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Luis E. Morell Hernández.

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viernes, 30 de diciembre de 2016

Alemania aprueba el uso de pisos para pasos a nivel, con un innovador diseño.

Se trata de paneles de caucho diseñados para ser instalados de forma rápida y sencilla sobre los pasos a nivel con lo que, a diferencia de lo que ocurre con los sistema tradicionales, se consigue una significativa reducción del tipo de obras y de posibles interrupciones del tráfico.
El sistema de la compañía británica se basa en placas que durante las tareas de mantenimiento, pueden ser retiradas sin necesidad de desmontar el cruce, con una importante reducción de costes y con muy poca repercusión sobre el tráfico en la red. El nuevo sitema puede adpatarse a las exigencias técnicas de todo tipo de suelo, ancho de vía o tipo de soporte.
Fuente e Imágenes: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 28 de julio de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).

 Luisem.-

Adif asesorará a India en el diseño de su red ferroviaria de alta velocidad.

Adif e Indian Railways, empresa matriz de HSRC, iniciaron un proceso de entendimiento con fines de cooperar gracias a la firma de un memorando de entendimiento tripartito entre Adif, Renfe e IR (Indian Railways), que establecía un marco de colaboración entre las tres empresas en áreas de desarrollo tecnológico. 
Finalmente ese acuerdo marco se concretó con la firma del protocolo, durante el mes de septiembre del corriente año, en donde este proceso de cooperación entre Adif, Indian Railways y HSRC le permite al gestor español ingresar en uno de los principales mercados ferroviarios del mundo, con una de las redes más extensas, 65.000 kilómetros de longitud y 1,3 millones de empleados.
La cooperación iniciada en el año 2012 ha permitido a Adif participar, entre otros aspectos, en el diseño de uno de los principales proyectos de alta velocidad en India, que une las ciudades de Bombay y Calcuta, separadas por casi 2.000 kilómetros. 
Adif ha iniciado sus trabajos en una primera fase de este proyecto con la elaboración de un estudio de viabilidad del Corredor de alta velocidad entre las ciudades de Bombay y Nagpur, ciudad situada a 750 kilómetros de Bombay, en el centro del país.
El sector ferroviario indio presenta además, unas amplias perspectivas de crecimiento tras la puesta en marcha por parte del Gobierno, un ambicioso plan de modernización de sus infraestructuras ferroviarias, valorado en 140.000 millones de dólares. 
En este plan está incluido el conocido "Diamond Quadrilateral Network", que unirá las principales ciudades del país por ferrocarril de alta velocidad, del que forma parte el Corredor Bombay-Calcuta.
Otro proyecto en el que ha participado Adif a raíz de su acercamiento a Indian Railways es, el de la construcción y puesta en servicio de la línea de ferrocarril de mercancías entre las ciudades de Bhaupur-Khurja (tramo oriental del Dedicated Freight Corridor Proyecto 1). 
En relación con este último mencionado, Adif aportará expertos en temas relacionados en electrificación, telecomunicaciones, gestión de tráfico e integración de sistemas.
Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 19 de septiembre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente imagen: http://timesofindia.indiatimes.com
 Luisem.-

Un tren de levitación magnética japonés alcanza los 603 km/h.

Una formación del tren japonés de tecnología "maglev", que utiliza imanes superconductores a bajas temperaturas consiguiendo de este modo suprimir la resistencia eléctrica e incrementar la velocidad, ha logrado batir su propia marca, desarrolló una velocidad de 603 km por hora, cuando en un pasado no muy lejano este mismo tren había llegado a los 590 km por hora.
Japón prueba desde desde el año 1997 esta tecnología con el objetivo es unir las ciudades de Tokio y Nagoya, hacia el año 2027, con trenes capaces de transportar a mil pasajeros realizando el trayecto en menos de cuarenta minutos, frente a los cien que dura actualmente el trayecto.
La línea Chuo Shinkasen que unirá las ciudades de Tokio y Nagoya respectivamente, lo hará a través de un terreno montañoso, por lo que obligará a construir, casi un 80% del trazado bajo tierra a través de túneles. 
Además del proyecto Tokio-Nagoya, JR está desarrollando otros proyectos como respuesta a la gran demanda de tecnología maglev en Japón, donde ya circulan trenes de alta velocidad como el Shinkasen (o tren bala de Tokio) que alcanza los 320 kilómetros por hora. 
Uno de los proyectos más destacados en el que el operador japonés n ya está trabajando es el que unirá las ciudades de Tokio con Osaka, en el año 2045, se estima que en una hora y siete minutos cubrirá el trayecto, la mitad de lo que dura el viaje actualmente.
Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 08 de noviembre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: Sitio Web Visualoop.com
 Luisem.-

¿Que es la UIF - Union Internationale des Chemins de Fer?

Creada en el año 1922, la Union Internationale des Chemins de Fer cuya sigla es UIC, con sede situada en en la ciudad de París, capital de Francia, promueve el desarrollo ferroviario a nivel global, con una visión orientada a resolver los desafíos futuros del ferrocarril y la intermodalidad del transporte. 
Con miras a poder cumpliese con el objetivo propuesto, la UIC estudia y desarrolla normativas ferroviarias a nivel internacional, incentiva la cooperación mundial entre sus miembros integrantes, facilita el intercambio de mejores prácticas, apoya los esfuerzos por desarrollar nuevas áreas de actividades y propone nuevas alternativas de optimizar el rendimiento técnico y medioambiental del transporte ferroviario; apoya mejorar la competitividad y la eficiencia operativa, además, impulsa activamente la digitalización y trabaja por fomentar la seguridad en todas sus acepciones.
Avanzar hacia la estandarización y la mejora de los sistemas de construcción y explotación de ferrocarriles interoperables, también está dentro de sus temas de agenda; en la actualidad acoge en su seno a 171 miembros, entre ferrocarriles nacionales, operadoras, administradores de infraestructura, compañías de transporte público, y otras.
En los últimos años la organización ha planteado sumar nuevos objetivos, para ello ha puesto especial interés en cuestiones como la liberalización y globalización del sector ferroviario mundial, los nuevos retos que le plantea el transporte ferroviario en su papel clave en un escenario de desarrollo sustentable y búsqueda de alternativas para evitar lo máximo posible los efectos indeseados que trae aparejado el cambio climático.
Fuente Bibliográfica y de imagen: Sitio Web oficial de la UIF
 Luisem.-

Trenes Argentinos Infraestructura se asoció a la Unión Internacional de Ferrocarriles.

Por primera vez, una compañía ferroviaria del estado argentino formará parte de la UIC, organización internacional que nuclea a los principales referentes del escenario ferroviario mundial.
Desde la ciudad autónoma de Buenos Aires, capital del Estado argentino, el día 13 de diciembre de 2016, la firma Trenes Argentinos Infraestructura se sumó, a partir del mes en curso, a la Unión Internacional de Ferrocarriles como miembro asociado, luego de que se aprobara por unanimidad su ingreso al organismo en la 89° Asamblea Anual que se llevó a cabo en la ciudad de San Petersburgo, Rusia.
De esta manera, la empresa estatal dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, responsable por las obras de infraestructura ferroviaria en todo el país, se convirtió en el primer organismo argentino en formar parte de la UIC (por sus siglas en francés Union Internationale des Chemins de Fer).
<...Ya pusimos en marcha la mayor inversión en infraestructura ferroviaria de la historia y sabemos que tenemos por delante grandes desafíos. Nuestra incorporación a la UIC nos permitirá nutrirnos de la experiencia y las mejores prácticas internacionales en los sistemas ferroviarios más desarrollados...>”, aseguró Sr. Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.
Esta incorporación, le abre la puerta a la Argentina para comenzar a formar parte del debate global sobre la sustentabilidad del transporte ferroviario, por lo que le permitirá acceder a las últimas normativas técnicas y a las innovaciones tecnológicas para la construcción, operación y mantenimiento, además de establecer vínculos permanentes de colaboración con los 195 miembros de la organización.
Nos complace anunciar el ingreso de Trenes Argentinos como nuevo asociado a nuestra organización. Conocemos el plan de inversión que está llevando adelante actualmente la Argentina, tanto en el sistema de cargas como de pasajeros, y creemos que tenemos mucho para aportar al desarrollo de sus infraestructuras y operaciones”, afirmó Jean Pierre Loubinoux, Director General de la UIC .
Fuente bibliográfica:
Comunicado de Prensa Trenes Argentinos Infraestructura.-
 Luisem.-

Argentina, Récord de cargas transportadas en 16 años en la línea Belgrano Cargas.

El ferrocarril Belgrano, que conecta el norte argentino con el centro del país, superó en el mes de noviembre la cifra record de cargas transportadas en los últimos 16 años, llegando a la cifra de 121.653 toneladas, una cantidad que no se alcanzaba desde el mes de octubre del año 2000. El funcionamiento de este ferrocarril está a cargo de la empresa Trenes Argentinos Cargas, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación.
Esta cifra récord se da en el contexto de un incremento de todas las líneas operadas por Trenes Argentinos Cargas, ya que tanto el San Martín, con 135.527 toneladas mensuales, como el Urquiza, con 11.500, crecieron en volumen transportado, acumulando entre los tres la mejor cifra de los últimos 22 meses.
<...Mientras avanzan las inversiones para recuperar el ferrocarril de carga en el largo y mediano plazo, focalizamos nuestros esfuerzos en mejorar cada día la operación, reduciendo los tiempos de viaje y mejorando la productividad de nuestros talleres; también de la gestión, ofreciendo un mejor servicio a nuestros clientes. Esto incluye, entre otras mejoras, la incorporación de tecnología para que puedan seguir su carga a través de una plataforma digital y conocer en tiempo real su ubicación...>”, manifestó Sr. Ezequiel Lemos, Presidente de Trenes Argentinos Cargas.
Este logro se da en el marco de una inversión de 2.470 millones de dólares para rehabilitar 1.600 kilómetros de vías entre las provincias de San Salvador de Jujuy y Salta y Santa Fe de la Vera Cruz, más la adquisición de material rodante (vagones y locomotoras).
Los trabajos sobre rieles que estarán listos para el año 2019 en su totalidad, ya están en marcha con la rehabilitación de los primeros 500 kilómetros, lo que ya generó que una docena de empresas comprometieran inversiones privadas en acopios y desvíos particulares, para poder acceder mejor al transporte ferroviario.
Comunicado de Prensa Ministerio de Transporte de la Nación – 14 de Diciembre de 2016.
Fuente imagen: www.edicionrural.com


 Luisem.-

Detalles de las nuevas Locomotoras y vagones.

Las 2 primeras locomotoras 0kms recién arribadas al país forman parte de una partida total de 107, adquiridas a China y serán destinadas a cubrir servicios en la línea San Martín Cargas, una extensa red ferroviaria que conecta la región argentina de Cuyo con Buenos Aires y Rosario (Región pampeana).
La línea San Martín recibirá un total de 67 locomotoras de esas 107; antes de fines del año que viene, las 40 restantes serán destinadas a la línea Belgrano Cargas.
Esta importante adquisición de material rodante (parque móvil ferroviario) significa un salto tecnológico histórico para el transporte de cargas argentino.
Cada locomotora tiene 3.000 caballos de fuerza (hp), por lo que duplican en potencia a las antiguas que ya se encuentran en operaciones, que no superan los entre 1.500 y 1.900.
Cuentan con motor de origen alemán que además tiene servicio de post venta en el país, esto significa que por primera vez en la Argentina se podrá conseguir repuestos sin la necesidad de tener que pedir al fabricante que los envíe desde el país de origen.
Como novedad tecnológica, a su vez, cada unidad cuenta con frenos, mientras que las máquinas que se usaban tenían frenos neumáticos convencionales, las locomotoras chinas poseen frenos tecnológicos de la empresa alemana Kmor-Bremse. 
Alcanzan una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y poseen una cabina confortable y segura para los conductores, con luces de lectura, calentador de agua, climatización (frio/calor) y pantallas led para facilitar la visualización.
En cuanto a los nuevos vagones se refiere, 130 serán destinados al ferrocarril San Martín y 100 para el Belgrano.
Los 130 vagones nuevos para el San Martín, fueron fabricadas en la planta de China Railway Rolling Stock Corporation en Erqui, China; se trata de vagones portacontenedores que permiten la carga de hasta 2 contenedores de 20 pies cada uno con una peso de 78 toneladas cada uno.
En cambio, los 100 vagones para el ferrocarril Belgrano son de borde alto, ideales para la carga de productos siderúrgicos como bobinas y caños, entre otros; forestales (pasto y raleo o restos de poda, entre otros), y productos que se transportan en palets como arroz, cemento; durmientes, entre otros usos.
Fuente bibliográfica: Comunicado de Prensa Ministerio de Transporte de la Nación – 14 de Diciembre de 2016.
Fuente de imagen: Youtube.com y Dossier del Transporte.-
Luisem.-

Argentina, Nuevo material rodante destinado a reactivar trenes de cargas (mercancías).

Arribaron al país 2 nuevas locomotoras para impulsar la reactivación del ferrocarril de cargas que ya está en marcha, son 2 primeras de un total de 107 y se destinarán a la línea San Martín, donde no se renuevan locomotoras desde hace 44 años.
En el mismo barco, Chipol Donghai, proveniente de la ciudad de Shangai, también llegaron otros 130 vagones para la misma línea San Martín, más otros 100 para el Belgrano Cargas, que el mes pasado superó la mejor marca histórica de cargas transportadas desde el año 2000.
Durante la descarga, que se realizó en el Puerto de la ciudad de Buenos Aires, estuvieron presentes el Ministro de Transporte de la Nación, Sr. Guillermo Dietrich, junto al presidente de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, Sr. Ezequiel Lemos y el Presidente de China Machinery Engineering Corporation (CMEC), Sr. Zhang Chun. Acompañaron también en representación de los gremios: Sr. Omar Marturano, de La Fraternidad, y Sr. Sergo Sasia, de la Unión Ferroviaria.
<...La reactivación del ferrocarril es una deuda pendiente con las economías regionales, porque trae oportunidades más competitivas de logística para potenciar la salida de nuestros productos al exterior...>” “....>”, con estas textuales palabras se manifestó el Sr. Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.
<...La llegada de las locomotoras es fundamental para la transformación de la red ferroviaria argentina; tenemos una oportunidad histórica y una deuda con el ferrocarril que desde hace más de 40 años no recibía una locomotora. Pensemos que estas locomotoras vienen a reforzar la flota que reemplazó a las máquinas de vapor! Hoy estamos recibiendo las primeras dos de las 107 locomotoras que van a llegar al país, y junto con el material rodante nuevo, ayudarán a reducir el costo y el tiempo de transporte, aumentar la confiabilidad del servicio y favorecer así a los productores y a las economías regionales, grandes perjudicadas por la desaparición del tren de cargas...>”, se manifestó Sr. Ezequiel Lemos, Presidente de Trenes Argentinos Cargas.
Lo cierto es que la paulatina incorporación de este nuevo material rodante forma parte del plan integral del gobierno nacional argentino para reactivar los trenes de carga que incluye la compra de locomotoras y vagones, como así también la rehabilitación de vías que ya están en marcha, la totalidad de las mejoras están siendo financiados por un crédito de 2.470 millones de dólares, en acuerdo con CMEC.
La adquisición total incluye 3.500 vagones más 107 locomotoras, junto con repuestos, maquinaria, herramientas y contenedores.
Las 2 primeras locomotoras son de primera serie, mientras que de los 3.500 vagones ya llegaron al país 1.488. El material rodante restante irá llegando en sucesivos arribos durante lo que resta del año y el año que viene, para ir incorporándose progresivamente en las 3 líneas estatales de carga – San Martín, Belgrano y Urquiza-.
En cuanto a las obras en rieles, incluyen la renovación de 1.600 kilómetros del ferrocarril Belgrano Cargas en 6 provincias –San Salvador de Jujuy, Salta, San Miguel de Tucumán, Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe de la Vera Cruz; de los cuales los primeros 500 ya están en marcha, beneficiando a los productores de las provincias del norte, que quedarán vinculados en forma directa con los puertos exportadores ubicados en el Gran Rosario (Ciudad de Rosario; Pcia de Santa Fe).
Fuente bibliográfica: Comunicado de Prensa Ministerio de Transporte de la Nación – 14 de Diciembre de 2016.
Fuente de imagen: Infobae // Periódico argentino.
 Luisem.-

Continúa sin fecha exacta el regreso del servicio ferroviario Buenos Aires – Mar del Plata.

Si bien se había anunciado que el servicio tenía fecha de reinicio hacia fines del corriente mes y año, aún continúan las pruebas de las formaciones y se desconoce realmente cuándo se retomará el mismo uniendo ambas ciudades citadas.
El regreso del servicio de trenes entre Plaza Constitución y Mar del Plata, que dejó de circular en el mes de agosto de 2015, se pensada inicialmente restablecerlo para fin de año, lo cierto es que parece seguir en duda este acontecimiento y, desde la firma operadora Trenes Argentinos informaron que, al menos hasta Navidad, continuarán realizando pruebas para determinar si las vías están en condiciones óptimas para ser transitadas.
Vale recordar que durante el mes de noviembre del corriente año, el ministro de Transporte de la Nación, Sr. Guillermo Dietrich, anunció que el servicio de trenes que une Capital Federal con Mar del Plata volvería a funcionar en diciembre.
La Sra. Rebeca Gil, coordinadora general de prensa de Trenes Argentinos, aseguró que “<...todavía se están realizando las pruebas del servicio...>” en las vías y que se extenderán al menos hasta Navidad.
Desde la firma operadora aseguran “<...No nos importa reanudar el servicio unos días más tarde si eso garantiza la seguridad de los pasajeros...>”, lo cierto es que “<...Por el momento no hay una fecha determinada para la vuelta, depende del resultado de las pruebas que se están realizando...>”, señaló la representante de la empresa que tiene a cargo el reestablecimiento del servicio ferroviario.
De acuerdo a lo que informó la Sra. Rebeca Gil, una vez que se compruebe que el servicio entre ambas ciudades esté en condiciones de volver a circular, automáticamente se pondrán en sistemas de comercialización los pasajes.
Fuente: La Capital // Periódico de la ciudad de Mar del Plata // y Rieles Multimedio; Diciembre de 2016.
Fuente de imagen: La Nación // Periódico argentino.
Luisem.-

Se efectúan las pruebas de los trenes de pasajeros en Arabia Saudita.

La línea Norte-Sur de Arabia Saudíta estará operativa a principios del año 2017, luego de llevarse a cabo con éxito las pruebas con un tren suministrado por la firma CAF, entre las ciudades de Riad y Al-Majmaáh.
Los trenes prestarán servicios tanto diurnos como nocturnos, a lo largo de una ruta de 1.250 kilómetros de extensión, uniendo las ciudades de Riad, Unayzah, Buraydah (Al Qassim), Ave, Al Jawf y Al Qurayyat.
La firma española CAF, suministra la flota de trenes para servicios nocturnos y diurnos, según los acuerdos firmados durante los años 2012 y 2014, que incluyen seis trenes de tracción diésel-eléctrica, cuatro trenes para servicios diurnos con dos locomotoras y nueve coches, y dos para servicios nocturnos con dos locomotoras y trece coches.
Las pruebas se realizaron con trenes que han recorrido los discientos kilómetros que separan a la ciudad de Riad y la ciudad de Al Majmaáh; circularán por una red en la que están en servicio, desde el año 2011 con trenes de cargas (mercancías), progresivamente los nuevos servicios irán cubriendo el trayecto hacia las ciudades de Hail y la región de Jouf, llegando a la ciudad de Al Qurayyat, en la frontera con Jordania.
La longitud de los trenes será variable y acorde con la demanda. El tren estándar que haga el recorrido diurno, tendrá disponibilidad de asientos para 444 pasajeros mientras que el nocturno ofrecerá acomodo, entre departamentos y asientos, a 377 pasajeros.
Está previsto que los servicios diurnos operen a velocidades de hasta 200 km/h, entre las ciudades de Riad y Hail y, los trenes nocturnos puedan alcanzar los 160 kms entre Riad y Al-Qurayyat. 
Es destacable señalar que las formaciones operarán a través de áreas donde las temperaturas pueden fluctuar entre los 5° C bajo cero y 50° C sobre cero, con el inconveniente de la arena arrastrada por el viento que pasa de peligro potencial a real con vientos que alcancen los 90 km/h.
En total, los trenes pueden formar composiciones con siete tipos de vehículos destinados a diferentes funciones: coche cama, coche restaurante, vagón de transporte de automóviles y cuatro modelos de coche con asientos de diferentes categorías. 
Los trenes disponen, además, de áreas para pasajeros con necesidades de movilidad especiales o reducidas, áreas familiares y áreas reservadas para la oración.
Fuente e imágenes: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 05 de octubre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Luisem.-

Plan para concluir las obras restantes para conectar el norte de Argentina con Bolivia.

Con ayuda financiera, alrededor de unos 54 millones de Euros, proveniente del organismo Fonplata a través de un crédito otorgado en el año 2015, se llevó a cabo la licitación de 531 kilómetros de vías, está previsto que en los próximos dos años se liciten los más de mil kilómetros que faltarían para completar el trazado y finalizar un proyecto que ambiciona el estímulo de las exportaciones en el norte de Argentina.
Lo concreto es que con este Plan, se concluirán las obras restantes para conectar el norte de Argentina con el sur de Bolivia a través de sus fronteras comunes.
La licitación para un nuevo tramo de la Línea Belgrano Cargas, que une el norte de Argentina con Bolivia, forma parte del plan de rehabilitación de aproximadamente 1.611 kilómetros de vías que circula por trece provincias argentinas conectando el norte con destacados destinos de exportación de varias materias primas o manufactureras.
Cuando el mencionado plan de rehabilitación de la línea de ferrocarril finalice, el gobierno ha previsto una mejora en seis provincias del norte de Argentina, permitiendo una salida para facilitar las exportaciones desde la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe), a un precio muy competitivo con una reducción de costos de entre un 30 y el 40% en el valor del flete.
Los tramos que serán licitados en los próximos dos años, tienen como colaborador financiero principal a la empresa China Machinery Engineerng Corporation, CMEC, con una aportación superior a los 2.300 millones de Euros a través de un crédito que fue ya aprobado en el año 2014 y que, inicialmente, estaba destinado a financiar 1.500 kilómetros de las vías entre las Líneas Belgrano y San Martín, aunque, finalmente, se optó por destinar el capital a la construcción de la línea del tren del Norte.
Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 05 de octubre de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: Wikimapia y Sitio Web oficial de Nuestromar.org
 Luisem.-

lunes, 19 de septiembre de 2016

España; mejoras en Infraestructuras en la línea de Alta velocidad entre las ciudades de Madrid y Sevilla.

Adif Alta Velocidad ha licitado ya hace unos meses la mejora estructural de nueve infraestructuras de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, correspondientes a la base de mantenimiento de Calatrava y Hornachuelos.
Los trabajos están comprendidos en las provincias de Ciudad Real, Córdoba y Sevilla, por un importe global de 2.456.324 euros y cuentan con un plazo de ejecución de veintiséis meses.
El objeto de estos trabajos es evitar sucesos y dilatar la aparición de daños y el deterioro de la funcionalidad y capacidad de resistencia de las estructuras involucradas en la mencionada ruta, así como mejorar las condiciones de conservación y durabilidad de las mismas, con el fin de garantizar la seguridad en la explotación ferroviaria.
Las estructuras en las que se van a ejecutar los trabajos de mantenimiento son dos pasos inferiores, un puente, cinco viaductos y un salto de carnero, ubicadas en las provincias de Ciudad Real, Córdoba y Sevilla.
En la provincia de Ciudad Real se mejorarán los pasos inferiores ubicados en los kilómetros 149,357 y 170,516, y el puente Venta de Lobos, en el kilómetro 288,186. En el límite de las provincias de Ciudad Real y Córdoba se mejorará el viaducto de Guadalmez, situado en el kilómetro 263,714 de la línea.
A su vez, otros cuatro viaductos situados en la provincia de Córdoba se someterán a trabajos de mantenimiento: el de Martindientes en el kilómetro 297,743, el de Cortaceros II en el kilómetro 302,285, el de Parrilla en el kilómetro 310,471, y el de Concejo en el 313,677.
Finalmente, las obras afectarán al salto de carnero de Los Rosales, en el kilómetro 433,450, en la provincia de Sevilla.
Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 18 de julio de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Fuente de imagen: www.www.adifaltavelocidad.es (Estación Sevilla, Línea Alta Velocidad Madrid-Sevilla)
Luisem.-

Argentina; Una Empresa Ferroviaria que corría por vías bonaerenses ha sido transferida a la órbita nacional, dejando por el momento, de prestar servicios.

La actualidad de la firma argentina ferroviaria provincial “Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial”, más conocida como (Ferrobaires), no es nada óptima, el gobierno de la Provincia de Buenos Aires resolvió, hace unos meses ya, suspender todos los servicios ferroviarios prestados por la recientemente mencionada, con el objetivo de “preservar la seguridad de los usuarios y operarios del servicio”. La decisión se basa en los informes elaborados por la Comisión Nacional de Regulación de Transporte y la Auditoría General de La Nación, en las que califican de crítico el estado de la empresa, ya sea por su material rodante, infraestructura e infraestructura de apoyo, como ser señalamientos, rieles, entre otros.
Si bien se busca restablecer cuanto antes los servicios suprimidos y, reactivarlos bajo estricta condiciones óptimas de seguridad para su operación, tanto para proteger las fuentes laborales implicadas como al público usuario del servicio férreo en cuestión. Actualmente ya no se prestaban varios de los servicios, debido a que en los últimos meses, la empresa solo servia a pocos destinos principales: Mar del Plata, Tandil, Bahía Blanca y Junín.
El accidente que protagonizó, hace unos meses atrás, una formación de Ferrobaires y un tren de cargas que se dirigía de la ciudad de Junín a Retiro arrojando como saldo 25 heridos, fue el detonante final para decidir la suspensión de todas las prestaciones de Ferrobaires.
La Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP) era una empresa pública argentina propiedad de la provincia de Buenos Aires, Ferrobaires, formada por el juego de palabras entre ferrocarril y Buenos Aires, era su nombre comercial.
La firma transportó anualmente un promedio de 1.500.000 pasajeros, que en épocas de mejor desempeño, la cantidad pudo haber sido mucho más; creada el 15 de enero de 1993 por el decreto provincial 99/1993, heredando de la antigua Empresa Estatal Ferrocarriles Argentinos, la prestación del servicio ferroviarios interurbano de pasajeros (media y larga distancia) tanto en su provincia de origen como en la vecina Provincia de La Pampa; las formaciones en parte corrían por las vías de las líneas Roca, Sarmiento y San Martín, integrantes de la red ferroviaria argentina, a través de un convenio ratificado por la ley provincial 11.547.1.
El servicio férreo conocido como “El Marplatense”, estaba bajo su órbita, el mencionado cubría el trayecto Plaza Constitución – Mar del Plata.
En concreto, en el año 1993 fueron transferidos a la provincia de Buenos Aires a través de los decretos nacionales 1168/1992 y 770/1993 los siguientes corredores:
Plaza Constitución - Bahía Blanca.
Plaza Constitución - San Carlos de Bariloche.
Plaza Constitución – Quequén.
Plaza Constitución – San Carlos Bolívar.
Olavarría - Bahía Blanca.
Once – Toay.
Once - General Pico.
Once – Lincoln.
Lincoln – General Villegas.
Lincoln – Pasteur.
Once – General Villegas.
Once – Darragueira.
Retiro – Alberdi.
Retiro – Junín.
Federico Lacroze – Rojas.
A su vez, los servicios Plaza Constitución – Mar del Plata – Miramar y Plaza Constitución – Miramar.
Inicialmente, la firma prestó servicios en varios de los ramales mencionados, aunque paulatina y prontamente varios de ellos comenzaron a ser cancelados, agravándose aún más la situación por la crisis del año 2001 que sufrió Argentina; luego dio comienzo una época en donde se intentaron reactivar algunas de las antiguas prestaciones, incluyendo una de las más largos de Ferrobaires, Plaza Constitución con la Ciudad de Carmen de Patagones, emplaza justo en el límite con la provincia de Río Negro y frente a la ciudad capital de la mencionada Provincia, Viedma.
Con el correr del tiempo, el año 2006 no fue óptimo para Ferrobaires, los graves problemas de mantenimiento de su parque tractivo, sobre todo de locomotoras, motivó mayores reducciones en las prestaciones de servicios, frecuentes demoras y cancelaciones; situación que no logró revertir más hasta el presente.
La idea de fundar una empresa ferroviaria fue, en un principio, crear UEPFP pensada como un organismo de transición hasta que se lograra la privatización del servicio, sucede que con el correr de los años se fue manteniendo la empresa, aunque no con mayores cambios planificados; en varias ocasiones se intentó transferirla a inversores privados, como así también, pasarla a la órbita nacional.
Escrito por Luis E. Morell Hernández.
Fuentes, Imagen y Bibliografía:
El Día – Matutino de la ciudad de La Plata (Prov. Buenos Aires – Argentina); artículo publicado el día 01 de julio de 2016.
Sitio Web oficial de la Ferrobaires. www.ferrobaires.gba.gov.ar
Luisem.-

¿A que se denominan traviesas, en ferrocarril?

Se define como traviesa, o durmiente, a un elemento constructivo que es necesario utilizar cuando se construye toda línea de ferrocarril.
Un elemento que se lo coloca en posición perpendicular a cada riel de vía, sujetando a cada uno de ellos a él mediante las denominadas juntas de sujeción; la principal función es fijar y sujetar a ambos rieles de vía, para que no vibren al paso de cada formación.
Por lo pronto, el conjunto formado por “riel + traviesas ó durmientes” al igual que las “juntas de sujeción”, son factores importantes y de él depende -en parte- el comportamiento de todo el funcionamiento del conjunto, brindando amortiguación y cierto grado de resistencia y rigidez. Es decir, no sólo el riel debe ser de buena calidad, sino que todo el conjunto.
Las traviesas -o durmientes- antiguamente se los construían de madera, ya que aportaban un cierto grado de elasticidad al paso de las formaciones, luego se difundió la construcción con hormigón armado, por su gran solidez y rigidez, por lo que su uso trajo consigo que se tuvieran que modificar las juntas de sujeción y adaptarlas a la nueva construcción; en ambos casos el costo de construcción y/o mantenimiento son elevados.
En líneas generales, todos aquellos países con cierto peso y trayectoria ferroviaria diseña y construye sus propios modelos adaptándolos a sus necesidades e infraestructuras.
Luis E. Morell Hernández.
Fuente de imagen: www.pixabay.com
Luisem.-

Suecia prueba las traviesas de plástico reciclado.

Sobre una vía destinada a la realización de ensayos en la ciudad sueca de Kalmar, ha servido para colocar a prueba las nuevas traviesas híbridas de plástico reciclado desarrolladas y patentadas por la empresa con origen en los Países Bajos, de productos de ingeniería Lankhorst.
El desarrollo ha sido todo un éxito y trata de un nuevo material, patentado por la firma holandesa LPI; en donde unas innovadoras traviesas, que tienen las mismas características de amortiguación que las de madera, se las refuerzan con dos barras de acero y utilizando un proceso de fabricación específico permite conseguir la rigidez y la resistencia necesarias.
La traviesa de plástico híbrido es 100 por cien reciclado, por ello la firma Traficvertek, gestora de infraestructuras de origen sueco, la seleccionó por su resistencia y capacidad de amortiguación, ofreciendo la misma tensión a las vías, lo que permite el reemplazo de las traviesas tradicionales; lo que más valora la firma Traficvertek, es especialmente la larga vida útil de estas traviesas híbridas que, además, de presentar gastos de mantenimiento muy inferiores a las traviesas tradicionales.
En tanto la firma Lankhorst, presentó este nuevo modelo de traviesa de plástico 100 por cien reciclable hace unos años, la idea fue impulsada por la prohibición de la creosota y por las restricciones al consumo de madera.
Con esta iniciativa, Suecia, un país reconocido por saber que recicla aproximadamente el 99 por ciento de la basura, se une a otras naciones como Alemania, Francia o Países Bajos, a los que Lankhorst suministra distintos tipos de traviesas de plástico.
Nota: El término “Traviesa” tiene el equivalente al término empleado o que en otras partes del mundo se los denomina “Durmientes”.
Fuente y fuente de imagen: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 16 de junio de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Luisem.- 

Un estudio avala la viabilidad de una línea ferroviaria de mercancías pesadas entre Canadá y Alaska.

Desde el Instituto Van Horne, responsable de la coordinación del primer informe, valoran positivamente el proyecto, aunque si reconocen que su puesta en marcha se dilataría en el tiempo, debido a que habría que realizar un análisis de viabilidad más profundo y detallado, obtener la aprobación ambiental y la autorización para la construcción, además de que los costes de ejecución son elevados.
La propuesta en si contempla la construcción de una línea férrea de 2,440 kilómetros de extensión, para el transporte de cargas pesadas (bituminosos y minerales). La futura línea correría desde Fort McMurray (Alberta, Canadá) y Delta Junction (Alaska, EE.UU.), inicialmente se ejecutaría en vía única, con la posibilidad de adaptarla a doble vía en un futuro, y podría ser muy eficiente para descomprimir el tráfico de este tipo de cargas (mercancías) entre ambos puntos.
El estudio detalla las necesidades de material rodante y de mano de obra, tanto para la hipótesis de un millón de barriles de materiales bituminosos transportados diariamente, como para el caso de uno y medio.
El presupuesto estimado oscila entre los 20.000 millones de dólares americanos para el primer supuesto y los 25.000 millones de dólares para el segundo.
Lo cierto es que la línea también supondría una oportunidad para transportar los minerales de los yacimientos que permanecen sin explotar hacia América del Norte y los mercados mundiales.
El proyecto no deja de tener su complejidad en un importante aspecto, la ruta propuesta para la nueva línea, su trazado comprende que se emplace a través de importantes áreas protegidas, fundamentales para la conservación de la fauna y flora y la protección de la biodiversidad, ya que albergan numerosas especies migratorias o en peligro de extinción.
Estas áreas protegidas se localizan mayoritariamente en los valles a lo largo de los principales ríos. Por este motivo, los procesos de aprobación ambiental y de autorización serían extensos y complejos, aspecto que también queda recogido en el estudio.
Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 03 de marzo de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Fuente de imagen: Mapa de América del Norte (original de Google Maps; con arreglos efectuados por Luis E. Morell Hernández. )
Luisem.-

Corea del Sur aprueba la conexión de alta velocidad entre las ciudades de Seúl y Sokcho.

Luego de finalizado el estudio de viabilidad preliminar, que llevó dos años, el Ministerio de Territorio, Infraestructura y Transporte del mencionado país, ha dado luz verde al proyecto de construcción de una línea de ferrocarril de Alta Velocidad, de 94 kilómetros de extensión, a partir de Chuncheon hasta la ciudad costera de Sokcho; Un coste estimado de unos dos mil millones de euros demandará las ejecuciones de las obras.
De este modo la ciudad de Seúl, capital de Corea del Sur, tendrá continuidad en su línea de alta velocidad, hasta la ciudad de la costa Este del país.
Como principal objetivo el gobierno coreano quiere reactivar la economía local, el turismo de la zona y que contribuya a mejorar la calidad de vida cotidiana de los habitantes de la región de Gangwon, que llevan tres décadas esperando que el proyecto se efectivice.
Otro dato suministrado por fuentes gubernamentales, el gobierno pretende iniciar las obras a mediados de 2017 para intentar que estén finalizadas en el año 2025 y los usuarios puedan realizar el trayecto en una hora y cuarto, la mitad del tiempo que tardan en autobús, que actualmente, es el único modo de trasporte público entre las dos ciudades.
Fuente y fuente de imagen: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 08 de febrero de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Luisem.-

La ciudad canadiense de Montreal inaugura un centro de mantenimiento de trenes.

La antigua estación ferroviaria de Sortin, es ahora el nuevo Centro de Mantenimiento de Lachine en el que se pueden guardar trece formaciones de trenes y, con un taller de mantenimiento e inspección en donde podrán trabajar con diez coches y dos locomotoras a la vez.
El taller se ubica sobre una superficie de catorce hectáreas, con una gran capacidad de almacenaje y disponibilidad de grandes reparaciones, está provisto de un puente grúa de cien toneladas y sistemas de inspección automatizados. A su vez, cuenta con otros equipos entre los que destaca un túnel de lavado automático que puede limpiar un tren en apenas cinco minutos.
El presente centro de Mantenimiento canadiense de Lachine, cuya construcción ha demandado unos 119 millones de dólares canadienses, (81 millones de Euros, aproximadamente), se ocupará de mantener las locomotoras y el material rodante utilizados en las rutas de cercanías de Candiac, Saint-Jérôme y Vaudreuil-Hudson.
Fuente y fuente de imagen: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 23 de mayo de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Luisem.- 

Corea del Sur; En funcionamiento y servicio los trenes de levitación magnética en la ciudad de Incheon.

Con el desarrollo de tecnología propia, el Ministerio de Territorio, Infraestructura y Transporte de Corea del Sur, puso en marcha en el año 2006 el Programa Urbano de Levitación Magnética, cuyos proyectos se basan en los trabajos de I + D desarrollados por el Instituto Coreano de Maquinaria y Materiales.
Es así como con 6,1 kilómetros de longitud, con seis estaciones y trenes de levitación magnética que circulan con intervalos de quince minutos entre las 9.00 y las 18.00 horas, si bien está previsto que los horarios de circulación se amplíen en el futuro, lleva hace unos meses operando, conectando la terminal 1 del aeropuerto internacional.
La ciudad de Incheon, la tercera más grande de Corea del Sur, ha puesto en servicio la primera línea urbana de levitación magnética desarrollada con tecnología propia, la compañía surcoreana Hyundai Rotem ha suministrado los cuatro trenes sin conductor que operan la línea, cada uno con capacidad para 230 viajeros. Los vehículos pueden desarrollar una velocidad máxima de 110 km/h, si bien lo hacen a velocidades de hasta 80 km/h durante el servicio comercial.
Fuente y fuente de imagen: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 08 de febrero de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Luisem.- 

viernes, 22 de julio de 2016

Jamaica proyecta recuperar su red de ferrocarril.

La mayor parte de la red fue clausurada en el año 1992 por falta de viajeros; Actualmente el Gobierno de la isla caribeña de Jamaica está interesado en el tema y para ello se encuentra manteniendo conversaciones con la firma estadounidense Herzog para investigar la posibilidad de establecer una asociación público privada que pueda llevar a cabo la recuperación del tráfico ferroviario en en mencionado país.
Vale recordar que el primer ferrocarril de Jamaica, contaba con veintitrés kilómetros de línea, iniciando su servicio en el año 1845 con el propósito de transportar mercancías agroalimentarias a los puertos de las ciudades de Kingston, Montego Bay y Puerto Antonio. En los años 70 alcanzó su máximo desarrollo, con unos 370 kms de extensión de red, de los cuales 47 eran ramales privados de mercancías.
A partir del año 1975 las cifras negativas comenzaron a hacer insostenible la explotación del total de la red y se inició un paulatino proceso de cierre de líneas.
La crisis y los huracanes hicieron que en el año 1992 se cerraran definitivamente 207 kms de os 272 que aún estaban operativos, por aquellos años.
Actualmente quedan operativos tan sólo 65 kms de ramales particulares, y han fracasado los intentos en el año 2011 de recuperar trenes de viajeros convencionales y turísticos.
Luego de un intento por reflotar la operación de servicios ferroviarios en Jamaica durante el año 2011, entre las localidades de May Pen y Linstead, que duró algo más de un año, hoy por hoy el Ministro de Transportes de Jamaica ha afirmado que existen conversaciones con Herzog para recuperar el tráfico ferroviario en la isla.
En el año 2013, dos empresas presentaron, por cuenta propia, propuestas para reconstruir y operar parte de la red, si bien el ministro ha asegurado que dichas propuestas no precisan de garantía o apoyo directo, por parte del gobierno, para rehabilitar, operar y mantener el servicio.
Fuente: Revista Vía libre. Artículo publicado el día 15 de junio de 2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles)
Fuente de imagen: 784px-Map_of_the_Jamaica_railway_system_at_its_pre-bauxite_peak_(1945)_-_small_borders

 Luisem.-