Españoles – Edición del día 17-10-2014.


Fuente imagen: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kazan-train-station-7407.jpg (Estación ferroviaria Kazan – Autor: Vmenkov)
Luisem.-

La línea de Alta Velocidad que atraviesa el desierto de Gobi fue inaugurada.



La construcción de la mencionada línea se inició a principios de enero del año 2010, el trazado está emplazado a través del desierto de Gobi y fue diseñada para una explotación de circulación a 250 km/h. e incorpora extensos cortavientos para proteger a los trenes. Algunos tramos de la línea se vigilan mediante cámaras de vídeo las veinticuatro horas del día, como así también está prevista la instalación de sistemas anti intrusión y de detección.
Destinada a la prestación de servicios de pasajeros y cargas (mercancías), esto permitirá un aumento en la capacidad de transportes de setenta millones de toneladas anuales a doscientos, inicialmente, la línea está realizando cuatro servicios por sentido diarios, a cargo de las unidades Changchun CRH5A de CNR, con un tiempo de viaje de alrededor de tres horas.
Se estima que a partir de finales de año, circularán trenes a lo largo de 1.776 kilómetros entre las ciudades de Urumqi y Lanzhou, en la provincia de Gansu, recortando el tiempo de viaje en media hora, que se situaría en nueve horas. La conclusión de nuevas líneas de alta velocidad en el año 2017 permitirá la reducción de tiempos de viaje entre las ciudades de Urumqi y Pekín (ciudad capital del país), que pasarían de cuarenta a dieciséis horas.
El pasado 16 de noviembre, se inició la construcción de una línea de 1.214 kilómetros entre las ciudades de Korla, al sur de Xinjiang, y Golmud, en Qinghai. Se prevé que las obras tengan una duración de cinco años y un coste de unos 4.818 millones de euros.
Fuente: Revista Vía Libre – Fundación de los Ferrocarriles Españoles – Edición del día 21-11-2014
Fuente imagen: www.defence.pk
Luisem.-

Acuerdo para aumentar la velocidad de los trenes entre República Checa y Eslovaquia.



Los Ferrocarriles Checos (CD) y los Ferrocarriles Eslovacos (ZSSK) han anunciado planes recíprocos para recortar en casi una hora los tiempos de viajes y, que los mismo sean más rápidos, entre la capital checa y el este de Eslovaquia, con la introducción de trenes basculantes Pendolino serie 680 de CD en la línea Praga – Košice.
Actualmente, el servicio denominado Eurocity Košican completa el viaje, pasando por ciudad de Vsetin, en ocho horas y veintiún minutos, con una velocidad media de 80 km/h. El nuevo servicio Pendolino Supercity establecerá el viaje en alrededor de siete horas y media, con una velocidad media de 95 km/h, que según CD le convierten en uno de los trenes internacionales más rápidos de Europa central.
Los servicios estarán formados por automotores eléctricos de la serie 680, de siete coches, que incluyen un coche restaurante y Wi fi abordo.
Como dato relevante, no es la primera vez que la serie 680 funciona en Eslovaquia. Entre 2006 y 2009, y de nuevo en 2010-11, estos trenes fueron operados conjuntamente por CD y ZSSK en el servicio Super City Slovenská Strela, entre Praga y Bratislava. También circularon brevemente en los servicios Praga– Ostrava – Žilina.
Fuente: Revista Vía Libre – Fundación de los Ferrocarriles Españoles – Edición del día 18-09-2014
Fuente Imagen: tomreeder.wordpress.com 
Luisem.-

Hungría invertirá 2.500 millones de euros en su red ferroviaria en los próximos cinco años.




El Gobierno húngaro publicó a finales del mes de agosto del año próximo pasado su nueva estrategia en la que detalla el desarrollo de las futuras infraestructuras de transporte hasta el año 2030 y, también, las expectativas a largo plazo, hasta el año 2050.
Para ello Hungría invertirá 2.500 millones de euros en la red ferroviaria en los próximos cinco años con el  principal objetivo de completar la red de autopistas, pero el documento hace hincapié en el mantenimiento de las redes de transporte existentes para evitar el rápido deterioro por un uso excesivo; la estrategia incluye una inversión de 2.500 millones de euros en la red ferroviaria durante los próximos cinco años, que suponen un 40 por ciento más de la inversión prevista en la red de carreteras durante este período.
El desarrollo de líneas ferroviarias incluye el futuro by-pass V0 de Budapest, junto con la modernización de las líneas de explotación diesel en la orilla norte del lago Balatón; la línea entre Szeged y Békéscsaba; y la línea Salonta, hacia Rumania.
Las otras líneas que se modernizarán antes del año 2020 son líneas de cercanías en el área de Budapest y partes de corredores Transeuropeos; algunos de los proyectos ya han sido anunciado con anterioridad como es el caso de la electrificación de la línea Gysev's Hegyeshalom – Szombathely – Zalaszentiván.
Fuente: Revista Vía Libre – Fundación de los Ferrocarriles Españoles – Edición del día 16-09-2014
Fuente imagen: hungarytoday.hu 
Luisem.-

martes, 16 de diciembre de 2014

La empresa de mercancías sueca Green Cargo prueba la tecnología de arranque-parada.



Con un claro objetivo de reducir el consumo de combustible y emisiones, buscará disminuir el tiempo de inactividad de las locomotoras, para ello la mencionada firma de mercancías Green Cargo, de origen sueco, ha firmado un contrato con la firma Bombardier para instalar una tecnología de arranque-parada en una de sus locomotoras diesel, como parte de una prueba que tiene como objetivo lo descripto en párrafos anteriores, reducir el consumo de combustible y de emisiones, al disminuir los tiempos en los que las locomotoras funcionan al ralentí.
El sistema elimina el consumo de combustible que se produce en ese régimen de bajas revoluciones y se probará en una de las 62 locomotoras de cabina única de  la flota Td, que se construyeron entre los años 1968 y 1987; dichas unidades han sido remotorizadas recientemente con motores MTU de la serie 4000, como parte de un programa de modernización concebido para extender su vida útil otros quince años.
Esta iniciativa ya ha reducido en un 20 por ciento el consumo de combustible, y, en un 75 por ciento, las emisiones, frente unidades motores originales.
La firma Green Cargo confirmó que el sistema descripto de arranque-parada se evaluará durante invierno y verano, antes de tomar una decisión final acerca de si se implantará o no esta tecnología en el resto de la flota.
Fuente: Revista Vía Libre – 14 de octubre de 2014.
Fuente Imagen: maxresdefault.jpg // youtube.com
Luisem.-

Reino de Noruega invertirá 2.140 millones de euros en su ferrocarril.



La muy eficiente y buena red ferroviaria del Reino de Noruega está comprendida por 4.087 kilómetros de vías de trocha estándar (ancho estándar), de los cuales 2.622 están electrificados y 242 son de vía doble, a su vez cuenta con 696 túneles y 2.760 viaductos.
Con un presupuesto para transportes por un importe de 2.660 millones de euros, el Sr. Gunnar Løvås, director general de los Ferrocarriles Noruegos (Jernbaneverket) aseguró estar muy satisfecho con el presupuesto recibido, aunque aporta 95 millones menos de euros que lo que se necesitaría para evitar que aumenten las tareas de mantenimiento, de todas formas recibir 2.140 Euros para mantenimiento, explotación y mejora de la red, traduce un aumento y mejora del 9,3 por ciento del presupuesto de gestión de la infraestructura.
Los proyectos clave para 2015 incluyen el desdoblamiento de ramales (vías) en un tramo de diecisiete kilómetros de la línea entre las ciudades de Oslo – Lillehammer, junto al lago Mjøsa, al norte de Minnesund, y la construcción de la línea Follo de Oslo, una línea de alta velocidad prevista entre Oslo y Ski, de 22,5 kilómetros.
El presupuesto también incluye unos 387 millones de euros para la explotación de servicios de pasajeros (viajeros), un 4,9 por ciento más que el año anterior.
Fuente: Revista Vía Libre – 13 de octubre de 2014.
Fuente Imagen: www.2747.com
Luisem.-

Mozambique moderniza la línea de mercancías del Sena.



Con un contrato cuyo importe asciende a 163 millones de euros con un plazo de ejecución de veinte meses, tras los cuales la velocidad máxima de los trenes de mercancías será de 60 km/h y de 80 km/h la de los de viajeros, posibilitará el aumento de la capacidad de transporte sobre la línea, cuya extensión es de 515 Km., hasta los veinte millones de toneladas anuales; a su vez, es la segunda fase de un proyecto que se inició con unas actuaciones de emergencia para asegurar las condiciones de seguridad en la explotación y la velocidad en el tramo entre las ciudades de Dondo y Beira.
Para ello será necesario ampliar las vías de cruce y apartadero en las estaciones y mejorar los rieles para aumentar límites de velocidad.
La dicha línea del Sena está fundamentalmente destinada al transporte de carbón de las minas de Moatize da Vale y Río Tinto, manteniendo una reducida actividad de transporte (tráfico) de pasajeros.
Los trabajos incluyen la ampliación de varias estaciones (alrededor de 25) para permitir cruces de Trenes de carbón que puedan duplicar los actuales límites; hoy por hoy el límite está en trenes de 550 metros que, finalizadas las obras, podrán circular formaciones que oscilan los 1.435 metros de longitud compuestos por hasta seis locomotoras y cien vagones).
A su vez, se prevé las mejoras en las condiciones de cuarenta puentes y veintiocho pontones, uno de ellos es el conocido puente de Dona Ana, estructura de 3.877 metros de longitud sobre el río Zambeze construida en la década de los años 30 del pasado siglo, se sustituirá el carril existente, las traviesas de madera, las fijaciones y los aparatos de dilatación, y se mejorarán los sistemas de seguridad.
Fuente: Revista Vía Libre – 22 de octubre de 2014.
Luisem.-

La República de Tanzania recibe del Banco Mundial financiación para proyectos ferroviarios.



La primera línea ferroviaria que se rehabilitaría en Tanzania cuenta ya con financiación del Banco Mundial por importe de trescientos millones de dólares; se trata de la conexión entre el puerto de la ciudad de Dar es Salaam y la localidad de Isaka, con una longitud de 970 kilómetros cuyas obras contemplan la sustitución de los carriles actuales de treinta kilos por metro lineal por carril de 45 en 308 Km., además de reparar 144 puentes, cuya limitación actual es inferior a quince toneladas por eje y construir tres terminales intermodales.
Con miras hacia el futuro esta primera línea es parte de un proyecto más extenso de reconstrucción ferroviaria y construcción de nuevas líneas, ya que está previsto que esta traza Dar es Salaam-Isaka se rehabilitará y prolongará desde la misma ciudad de Isaka hasta la ciudad de Kigali, capital de Ruanda, y desde la ciudad de Kesa hasta la ciudad de Gitega en Burundi.
Para el diseño de la línea se están estudiando varias opciones de trochas que pasarían por implantar el sistema dual de ancho o construir desde el principio en ancho internacional.
Actualmente Tanzania cuenta con una red de 2.707 kilómetros de vías en trocha ancho métrico y, lamentablemente en muy mal estado, hasta el punto de que el tráfico ferroviario se ha reducido al mínimo en mercancías y viajeros; a su vez una sucesión de accidentes, algunos de los cuales de enorme magnitud, ha llevado a diseñar este proyecto de reforma y ampliación.
Las obras se pretenden realizar con el sistema de participación público-privada con contratos que incluyan también la explotación posterior, incluso los proyectos futuros incluyen nuevas líneas para conectar con Kenya y Uganda respectivamente.
Más allá de lo descripto en párrafos anteriores los 2.707 kilómetros de vías mantienen unos estándares de velocidad incompatibles con un transporte ferroviario competitivos, debido al estado de la infraestructura que no permite desarrollar velocidad de más de 50 km/h e incluso por debajo con tramos a sólo 13 km/h en muchas zonas; el mal estado está también el parque (material) móvil ya que la firma Tanzania Railways Limited (TRL) carece de capacidad financiera para el mantenimiento de la flota de 109 locomotoras y 1.670 vagones y coches. Por este motivo la disponibilidad es inferior al 40 por ciento.
Fuente: Revista Vía Libre del día 08 de mayo de 2014.
Luisem.-