¡Estimado Visitante, Bienvenidos a Mundo Rieles!

El presente Blog tiene como principal objetivo la difusión de temas vinculados a los Ferrocarriles del Mundo; Quisiera dejar aclarado que el mismo NO pertenece a ninguna Empresa ni Organismo Ferroviario, simplemente aficionado al tema, buscando aprender juntos y poder compartirlo.

Para ello, en el mismo se publican con cierta periodicidad entradas, imágenes, gráficos, ilustraciones, opiniones, entre otras cuestiones; todas ellas con aportaciones propias y, desde luego, con aportes de terceros, en todos los casos con fuentes y bibliografía debidamente citadas para evitar plagio y/o daños a terceros, ya que NO es y, en ningún caso, la intención hacer daño.

Toda la información aquí volcada podrá ser reproducida, solo citen la fuente y/o nombre del Blog o autor del mismo, con ese simple hecho es suficiente. Si lo prefieren pueden escribirme a “mundorieles@gmail.com”.

A su vez, me gustaría solicitar a todos aquellos que consideren que en este Blog se viola o (se ha violado) derechos de “Copyright”, por favor me lo hagan saber para poder dar solución al mismo urgentemente.

Por último resta decir que, toda mención que se haga en este Blog de nombres que gocen de derechos de “Marca Registrada” o similar condición, se efectúa a solo efecto de acompañar dicha información, sin hacer uso de la misma a efectos económicos ni comercial por parte del presente Blog.

Muchas Gracias por su visita, espero que el Blog sea de su agrado y que disfruten de su contenido...! Con esa intención está hecho y escrito.///

Luis E. Morell Hernández.

P/D: Puede escribir y dejar su opinión del mismo a la siguiente casilla de E-mail: mundorieles@gmail.com

lunes, 19 de septiembre de 2016

España; mejoras en Infraestructuras en la línea de Alta velocidad entre las ciudades de Madrid y Sevilla.

Adif Alta Velocidad ha licitado ya hace unos meses la mejora estructural de nueve infraestructuras de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, correspondientes a la base de mantenimiento de Calatrava y Hornachuelos.
Los trabajos están comprendidos en las provincias de Ciudad Real, Córdoba y Sevilla, por un importe global de 2.456.324 euros y cuentan con un plazo de ejecución de veintiséis meses.
El objeto de estos trabajos es evitar sucesos y dilatar la aparición de daños y el deterioro de la funcionalidad y capacidad de resistencia de las estructuras involucradas en la mencionada ruta, así como mejorar las condiciones de conservación y durabilidad de las mismas, con el fin de garantizar la seguridad en la explotación ferroviaria.
Las estructuras en las que se van a ejecutar los trabajos de mantenimiento son dos pasos inferiores, un puente, cinco viaductos y un salto de carnero, ubicadas en las provincias de Ciudad Real, Córdoba y Sevilla.
En la provincia de Ciudad Real se mejorarán los pasos inferiores ubicados en los kilómetros 149,357 y 170,516, y el puente Venta de Lobos, en el kilómetro 288,186. En el límite de las provincias de Ciudad Real y Córdoba se mejorará el viaducto de Guadalmez, situado en el kilómetro 263,714 de la línea.
A su vez, otros cuatro viaductos situados en la provincia de Córdoba se someterán a trabajos de mantenimiento: el de Martindientes en el kilómetro 297,743, el de Cortaceros II en el kilómetro 302,285, el de Parrilla en el kilómetro 310,471, y el de Concejo en el 313,677.
Finalmente, las obras afectarán al salto de carnero de Los Rosales, en el kilómetro 433,450, en la provincia de Sevilla.
Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 18 de julio de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Fuente de imagen: www.www.adifaltavelocidad.es (Estación Sevilla, Línea Alta Velocidad Madrid-Sevilla)
Luisem.-

Argentina; Una Empresa Ferroviaria que corría por vías bonaerenses ha sido transferida a la órbita nacional, dejando por el momento, de prestar servicios.

La actualidad de la firma argentina ferroviaria provincial “Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial”, más conocida como (Ferrobaires), no es nada óptima, el gobierno de la Provincia de Buenos Aires resolvió, hace unos meses ya, suspender todos los servicios ferroviarios prestados por la recientemente mencionada, con el objetivo de “preservar la seguridad de los usuarios y operarios del servicio”. La decisión se basa en los informes elaborados por la Comisión Nacional de Regulación de Transporte y la Auditoría General de La Nación, en las que califican de crítico el estado de la empresa, ya sea por su material rodante, infraestructura e infraestructura de apoyo, como ser señalamientos, rieles, entre otros.
Si bien se busca restablecer cuanto antes los servicios suprimidos y, reactivarlos bajo estricta condiciones óptimas de seguridad para su operación, tanto para proteger las fuentes laborales implicadas como al público usuario del servicio férreo en cuestión. Actualmente ya no se prestaban varios de los servicios, debido a que en los últimos meses, la empresa solo servia a pocos destinos principales: Mar del Plata, Tandil, Bahía Blanca y Junín.
El accidente que protagonizó, hace unos meses atrás, una formación de Ferrobaires y un tren de cargas que se dirigía de la ciudad de Junín a Retiro arrojando como saldo 25 heridos, fue el detonante final para decidir la suspensión de todas las prestaciones de Ferrobaires.
La Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP) era una empresa pública argentina propiedad de la provincia de Buenos Aires, Ferrobaires, formada por el juego de palabras entre ferrocarril y Buenos Aires, era su nombre comercial.
La firma transportó anualmente un promedio de 1.500.000 pasajeros, que en épocas de mejor desempeño, la cantidad pudo haber sido mucho más; creada el 15 de enero de 1993 por el decreto provincial 99/1993, heredando de la antigua Empresa Estatal Ferrocarriles Argentinos, la prestación del servicio ferroviarios interurbano de pasajeros (media y larga distancia) tanto en su provincia de origen como en la vecina Provincia de La Pampa; las formaciones en parte corrían por las vías de las líneas Roca, Sarmiento y San Martín, integrantes de la red ferroviaria argentina, a través de un convenio ratificado por la ley provincial 11.547.1.
El servicio férreo conocido como “El Marplatense”, estaba bajo su órbita, el mencionado cubría el trayecto Plaza Constitución – Mar del Plata.
En concreto, en el año 1993 fueron transferidos a la provincia de Buenos Aires a través de los decretos nacionales 1168/1992 y 770/1993 los siguientes corredores:
Plaza Constitución - Bahía Blanca.
Plaza Constitución - San Carlos de Bariloche.
Plaza Constitución – Quequén.
Plaza Constitución – San Carlos Bolívar.
Olavarría - Bahía Blanca.
Once – Toay.
Once - General Pico.
Once – Lincoln.
Lincoln – General Villegas.
Lincoln – Pasteur.
Once – General Villegas.
Once – Darragueira.
Retiro – Alberdi.
Retiro – Junín.
Federico Lacroze – Rojas.
A su vez, los servicios Plaza Constitución – Mar del Plata – Miramar y Plaza Constitución – Miramar.
Inicialmente, la firma prestó servicios en varios de los ramales mencionados, aunque paulatina y prontamente varios de ellos comenzaron a ser cancelados, agravándose aún más la situación por la crisis del año 2001 que sufrió Argentina; luego dio comienzo una época en donde se intentaron reactivar algunas de las antiguas prestaciones, incluyendo una de las más largos de Ferrobaires, Plaza Constitución con la Ciudad de Carmen de Patagones, emplaza justo en el límite con la provincia de Río Negro y frente a la ciudad capital de la mencionada Provincia, Viedma.
Con el correr del tiempo, el año 2006 no fue óptimo para Ferrobaires, los graves problemas de mantenimiento de su parque tractivo, sobre todo de locomotoras, motivó mayores reducciones en las prestaciones de servicios, frecuentes demoras y cancelaciones; situación que no logró revertir más hasta el presente.
La idea de fundar una empresa ferroviaria fue, en un principio, crear UEPFP pensada como un organismo de transición hasta que se lograra la privatización del servicio, sucede que con el correr de los años se fue manteniendo la empresa, aunque no con mayores cambios planificados; en varias ocasiones se intentó transferirla a inversores privados, como así también, pasarla a la órbita nacional.
Escrito por Luis E. Morell Hernández.
Fuentes, Imagen y Bibliografía:
El Día – Matutino de la ciudad de La Plata (Prov. Buenos Aires – Argentina); artículo publicado el día 01 de julio de 2016.
Sitio Web oficial de la Ferrobaires. www.ferrobaires.gba.gov.ar
Luisem.-

¿A que se denominan traviesas, en ferrocarril?

Se define como traviesa, o durmiente, a un elemento constructivo que es necesario utilizar cuando se construye toda línea de ferrocarril.
Un elemento que se lo coloca en posición perpendicular a cada riel de vía, sujetando a cada uno de ellos a él mediante las denominadas juntas de sujeción; la principal función es fijar y sujetar a ambos rieles de vía, para que no vibren al paso de cada formación.
Por lo pronto, el conjunto formado por “riel + traviesas ó durmientes” al igual que las “juntas de sujeción”, son factores importantes y de él depende -en parte- el comportamiento de todo el funcionamiento del conjunto, brindando amortiguación y cierto grado de resistencia y rigidez. Es decir, no sólo el riel debe ser de buena calidad, sino que todo el conjunto.
Las traviesas -o durmientes- antiguamente se los construían de madera, ya que aportaban un cierto grado de elasticidad al paso de las formaciones, luego se difundió la construcción con hormigón armado, por su gran solidez y rigidez, por lo que su uso trajo consigo que se tuvieran que modificar las juntas de sujeción y adaptarlas a la nueva construcción; en ambos casos el costo de construcción y/o mantenimiento son elevados.
En líneas generales, todos aquellos países con cierto peso y trayectoria ferroviaria diseña y construye sus propios modelos adaptándolos a sus necesidades e infraestructuras.
Luis E. Morell Hernández.
Fuente de imagen: www.pixabay.com
Luisem.-

Suecia prueba las traviesas de plástico reciclado.

Sobre una vía destinada a la realización de ensayos en la ciudad sueca de Kalmar, ha servido para colocar a prueba las nuevas traviesas híbridas de plástico reciclado desarrolladas y patentadas por la empresa con origen en los Países Bajos, de productos de ingeniería Lankhorst.
El desarrollo ha sido todo un éxito y trata de un nuevo material, patentado por la firma holandesa LPI; en donde unas innovadoras traviesas, que tienen las mismas características de amortiguación que las de madera, se las refuerzan con dos barras de acero y utilizando un proceso de fabricación específico permite conseguir la rigidez y la resistencia necesarias.
La traviesa de plástico híbrido es 100 por cien reciclado, por ello la firma Traficvertek, gestora de infraestructuras de origen sueco, la seleccionó por su resistencia y capacidad de amortiguación, ofreciendo la misma tensión a las vías, lo que permite el reemplazo de las traviesas tradicionales; lo que más valora la firma Traficvertek, es especialmente la larga vida útil de estas traviesas híbridas que, además, de presentar gastos de mantenimiento muy inferiores a las traviesas tradicionales.
En tanto la firma Lankhorst, presentó este nuevo modelo de traviesa de plástico 100 por cien reciclable hace unos años, la idea fue impulsada por la prohibición de la creosota y por las restricciones al consumo de madera.
Con esta iniciativa, Suecia, un país reconocido por saber que recicla aproximadamente el 99 por ciento de la basura, se une a otras naciones como Alemania, Francia o Países Bajos, a los que Lankhorst suministra distintos tipos de traviesas de plástico.
Nota: El término “Traviesa” tiene el equivalente al término empleado o que en otras partes del mundo se los denomina “Durmientes”.
Fuente y fuente de imagen: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 16 de junio de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Luisem.- 

Un estudio avala la viabilidad de una línea ferroviaria de mercancías pesadas entre Canadá y Alaska.

Desde el Instituto Van Horne, responsable de la coordinación del primer informe, valoran positivamente el proyecto, aunque si reconocen que su puesta en marcha se dilataría en el tiempo, debido a que habría que realizar un análisis de viabilidad más profundo y detallado, obtener la aprobación ambiental y la autorización para la construcción, además de que los costes de ejecución son elevados.
La propuesta en si contempla la construcción de una línea férrea de 2,440 kilómetros de extensión, para el transporte de cargas pesadas (bituminosos y minerales). La futura línea correría desde Fort McMurray (Alberta, Canadá) y Delta Junction (Alaska, EE.UU.), inicialmente se ejecutaría en vía única, con la posibilidad de adaptarla a doble vía en un futuro, y podría ser muy eficiente para descomprimir el tráfico de este tipo de cargas (mercancías) entre ambos puntos.
El estudio detalla las necesidades de material rodante y de mano de obra, tanto para la hipótesis de un millón de barriles de materiales bituminosos transportados diariamente, como para el caso de uno y medio.
El presupuesto estimado oscila entre los 20.000 millones de dólares americanos para el primer supuesto y los 25.000 millones de dólares para el segundo.
Lo cierto es que la línea también supondría una oportunidad para transportar los minerales de los yacimientos que permanecen sin explotar hacia América del Norte y los mercados mundiales.
El proyecto no deja de tener su complejidad en un importante aspecto, la ruta propuesta para la nueva línea, su trazado comprende que se emplace a través de importantes áreas protegidas, fundamentales para la conservación de la fauna y flora y la protección de la biodiversidad, ya que albergan numerosas especies migratorias o en peligro de extinción.
Estas áreas protegidas se localizan mayoritariamente en los valles a lo largo de los principales ríos. Por este motivo, los procesos de aprobación ambiental y de autorización serían extensos y complejos, aspecto que también queda recogido en el estudio.
Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 03 de marzo de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Fuente de imagen: Mapa de América del Norte (original de Google Maps; con arreglos efectuados por Luis E. Morell Hernández. )
Luisem.-

Corea del Sur aprueba la conexión de alta velocidad entre las ciudades de Seúl y Sokcho.

Luego de finalizado el estudio de viabilidad preliminar, que llevó dos años, el Ministerio de Territorio, Infraestructura y Transporte del mencionado país, ha dado luz verde al proyecto de construcción de una línea de ferrocarril de Alta Velocidad, de 94 kilómetros de extensión, a partir de Chuncheon hasta la ciudad costera de Sokcho; Un coste estimado de unos dos mil millones de euros demandará las ejecuciones de las obras.
De este modo la ciudad de Seúl, capital de Corea del Sur, tendrá continuidad en su línea de alta velocidad, hasta la ciudad de la costa Este del país.
Como principal objetivo el gobierno coreano quiere reactivar la economía local, el turismo de la zona y que contribuya a mejorar la calidad de vida cotidiana de los habitantes de la región de Gangwon, que llevan tres décadas esperando que el proyecto se efectivice.
Otro dato suministrado por fuentes gubernamentales, el gobierno pretende iniciar las obras a mediados de 2017 para intentar que estén finalizadas en el año 2025 y los usuarios puedan realizar el trayecto en una hora y cuarto, la mitad del tiempo que tardan en autobús, que actualmente, es el único modo de trasporte público entre las dos ciudades.
Fuente y fuente de imagen: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 08 de febrero de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Luisem.-

La ciudad canadiense de Montreal inaugura un centro de mantenimiento de trenes.

La antigua estación ferroviaria de Sortin, es ahora el nuevo Centro de Mantenimiento de Lachine en el que se pueden guardar trece formaciones de trenes y, con un taller de mantenimiento e inspección en donde podrán trabajar con diez coches y dos locomotoras a la vez.
El taller se ubica sobre una superficie de catorce hectáreas, con una gran capacidad de almacenaje y disponibilidad de grandes reparaciones, está provisto de un puente grúa de cien toneladas y sistemas de inspección automatizados. A su vez, cuenta con otros equipos entre los que destaca un túnel de lavado automático que puede limpiar un tren en apenas cinco minutos.
El presente centro de Mantenimiento canadiense de Lachine, cuya construcción ha demandado unos 119 millones de dólares canadienses, (81 millones de Euros, aproximadamente), se ocupará de mantener las locomotoras y el material rodante utilizados en las rutas de cercanías de Candiac, Saint-Jérôme y Vaudreuil-Hudson.
Fuente y fuente de imagen: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 23 de mayo de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Luisem.- 

Corea del Sur; En funcionamiento y servicio los trenes de levitación magnética en la ciudad de Incheon.

Con el desarrollo de tecnología propia, el Ministerio de Territorio, Infraestructura y Transporte de Corea del Sur, puso en marcha en el año 2006 el Programa Urbano de Levitación Magnética, cuyos proyectos se basan en los trabajos de I + D desarrollados por el Instituto Coreano de Maquinaria y Materiales.
Es así como con 6,1 kilómetros de longitud, con seis estaciones y trenes de levitación magnética que circulan con intervalos de quince minutos entre las 9.00 y las 18.00 horas, si bien está previsto que los horarios de circulación se amplíen en el futuro, lleva hace unos meses operando, conectando la terminal 1 del aeropuerto internacional.
La ciudad de Incheon, la tercera más grande de Corea del Sur, ha puesto en servicio la primera línea urbana de levitación magnética desarrollada con tecnología propia, la compañía surcoreana Hyundai Rotem ha suministrado los cuatro trenes sin conductor que operan la línea, cada uno con capacidad para 230 viajeros. Los vehículos pueden desarrollar una velocidad máxima de 110 km/h, si bien lo hacen a velocidades de hasta 80 km/h durante el servicio comercial.
Fuente y fuente de imagen: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 08 de febrero de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Luisem.- 

viernes, 22 de julio de 2016

Jamaica proyecta recuperar su red de ferrocarril.

La mayor parte de la red fue clausurada en el año 1992 por falta de viajeros; Actualmente el Gobierno de la isla caribeña de Jamaica está interesado en el tema y para ello se encuentra manteniendo conversaciones con la firma estadounidense Herzog para investigar la posibilidad de establecer una asociación público privada que pueda llevar a cabo la recuperación del tráfico ferroviario en en mencionado país.
Vale recordar que el primer ferrocarril de Jamaica, contaba con veintitrés kilómetros de línea, iniciando su servicio en el año 1845 con el propósito de transportar mercancías agroalimentarias a los puertos de las ciudades de Kingston, Montego Bay y Puerto Antonio. En los años 70 alcanzó su máximo desarrollo, con unos 370 kms de extensión de red, de los cuales 47 eran ramales privados de mercancías.
A partir del año 1975 las cifras negativas comenzaron a hacer insostenible la explotación del total de la red y se inició un paulatino proceso de cierre de líneas.
La crisis y los huracanes hicieron que en el año 1992 se cerraran definitivamente 207 kms de os 272 que aún estaban operativos, por aquellos años.
Actualmente quedan operativos tan sólo 65 kms de ramales particulares, y han fracasado los intentos en el año 2011 de recuperar trenes de viajeros convencionales y turísticos.
Luego de un intento por reflotar la operación de servicios ferroviarios en Jamaica durante el año 2011, entre las localidades de May Pen y Linstead, que duró algo más de un año, hoy por hoy el Ministro de Transportes de Jamaica ha afirmado que existen conversaciones con Herzog para recuperar el tráfico ferroviario en la isla.
En el año 2013, dos empresas presentaron, por cuenta propia, propuestas para reconstruir y operar parte de la red, si bien el ministro ha asegurado que dichas propuestas no precisan de garantía o apoyo directo, por parte del gobierno, para rehabilitar, operar y mantener el servicio.
Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 15 de junio de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Fuente de imagen: 784px-Map_of_the_Jamaica_railway_system_at_its_pre-bauxite_peak_(1945)_-_small_borders

 Luisem.-

Japón inaugura la línea Hokkaido – Shinkansen.

El día 26 de marzo del corriente año, entró en servicio comercial la línea de alta velocidad Hokkaido Shinkansen, la misma une las islas japonesas de Honshu y Hokkaido, a través del túnel de Seikan; 53,8 kilómetros de longitud posee el mismo y se ubica entre las estaciones de Shin-Aomori a Shin-Hakodate-Hokuto.
Demandó una inversión de 4.275 millones de euros, si bien el proyecto había sido aprobado por el gobierno japonés en el año 1973, los trabajos fueron suspendidos temporalmente durante el mes de septiembre de 1982, debido a problemas de financiación y al creciente endeudamiento de los ferrocarriles nacionales japoneses, por aquellos años.
La línea será gestionada por la firma ferroviaria japonesa Hokkaido –una de las siete operadoras que integran el grupo Japan Railways, (JR)– con una flota de cuatro trenes de la serie H5 construidos por la empresa Hitachi y Kawasaki Heavy Industries y trenes basados en las series E5 Shinkansen de la compañía East Japan Railway Company (JR East), mantenimiento en un depósito especialmente diseñado en Hakodate, cerca de la estación de Shin-Hakodate-Hokuto.
Las formaciones (trenes) están compuestos por diez coches y tienen una longitud total de 253 metros, con capacidad para 731 pasajeros sentados, incluyendo dieciocho en Gran Clase y 55 en Primera Clase (Green Car).
La línea que conecta las islas de Honshu y Hokkaido está proyectada en un 23 por ciento sobre viaducto, un 4 por ciento sobre puentes, y el 65 por ciento en túnel. Además del túnel de Seikan, que se inauguró en el año 1988, la nueva línea incluye, a su vez, los túneles Oshima - Tobetsu, de 8,1 kilómetros de longitud, Tsugaru – Oda, de 6,2 kilómetros y el de Tsugaru, 5.9 kilómetros.
La velocidad máxima de circulación por la presente línea es 260 km/h, y de hasta 140 km/h en los túneles; El recorrido totaliza una longitud de 148,8 kilómetros.
Servicios de alta velocidad que operan en la línea Hokkaido Shinkansen.
En la línea Hokkaido Shinkansen operan dos tipos de servicios ferroviarios: Los de alta velocidad Hayabusa, entre Tokio o Sendai y la estación de Shin - Hakodate - Hokuto, los más rápidos y con paradas limitadas, y los servicios Hayate, de velocidad alta, entre Morioka o Shin - Aomori y la mencianada estación de Hokuto.
A la estación de Shin-Hakodate-Hokuto llegan diariamente diez servicios de alta velocidad Hayabusa desde Tokio y uno de Sendai, junto con dos servicios Hayate –también Shinkansen–, uno de Morioka y el otro de Shin-Aomori.
A su vez, opera un servicio lanzadera en la línea de vía estrecha de 19,9 kilómetros de longitud entre Shin-Hakodate-Hokuto y el centro de la ciudad de Hakodate.
En cuanto a los servicios Hayabusa más rápidos realizan el viaje de 862,5 kilometros entre Tokio y Shin-Hakodate-Hokuto en cuatro horas y dos minutos. Los trenes tipo Hayabusa tardan dos horas y 59 minutos en cubrir el trayecto de 713,3 kilómetros entre Tokio y Shin-Aomori, donde se efectúa una parada de dos minutos para cambiar los conductores.
Los 148,8 kilómetros restantes hasta  Shin-Hakodate-Hokuto se cubren en una hora y un minuto, con trenes que circulan a una velocidad máxima de 140 km/h en 82 kilómetros de la ruta.
La puesta en marcha de la alta velocidad a través del túnel de Seikan ha supuesto la supresión de todos los servicios de viajeros de vía estrecha, incluyendo Cassiopeia, Super Hakucho, Hakucho, y los trenes Hamanasu.
Revista Vía libre. Artículo publicado el día 31 de marzo de 2016.
(Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Fuente de imagen: www2.jrhokkaido.co.jp 

Luisem.-
 
La firma ferroviaria SNCF (francesa) asesorará a su par argelina SNTF (Argelia) para la modernización de su sistema de formación, a su vez, se creará un consorcio entre la filial de SNCF Systra y SNTF para el desarrollo de proyectos conjuntos de ingeniería en el ámbito de los viajeros, mercancías y la logística.
En el año 2016, formadores ferroviarios argelinos se integrarán en procesos de formación en los distintos centros del Grupo SNCF en función de las necesidades de SNTF en cuatro áreas, conducción, infraestructura, explotación y estaciones, y gestión.
El objetivo es que a comienzos de 2017 sean ellos los que formen en esos mismos campos a los trabajadores de SNTF, si bien durante un periodo de un año serán tutelados por formadores de SNCF.
Por otra parte, SNCF colaborará en la renovación de programas, herramientas y métodos de formación de los Ferrocarriles Argelinos, así como en los sistemas de evaluación y cualificación.
Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 21 de abril de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Fuente de imagen: www.panoramio.com (Estación de Trenes de la ciudad de Argel; capital de Argelia)

Luisem.-

En Argentina vuelve a correr el conocido Tren a las Nubes.

El pasado 9 de julio del 2016 fue el primer viaje que realiza luego de haber dejado el servicio desde hacía siete meses, en conmemoración a los 200 años de la Independencia argentina. El servicio restablecido nuevamente operará los días martes, jueves y sábado; luego de la renovación de rieles realizada por el Ministerio de Transporte de la Nación.
Con una inversión de 25 millones de pesos que realizaron en forma conjunta el Ministerio de Transporte, a través de Trenes Argentinos Cargas, el Ministerio de Turismo de la Nación y el Gobierno de la Provincia de Salta.
Vale destacar que la travesía turística de 22 kilómetros que une San Antonio de los Cobres con el viaducto de La Polvorilla, a 4200 metros de altura. El primer servicio partió el sábado pasado para conmemorar el Bicentenario de la Patria y fue posible gracias a una provincia de Salta.
La propuesta busca que los turistas disfruten una experiencia única por los paisajes más imponentes de Salta. La formación tiene capacidad para 304 pasajeros e incluye un coche comedor con snack bar, venta de recuerdos y una oficina de correo desde donde se pueden mandar postales con estampillas del Tren a las Nubes.
Para mayor información sobre el servicio, visite el sitio Web:
http://www.trenalasnubes.com.ar
Fuente: Comunicado Ministerio de Transporte
Fuente de imagen: telam.com.ar

Luisem.-

La Comisión Europea aprueba el proyecto de desarrollo de la línea ferroviaria Madrid-Frontera portuguesa.

Forma parte de la Red Transeuropea de Transporte que garantizará las conexiones entre las ciudades de Madrid y Lisboa.
La Comisión europea ha aprobado el proyecto para el desarrollo de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura-Frontera portuguesa, cuya inversión total demandaría alrededor de 312,1 millones de euros de los cuales 205,1 millones procederán del Fondo Europeo de Desarrollo Regional.
El trayecto y proyecto en cuestión, forma parte de la Red Transeuropea de Infraestructuras de Transportes RTE-T, concretamente se enmarca dentro del denominado Corredor Atlántico, el mismo une las ciudades de Lisboa (Portugal) y Madrid (España) con París (Francia), a su vez, se ajusta a la directiva europea sobre interoperabilidad del sistema ferroviario europeo de alta velocidad.
Considerando el proyecto en términos globales, este tramo mejorará la competitividad de las conexiones ferroviarias, en particular entre las ciudades de Madrid, la región de Extremadura y la ciudad de Lisboa, a su vez, permitirá mejorar la seguridad y la capacidad de transportes de pasajeros y mercancías (cargas), además permitirá reducir los tiempos de viaje.
La financiación de este proyecto se encuadra en el periodo de programación para el periodo 2007-2013 en el que la asignación de fondos a España asciende a más de 35.000 millones de euros a los que se sumarán otros 28.600 millones para el periodo 2014-2020.
Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 08 de abril de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Fuente de imagen: www.wk-transport-logistique.fr 

Luisem.-

Acuerdo del Parlamento y el Consejo de Ministros europeos sobre el Cuarto Paquete Ferroviario.

Según la Comisaria Europea de Transportes, Sra. Violeta Bulc, “<…el acuerdo abre un nuevo capítulo para los ferrocarriles europeos. Durante mucho tiempo, el sector ferroviario no tuvo incentivos para adaptarse a la demanda de los consumidores y, como consecuencia de ello, la cuota de mercado del ferrocarril fue disminuyendo de forma constante. Una apertura gradual del mercado mejorará las prestaciones de los servicios ferroviarios…”
A su vez, la comisaria enfatizó que el acuerdo creará nuevas oportunidades de inversión, potenciará la creación de puestos de trabajo en el sector y contribuirá a cumplir los objetivos de descarbonización abrirá gradualmente los mercados ferroviarios nacionales a la competencia y ofrecerá ventajas para los pasajeros, los poderes públicos y la economía europea en su conjunto.
Revitalizará los mercados del transporte ferroviario nacionales que, durante las últimas décadas, han visto como el tráfico ferroviario registraba una disminución constante, con la persistencia del accionar monopolios nacionales. Con el Cuarto Paquete se buscará que todos los operadores de la Unión Europea podrán ofrecer servicios ferroviarios en todo el territorio de la Comunidad Económica.
En cuanto a los servicios comerciales se refiere, los nuevos operadores podrán operar a partir del año 2020 y a partir del año 2023, las autoridades competentes deberán adjudicar contratos de servicio público ferroviario a través de licitaciones abiertas a todas las empresas ferroviarias de la Unión Europea, habrá excepciones específicas.
El transporte ferroviario tendrá que responder mejor a la demanda del mercado y de los consumidores; la apertura del mercado favorecerá la aparición de nuevos modelos de negocio y ofrecerá mayores posibilidades de elección a los consumidores. La acción competitiva ejercida por el ingreso de los nuevos operadores también obligará a los operadores históricos a adaptarse y hacerse más próximos al consumidor.
Sin embargo, los Estados miembros todavía podrán adjudicar directamente contratos de servicios públicos de ferrocarril, siempre y cuando se cumplan los objetivos de rendimiento, calidad, puntualidad, y un largo etcétera.
Los Estados miembros que ya han liberalizado su mercado se ha iniciado proceso de incremento de las frecuencias, mejores servicios y precios más económicos (bajos).
En el núcleo de las prioridades de la Comisión Europea se encuentra este acuerdo; al abrir gradualmente los mercados nacionales del transporte por ferrocarril, completará el mercado interior de los servicios ferroviarios y cumplirá con el objetivo de lograr un mercado interior más justo y más profundo, además, fomentará las inversiones en el sector ferroviario y como ha sucedido en los Estados miembros liberalizados, que la apertura del mercado tendrá una repercusión positiva en la creación de empleo.
¿En que consiste el Cuarto Paquete Ferroviario?, es un conjunto de seis propuestas legislativas presentadas por la Comisión Europea en enero del año 2013, en donde el Parlamento Europeo aprobó su posición en primera lectura sobre el conjunto del paquete en febrero del año 2014, el Consejo  acordó la orientación general sobre las distintas propuestas entre junio del año 2013 y octubre del año 2015.
Con este acuerdo interinstitucional alcanzado ahora, concluyen las negociaciones entre el Parlamento y el Consejo, y se afrontan las últimas etapas del proceso legislativo. El acuerdo ha de ser aprobado ahora por los Estados miembros y el Parlamento Europeo para, a continuación, ser adoptado formalmente por el mismo Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión.
Se prevé que el proceso habrá finalizado a mediados del corriente año una vez superados los trámites parlamentarios, el paquete de medidas servirá para completar el espacio ferroviario europeo único y cumplir lo establecido en la agenda de la Comisión en cuanto a lograr un mercado interior más justo y amplio.
Revista Vía libre. Artículo publicado el día 22 de abril de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Fuente de imagen: sitio web de csmonitor.com


 Luisem.-

Italia, Las ciudades de Milán y Venecia están unidas por el servicio Frecciarossa.

La operación y gestión de dos trenes por sentido, es decir entre las ciudades Milán – Venecia – Milán, más exactamente con salida y llegada de trayecto en las estaciones de Milán Centrale y en Venecia Santa Lucia. Ofreciendo cuatro clases con distintos niveles de servicio a los viajeros, Executive, Business, Premium y Standard, sustituyen a otros tantos trenes del tipo Frecciabianca.
Los servicios iniciaron su operación el día domingo 31 de enero del corriente año, con cuatro trenes Frecciarossa de alta velocidad de la firma Trenitalia, enlazan las ciudades de Milán y Venecia, un trayecto que hasta ahora realizaban únicamente los trenes tipo Frecciabianca de velocidad alta; en su recorrido realizan paradas en las ciudades de Brescia, Verona Porta Nuova, Vicenza, Padua, Venecia Mestre.
Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 03 de febrero de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)Revista vía libre.
Fuente de imagen: trenitalia.com

 Luisem.-

Estudian proyecto destinado a construir túnel ferroviario submarino en el Golfo de Finlandia, entre las ciudades de Helsinki y Tallin.

FIN EST es el nombre con el cual se distingue el proyecto que consiste en la construcción de un túnel submarino de 92 kilómetros de longitud, el mismo permitirá unir a través del Golfo de Finlandia la ciudad capital finlandesa, Helsinki, y la ciudad de Tallín, capital de Estonia, desde allí se conectaría con la futura línea de Rail Báltica hacia Polonia. (ver nota en este Blog sobre Red Báltica Ferroviaria – 14 de octubre de 2014)
Como característica presenta que el túnel ferroviario sería más largo que el túnel de base de San Gotardo, en Suiza, (ya que es de 57 kilómetros, o a los túneles de Seikan, en Japón, de 54 y el del Eurotúnel, de 50 kilómetros), sólo sería superado por el túnel de Päijänne, de 120 kilómetros de longitud, que abastece de agua la región de Helsinki.
Como segunda característica es que el proyecto supondría una solución a los cada vez más numerosos desplazamientos existentes entre las ciudades de Helsinki y Tallín, que están cerca de ser un mercado de trabajo único, con una población de 1,5 millones de habitantes. Respetada cantidad de ciudadanos estonios viajan semanalmente para trabajar en Finlandia, mientras que millones de ciudadanos finlandeses viajan a Estonia para ir de compras y por ocio (turismo).
Vale destacar que la gran cantidad de servicios ofrecidos por ferries que unen ambas ciudades transportaron el año pasado alrededor de ocho millones de viajeros, 1,2 millones de automóviles, y 316.000 camiones y remolques, totalizando más de tres millones de toneladas de mercancías transportadas.
Si bien alrededor del 40% de los costos del proyecto provendría de financiación europea, un alto porcentaje similar al aportado por la Unión Europea para la construcción del túnel Fehmarn Belt, entre Dinamarca y Alemania, el año pasado ya se publicó un estudio preliminar de viabilidad, realizado por la consultoría de origen estonio Sweco Projekt, que apuntaba que el proyecto podría ser económicamente viable y, que la inversión inicial se recuperaría en cuarenta años a través de las tarifas de los usuarios- teniendo en cuenta que se espera un creciente aumento de la demanda de viajes- y las de los fletes de mercancías.
Sin embargo, el proyecto contempla además del túnel, el convenio de colaboración Helsinki – Tallin en materia de transporte que incluye otras iniciativas y proyectos, como ser la cooperación entre ambos países para mejorar la red de transporte (de accesos) a las terminales de ferries y a los aeropuertos, el desarrollo de un planificador de viajes en transporte público como así también la venta multimodal de billetes para las dos capitales.
Revista Vía libre. Artículo publicado el día 19 de enero de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)Revista vía libre -
Fuente de imagen: Google maps.

 Luisem.-

martes, 14 de junio de 2016

Quedó inaugurado el servicio ferroviario entre las Estaciones Plaza Constitución y Berazategui. Línea General Roca de Argentina.

En el día de ayer, lunes 13 de junio de 2016, quedaron inauguradas las estaciones Ezpeleta y Berazategui; ambas correspondientes al Ramal Plaza Constitución – La Plata de la Línea Ferroviaria General Roca, en Argentina.

En un breve acto llevado a cabo en la Estación de Berazategui, en horas de las mañana el Presidente de Argentina, Sr. Mauricio Macri, la Sra María Eugenia Vidal, Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, junto al Ministro de Transporte, Sr. Guillermo Dietrich y los intendentes, Sr. Patricio Mussi, y Sr. Martiniano Molina, Berazategui y Quilmes respectivamente, dieron por inaugurada la apertura del servicio del tren, que a partir de este momento conecta las Estaciones Plaza Constitución con Berazategui e intermedias.

Con respecto a los servicios de Colectivos que comunican al resto de las estaciones pertenecientes al mencionado Ramal, se prestarán de la siguiente forma:
Habrá servicios de colectivos desde la ciudad de Berazategui a la ciudad de La Plata directos, entre las ciudades de Berazategui a la ciudad de La Plata parando en todas las Estaciones intermedias y, desde la ciudad de Berazategui a la localidad de Bosques parando en todas las estaciones intermedias.

Por último y finalizando la presente nota, resta decir que el ramal completo entraría en servicio el próximo año (es decir año 2017), siendo imprescindible que se finalice la segunda subestación eléctrica ubicada en la ciudad de Quilmes; a su vez, la línea General Roca está entregando los nuevos horarios de bolsillo en los CAP (Centro de Atención al Pasajero) o bien, pueden ser descargados del Sitio Web www.sofse.gob.ar // perteneciente a la Empresa Operadora del servicio férreo.

Fuente: Rieles Latinoamericanos, Dirario la Nación y Luis E. Morell Hernández.
Fuente Imagen: www.diario5dias.com.ar 
Luisem.- 

miércoles, 4 de mayo de 2016

Argentina, Licitarán la obra de elevación de los andenes del tren eléctrico en la Línea Roca.

En pocas semanas darán inicio al proceso de licitación para la obra -construcción- definitiva de renovación de las estaciones de la línea Roca, recientemente electrificada.
Así fue informado por la Sra. Ángeles Maldonado, funcionaria del área de Prensa del Ministerio de Transporte de la Nación, quien además agregó que “en 60 días podrían comenzar los trabajos de elevación de dichos andenes”.
Cabe recordar que recientemente fue inaugurado un tramo de los servicios -entre Plaza Constitución y Quilmes-, con la llegada del nuevo servicio prestado por formaciones eléctricas, los andenes quedaron muy bajos, por lo que debieron construir estaciones provisorias quizá retiradas unos metros, hasta tanto eleven los originales.

Fuente: Diario Perspectiva Sur – Quilmes- Pcia de Buenos Aires.
Fuente imagen: www.diario5dias.com.ar 

Luisem.- 

Argentina, brindan detalles y dan explicaciones por el retraso que llevan las obras en los tramos Buenos Aires – Rosario y Buenos Aires – Mar del Plata.

El Ministro de Transportes, Sr. Guillermo Dietrich, volvió a recordar los problemas que se presentan y, causan retrasos, cancelaciones o suspensiones temporarias de servicios, en las obras perjudicando la circulación de trenes en los ramales Buenos Aires (Est. Retiro) con la ciudad de Rosario; agregó que los problemas con los durmientes que ya había advertido en su oportunidad se debieron a un inconveniente “en la mezcla” utilizada en la fabricación. “Se perdieron millones”, enfatizó.
En diálogo con un programa radial -A Diario (Radio 2)- , el funcionario reafirmó que el atraso en las obras del tren se deben a las “roturas de durmientes” que afectaron tanto el tramo que va desde Buenos Aires a Rosario como así también a la ciudad de Mar del Plata -Línea Gral. Roca Plaza Constitución - Mar del PLata. “Muchos tienen principios de rajaduras. Se trata de un alto porcentaje. Fue una falla de supervisión”, disparó textualmente.
Sr. Dietrich contó que desde el gobierno analizan realizar una presentación judicial contra la empresa responsable de las tareas. “Son contratistas que hacen mal las obras y el Estado que no supervisa”, añadió.
Consultado a cerca de las posibles acciones que se deberán o deberían realizar para colocar los nuevos durmientes, monto dinerario que se deberían destinar y que procedimiento, el ministro respondió: “No tengo precisión, soy economista, no ingeniero. Estoy seguro que el recambio costaba en el tramo a Mar del Plata unos 500 millones de pesos... De Rosario no tengo precisión”.

Fuente: Rosario 3 y Rieles Multimedios.com
Fuente de imagenes: www.forotransportes.com // www.infozona.com.ar

Luisem.-

Está en estudio la posibilidad de establecer un servicio de trenes de pasajeros (viajeros) entre las ciudades de Detroit y Grand Rapids, en Michigan.

El estudio, que ha sido realizado por la consultora norteamericana Transportation Economics and Management Systems, firma experta en planificación de transporte, analizó tres posibles rutas desde la ciudad de Detroit –en la costa Este del estado de Michigan–, a través de Lansing y Grand Rapids hasta la ciudad de Holland, en la costa Oeste; podrían establecerse mediante la mejora de las líneas existentes.
Una ruta se proyecta a través de las ciudades de Ann Arbor y Jackson, otra a través de Ann Arbor y Howell, mientras que la tercera ruta circunvala la ciudad de Ann Arbor, y se dirige hacia Wayne y Howell.
El informe, que representa el primer paso hacia la posibilidad de recuperar la conexión por ferrocarril entre las costas Este y Oeste del estado norteamericano, considera varios escenarios posibles, en cuanto a lo que respecta a las frecuencias viaje, existen incorporar dos servicios diarios de ida y vuelta con una velocidad de circulación a 127 km/h, cuatro viajes de ida y vuelta diarios a velocidades entre los 127 ó 177 km/h, u ocho servicios de ida y vuelta al día a 177 km/h.
Finalmente el estudio justifica la rentabilidad económica y social del corredor ferroviario entre ambas ciudades estadounidenses por lo que es factible la introducción de un servicio de trenes de viajeros entre las ciudades de Detroit y Grand Rapids, concluye que los beneficios económicos y el número de usuarios justifican la puesta en marcha del proyecto.

Fuente: Fuente: Revista Vía Libre – Edición del día (29/02/2016)
Fuente imagen: www.railfanguides.us 

Luisem.-