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24.7.17
8.2.17
¿Qué características presenta el Tren TALGO que conecta Alemania con Rusia actualmente?
La nueva conexión férrea entre las
ciudades capitales Berlín y Moscú, servicio cubierto en veinte
horas y catorce minutos, acortando en más de cuatro horas y media el
tiempo de viaje entre Alemania y Rusia, no solo que cruza cuatro
países, sino que a su vez, circula por vías de trochas (anchos de
vías) diferentes, 1.520 y 1.435 milímetros, lo particular es que
circula sin necesidad de realizar transbordos.
El tren cambia de ancho
automáticamente a su marcha y paso por la instalación que a tal
efecto, se ha construido en la ciudad bielorrusa de Brest, para ello
cumple un proceso que apenas necesita dos minutos por tren, frente a
las dos horas que antiguamente se necesitaban para cambiar los bogies
de cada coche.
Entre las ciudades de Moscú y Brest
las locomotoras rusas son las encargadas de dar tracción a los
trenes, sobre vías de ancho ruso; a partir de la ciudad de Brest y,
finalmente hasta la ciudad de Berlín, el tren circula sobre vías de
ancho estándar con tracción a través de locomotoras de operadora
polaca PKP.
El ahorro de tiempo ganado por cada
viaje es producto a éste cambio de trochas automático y el sistema
de pendulación natural de los trenes, que permite aumentar hasta un
25 por ciento la velocidad a la que se circula en las curvas sin
necesidad de invertir en infraestructuras, en promedio, cada tren
puede alcanzar una velocidad crucero de hasta 200km/hs.
Los trenes han sido equipados con un
nuevo sistema, desarrollado íntegramente por ingenieros españoles y
rusos de TALGO, que impide que ejes y rodales se congelen, gracias a
que reutiliza el aire caliente que la ventilación elimina de los
compartimentos de los pasajeros (viajeros) para dirigirlo a la
rodadura, evitando así la congelación y el empleo mínimo de
consumo de energía.
En lo relativo a la circulación a
velocidad alta en Alemania, los trenes están equipados con un
sistema de frenado mediante patín electromagnético que consiste en,
una barra de metal que se adhiere al carril tras ser energizada,
ayuda a reducir la velocidad mediante la fricción entre ambos.
En cuanto al sistema de cambio de
ancho que emplea TALGO, funciona con éxito desde hace décadas en
España para pasar del ancho de vía estándar al ibérico y
viceversa, es la primera vez que se explota comercialmente fuera de
territorio español.
Para este caso, el sistema cuenta
con tres mecanismos: unos soportes laterales en los que se apoya el
tren, de manera que las ruedas dejan de soportar su peso, unas guías
verticales que se encargan de activar los cerrojos de los rodales
para desbloquearlos y unas guías horizontales que empujan las ruedas
a la posición del nuevo ancho de vía.
Los tres mecanismos actúan
sucesivamente en donde, en primer lugar, las ruedas dejan de soportar
el peso del tren, tras lo que se produce el desbloqueo de los
cerrojos, y se cambia el ancho. Inmediatamente, se bloquean los
cerrojos, y las ruedas vuelven a soportar el peso del tren.
Fuente bibliográfica y de imagen: Revista Vía
libre. Artículo publicado el día 19 de diciembre de 2016.
(Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Luisem.-
En servicio la conexión ferroviaria entre Alemania y Rusia, con trenes TALGO de ancho variable.
Quedó establecida la conexión
férrea entre las ciudades capitales Berlín y Moscú, el nuevo
servicio cubre el trayecto en veinte horas y catorce minutos, por lo
que acorta en más de cuatro horas y media el tiempo de viaje entre
las dos ciudades capitales, cruza cuatro países circulando por vías
de dos anchos diferentes (trochas), 1.520 y 1.435 milímetros, lo
particular es que podrá circular sin necesidad de realizar
transbordos.
La firma de origen rusa, RZD,
comercializa el servicio con la marca “Strizh”, Vencejo, una
denominación que sigue la costumbre de la empresa de bautizar sus
trenes con nombres de especies de pájaros. Los números de tren
asignados por RZD son el 13 para el Moscú-Berlín y el 14 para el
Berlín-Moscú.
Los servicios serán cubiertos con
trenes TALGO operados por RZD, partiendo desde la estación de
Moscú-Kurskaya, arribando a la de Berlín-Ostbahnhof, tras cruzar
tres fronteras, la Rusia – Bielorrusia; Bielorrusia – Polonia y
finalmente Polonia – Alemania.
El tren tendrá paradas intermedias
en las estaciones Smolensko, Krasnoe, Orsha, Minsk (Capital de
Bielorrusia), Brest, Bug, Terespol, Varsovia (Capital de Polonia),
Poznan, Rzepin y Frankfurt del Oder.
Inicialmente el servicio se
realizará con salidas los sábados y domingos desde Moscú, y los
domingos y los lunes desde Berlín.
Con respecto al mantenimiento de las
unidades, el mismo se llevará a cabo tanto en las ciudades de Moscú
y Berlín, respectivamente.
Durante el acto de inauguración se
contó con la presencia del Ministro de Transportes de Rusia, Sr.
Maxim Sokolov; el Presidente de los Ferrocarriles Rusos RZD Sr. Oleg
Beloziorov; el Director General de FPK Sr. Piotr Ivanov, el Ministro
de Fomento español, Sr. Íñigo de la Serna; el secretario de Estado
de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Julio Sr. Gómez-Pomar;
el Alto Comisionado de la Marca España, Sr. Carlos Espinosa de los
Monteros y el presidente y el director general de la firma TALGO, Sr.
Carlos Palacio Oriol y Sr. Segundo Vallejo.
Fuente bibliográfica: Revista Vía
libre. Artículo publicado el día 19 de diciembre de 2016.
(Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: Gráfico de Luis E.Morell Hernández (Base de Mapa realizado con Google-Maps)
Luisem.-
El Parlamento Europeo aprueba el pilar de mercado del Cuarto Paquete Ferroviario.
Con la aprobación de este paquete
de medidas, pilar de mercado o político, se suma a la del denominado
pilar técnico, ya aprobado, que contempla la unificación de los
estándares y procedimientos ferroviarios de cada país miembro de la
comunidad; cubre ámbitos como la interoperabilidad, la seguridad y
rol que juega la Agencia Europea Ferroviaria (ERA), como entidad
responsable de la emisión de autorizaciones para material rodante y
certificados de seguridad para operadores.
Con esta aprobación, quedan
habilitadas las operadoras ferroviarias para poder ofrecer nuevos
servicios comerciales en líneas nacionales a partir del día 14 de
diciembre del año 2020.
La licitación se convertirá en el
método estándar de adjudicación de nuevos contratos de servicio
público a partir de diciembre del año 2023, aunque con algunas
excepciones.
Conforme a ello, los contratos
públicos para suministrar servicios ferroviarios de pasajeros en los
países de la Unión Europea tendrán que ser licitados; el objetivo
es impulsar la inversión y el desarrollo de nuevos servicios
comerciales.
De acuerdo a las nuevas reglas,
cuando las autoridades nacionales adjudiquen contratos públicos para
el transporte ferroviario de pasajeros, la licitación abierta,
accesible a todos los operadores ferroviarios de la Unión, debe
convertirse progresivamente en el procedimiento estándar para
seleccionar a los proveedores de la futura explotadora de servicios.
la licitación pública de estos
contratos, que representan aproximadamente dos tercios de los
servicios ferroviarios de pasajeros de la Unión Europea, impulsará
a las operadoras a centrarse en la “atención al cliente” y
redundará en una reducción de costes para los contribuyentes.
Lo particular es que toda autoridad
nacional podrán seguir adjudicando contratos directamente, es decir
sin concurso, pero garantizando mejoras a los pasajeros o aumentos de
la eficiencia económica del servicio, para estos casos particulares,
todo contrato adjudicado sin licitación previa deberá incluir
requisitos de rendimiento, como ser puntualidad y frecuencia de los
servicios, calidad del material rodante y capacidad de transporte.
A su vez, la adjudicación directa
será posible para los denominados contratos “de minimis”, cuando
el valor medio anual o la prestación anual de transporte de viajeros
sea inferior a 7,5 millones de euros o 500.000 kilómetros,
respectivamente.
Asimismo, cualquier operadora podrá
ofrecer sus servicios en otros mercados de transporte ferroviario de
pasajeros de la Unión Europea, si bien los Estados miembros podrán
restringir el acceso de nuevos operadores a ciertas líneas si desean
mantener un contrato público.
Para estos casos, el regulador
nacional tendrá que efectuar un análisis económico que demuestre
la necesidad de limitar la apertura a la competencia.
En relación a esta cuestión, ante
la existencia de posibles conflictos de intereses, tendrían que ser
evaluados los mismos para garantizar la imparcialidad de los gestores
de las infraestructuras y asegurar un acceso equitativo referente a
toda la situación general de todos los operadores.
Por último, todo operador de
servicios públicos tendrá, además, que cumplir con las
obligaciones en materia de derecho social y laboral establecidas en
la legislación comunitaria, la nacional o los convenios colectivos.
Fuente bibliográfica: Revista Vía
libre. Artículo publicado el día 15 de diciembre de 2016.
(Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: RailEurope.com
(Mapa de rutas férreas)
Luisem.-
En Hungría se funda la firma BHÉV, un nuevo operador de cercanías.
Luego de varios años de debates
sobre el tema financiación para explotar los servicios de cercanías
de la ciudad de Budapest (Capital del país), operados más allá de
los límites urbanos, por la Compañía de Transporte de Budapest
BKV; el departamento encargado de la red de cercanías HEV se ha
transformado en una nueva compañía que, bajo el nombre de BHÉV,
será quien se encargará de llevar a cabo los servicios férreos.
Por lo que la ciudad húngara de
Budapest crea BHÉV, un nuevo operador de cercanías, la nueva firma
es propiedad del Ayuntameinto (Municipalidad) de la ciudad de
Budapest, lo que permitirá la transferencia de la empresa y de sus
activos al gobierno húngaro a través de los Ferrocarriles Húngaros,
MÄV, que han diseñado la operación y formación de BHÉV.
BHÉV operará las líneas que
cruzan los límites de la ciudad, H5, H6 y H8/9, como así también
la línea H7 entre las estaciones Bóraros tér y Csepel – esta
última circula íntegramente por el interior de la ciudad-.
Actualmente, el Ministerio de
Transporte se encarga de la financiación del servicio asumiéndo sus
costos generales de explotación, reembolsando el dinero a la ciudad
de Budapest luego.
Como parte de los Ferrocarriles del
Estado de Hungría, la nueva firma BHÉV podrá llevar a cabo la
reconstrucción de nuevas líneas o asumir la adquisición de nuevo
material rodante, siempre dentro del cuadro de lo que sus
presupuestos prefijados se lo permitan, puesto que básicamente los
mismos son partidas provenientes de fondos de la Unión Europea.
Antes de que se decidiera la
creación del nuevo operador, existían planes para llevar a cabo la
reconstrucción de la línea H7 como línea de tranvía pero, este
proyecto no va a materializarse finalmente.
Fuente bibliográfica: Revista Vía
libre. Artículo publicado el día 09 de diciembre de 2016.
(Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: Top Card
Publishing.
Luisem.-
Argentina, Nuevo diagrama de prestación de Servicios Férreos de Larga Distancia en la Línea San Martín.
El 30 de Enero, o a más tardar en
los días subsiguientes próximos a esa fecha, se estaría reanudando
el servicio de trenes de pasajeros de la Línea San Martín, que
comunica la ciudad de Buenos Aires con Rufino e intermedias.
Los servicios tendrían una
frecuencia de 3 veces semanales, y cubrirá el trayecto Retiro
–Chacabuco - Junín – hasta la ciudad de Laboulaye (Provincia de
Córdoba), pasando por las localidades de Castilla, Rawson, y O’
Higgins.
Lo único que aún no se definió
fue el tema tarifas, por lo que los importes de los pasajes, se
supone, serán quizá un poco superiores a los actuales, pero
inferiores a los que actualmente se cobran en los ómnibus de larga
distancia.
Cabe recordar que el 7 de Julio del
año 2016 integrantes de “Propuesta Chacabuco”, encabezados por
Sr. Miguel Fiore y el Dr. Sr. Matias Fiore, realizaron un pedido
formal dirigida al Defensor del Pueblo de la Provincia de Buenos
Aires, Dr. Sr. Marcelo Honores, para que interceda ante quien
corresponda, así se rehabilite el servicio ferroviario que une las
ciudades de Buenos Aires (Estación Retiro) y Junín, y a la inversa;
con el fin de no incomunicar a los pasajeros que habitualmente hacen
uso del presente servicio.
“<...Nuestra presentación
expresaba puntualmente, que se utilice la formación denominada “TREN
CHINO”
(perteneciente al Gobierno Nacional), cuyos servicios son operados
por Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, que cubra el mismo
recorrido en el mismo horario y respete las mismas paradas, que lo
venía haciendo la formación denominada “MARTITA”...> Nombre
habitual con que se lo conocía al servicio – de idéntico
recorrido- que prestaba el desaparecido prestador ferroviario
Ferrobaires.-
“<...Lamentablemente la
ausencia de una política ferroviaria adecuada por parte del Estado a
lo largo de cada una de las Gestiones que han pasado (a nivel
Nacional y Provincial), a eso sumado los reiterados inconvenientes y
accidentes que han ocurrido en los últimos tiempos, hicieron que se
suspendiera el servicio por tiempo indeterminado… Por lo visto,
nuestro reclamo y propuesto fue tenida en cuenta para darle respuesta
a la necesidad de infinitos usuarios y vecinos que usualmente usaban
el servicio...>”
Secretaría de Prensa y Comunicación
// Propuesta Chacabuco.
Fuente: Periódico 9 de Julio y
Secretaría de Prensa y Comunicación -Propuesta Chacabuco.-
Fuente de imagen: Trenes Argentinos
– Prensa // Sitio Oficial.
Luisem.-
Nuevo Túnel de San Gotardo, comienza la explotación comercial a través de él.
Si bien, tanto Suiza como Italia,
hasta el año 2020 seguirán desarrollando trabajos de
infraestructuras complementarias al Túnel, desde la mañana del
pasado domingo 11 de diciembre del año 2016, coincidiendo con el
cambio de horario invernal, ha comenzado la explotación comercial
del nuevo túnel de base del San Gotardo, en Suiza.
El nuevo eje norte-sur y túnel
ferroviario más largo de lo mundo, hasta el momento, permite reducir
actualmente el tiempo de viaje de los trenes de cargas (mercancías)
y de viajeros, que para el caso de estos últimos la ganancia de
tiempo es de unos treinta minutos.
En principio, se estima que
diariamente circularán trenes de mercancías, alrededor de 210,
mientras que la nueva infraestructura canalizará, de media, unos 48
trenes de viajeros por día; inicialmente solo composiciones de ICN e
Intercity suizos como así también ETR 610, luego, para finales del
año 2019 se incorporen los nuevos trenes Giruno de los Ferrocarriles
Suizos, CFF/SBB.
La firma CFF irá progresivamente
utilizar cada día más la nueva infraestructura y, ajustará sus
servicios como horarios, con la colaboración de un grupo de trabajo
italo-suizo. Además, hasta el año 2020 se seguirán desarrollando
en ambos países trabajos para implantar las infraestructuras que
complementen al túnel.
Lo cierto es que con la puesta en
servicio del túnel de base del Ceneri, hecho estimado hacia finales
del año 2020, más de veinticinco proyectos de construcción se
llevarán a cabo en las líneas de acceso a los dos túneles de base
entre las ciudades de Basilea y Chiasso.
Con la apertura de ellos se podrán
ofrecer varios servicios, hasta 260 trenes de cargas (mercancías) y
otros tantos más de pasajeros (viajeros) con un tiempo de viaje de
media hora menos, entre la Suiza Alemana y la ciudad italiana Milán.
Cada media hora habrá un tren entre
la Suiza Alemana y el Tesino y uno a la hora entre las ciudades de
Zurich y Milán. En el cantón del Tesino, se incrementará
progresivamente la oferta de trenes regionales hasta el año 2020.
En cuanto al material rodante se
refiere, las infraestructuras y el mantenimiento, en el mes de junio
del corriente año, podrá abrirse el enlace directo entre las
ciudades de Zurich y Venecia. También está previsto un trayecto en
servicio express entre las ciudades de Lugano y Locarno reduciendo
los tiempos de viaje entre las ciudades de Léventine y Lugano y
Mendrisiotto, en media hora.
El primer tren que inició el
servicio regular fue un Eurocity 11, que atravesó el túnel en
dirección sur tras salir de la estación central de la ciudad de
Zurich a las 6:09 horas, mientras que un tren mixto, es decir
viajeros-mercancías, partía de la ciudad de Basilea a las 4:55 hs.
Ambas formaciones ferroviarias
llegaron a las 8:00hs a la modernizada estación de la ciudad de
Lugano, donde se celebró una fiesta popular. Poco antes de mediodía,
el tren mixto salió con una carga de regreso a la ciudad de Basilea,
donde llegó a las 15:00 horas.
Fuente bibliográfica: Revista Vía
libre. Artículo publicado el día 13 de diciembre de 2016.
(Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: Nevasport.com y El
Periodico.com
Luisem.-
La ciudad alemana de Hamburgo ampliará su flota de trenes de cercanías.
La administración de transporte de
la ciudad de Hamburgo ha instado a los Ferrocarriles Alemanes, DB
operador de cercanías de la ciudad, que lleve a cabo una opción que
contempla el suministro de doce trenes clase 490 de la firma
Bombardier, con el objetivo de incrementar la capacidad de transporte
de las líneas S3 y S11.
Varias secciones de la red de
cercanías S-Bahn, están demostrando llegar a un punto de saturación
debido a la próxima y máxima capacidad disponible, factor al que se
suma la previsión de aumento en más de dos millones el número de
habitantes en la ciudad; por consiguiente, lo que la red de cercanías
necesita más recursos para absorber el crecimiento adicional de
usuarios.
En principio, son necesarios doce
formaciones de trenes, de los que seis van a destinarse a operar
servicios en la línea S11 y, cuatro, serán utilizados para ampliar
la oferta de plazas en la sección Neugraben – Innenstadt -
Elbgaustrasse, perteneciente también a la línea S11.
Los trenes restantes permitirán
aumentar la flexibilidad y la operatividad de la flota de trenes de
cercanías de la ciudad de Hamburgo, proporcionando cobertura en el
caso de incidencias que impidieran prestar el servicio.
Seis de los coches de la firma
Bombardier, de los doce trenes previstos, serán capaces para
transportar a 380 pasajeros en todas las rutas, ampliando el número
de plazas - tren de cercanías.
Fuente bibliográfica: Revista Vía
libre. Artículo publicado el día 25 de noviembre de 2016.
(Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: Rail CC.
Luisem.-
Los Ferrocarriles Belgas aprueban las grandes líneas de su nuevo Plan de Transporte.
Con una estrategia comercial por
parte de la firma SNCB orientada a atraer más viajeros, aumentar el
número de plazas sentadas y a ampliar su oferta, utilizando mejor la
capacidad de la infraestructura disponible y ampliándola allí donde sea
posible, se lleva a cabo un Plan que necesita ahora validar sus
propuestas técnicas y su posterior aplicación hacia los servicios;
se propone aumentar la oferta y mejorar el servicio, optimizando
conexiones y correspondencias y reduciendo los tiempos de viaje.
El actual plan de transporte de la
firma SNCB data del año 2014 y es el resultado de la revisión del
aquel que entró en vigencia en el año 1998. La operadora se
propone, a partir de ahora, adaptar el Plan de Transporte cada tres
años para ajustarlo a las necesidades de los usuarios y a los
trabajos previstos en la red.
El Plan consiste y propone; aumentar
el número de trenes - kilómetros en un 4,9 por ciento respecto a
las cifras actuales; asimismo, incrementar en más de 10.000 las
plazas sentadas hasta el año 2020.
Para llevar a delante el nuevo Plan,
será determinate la disponibilidad de todos los recursos con que
cuenta la firma, evolución de los trabajos de infraestructura en
curso, análisis de horarios y frecuencias, a su vez, se planea
reforzar la oferta de cercanías en torno a las ciudades de Bruselas,
Amberes, Gante, Lieja y Charleroi, que precisamente son las que
mayores problemas de movilidad sufren.
Se estima a su vez mejorar los
tiempos de viaje en las conexiones de la denominada “dorsal
valona”, algunos servicios se desdoblarán en dos, y se extenderá
a los sábados la oferta actual de días laborables en algunas
líneas.
Las mejoras de los servicios
incluidas en el Plan, se han definido luego de una amplia consulta
iniciada en el mes de septiembre del 2015 con asociaciones de
viajeros y operadores de transporte regionales, como así también
con Ayuntamientos de varias regiones.
La consulta ha permitido obtener un
gran número de propuestas que, luego de haber sido analizadas,
permitieron elaborar el presente Plan en función de sus efectos
prácticos en el servicio, su viabilidad técnica y financiera.
Como corolario del presente artículo
resta comentar, sobre un total de 129 propuestas formuladas a la la
firma SNCB, se eliminaron veintinueve por ser técnicamente
irrealizables antes del año 2020, de las restantes cien, 63 se han
convertido en proyectos de mejora tras el análisis de viabilidad.
La aprobación final del Plan, se
abrirá una fase de información a todos los participantes en el
proceso de consulta.
Fuente bibliográfica: Revista Vía
libre. Artículo publicado el día 17 de noviembre de 2016.
(Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: Trenes de Bélgica.
Luisem.-
Instalan sistemas de identificación por radio-frecuencia en vagones operados por los Ferrocarriles Suizos.
El desarrollo y empleo de una
tecnología que consiste en, un equipo situado junto a los rieles,
emite ondas electromagnéticas que “leen” las etiqueta RFID del
vagón, facilitando así su identificación; para ello cada vagón
lleva dos etiquetas y el sistema, pasivo, no consume energía.
El lector detecta cuando pasa el
vagón y los datos registrados en la base del sistema permiten
identificarlo y saber su contenido.
La firma CFF Cargo puede ofrecer
automáticamente al cliente información sobre el movimiento de su
carga (mercancías) en las estaciones de clasificación y sobre el
trayecto, además de notificar, la salida y la llegada, como
resultado, ofrecimiento de nuevas posibilidades en materia logística
ferroviaria.
El emprendimiento llevado a cabo ya
se ha iniciado, supondrá, en su primera fase, que se instalen las
etiquetas en unos mil vagones graneleros y a finales del año 2017
sobre 5.000 vagones, sobre un parque móvil total de 6.700.
La firma suiza CFF Cargo, está en
un proceso de tecnificación y automatización de sus servicios de
mercancías, adaptando las nuevas tecnologías a su servicio en
vagones. En la actualidad, cuenta con 150 de ellos equipados con
dispositivos de control de la temperatura de la carga. Además, está
en estudio el desarrollo de un proyecto denominado “Maniobra y
formación de trenes” para modernizar e industrializar esas tareas.
El sistema actual, Wayside
Intelligence”, permite identificar y controlar el estado de los
vagones en circulación en determinados puntos de la red, sobre la
base de su numeración.
Fuente bibliográfica: Revista Vía
libre. Artículo publicado el día 11 de noviembre de 2016.
(Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen:
footage.framepool.com
Luisem.-
Portugal contrata los trabajos de electrificación de un tramo de la línea del Miño.
El proyecto de modernización de la
línea férrea del Miño engloba, la electrificación Nine - Valença,
la supresión de pasos a nivel, nuevas subestaciones, e
intervenciones en túneles y puentes, como así también, instalación
de sistemas de señalización y telecomunicaciones, todo ello con una
inversión global de 83,2 millones de euros.
La modernización permitirá mejorar
la seguridad y la flexibilidad de la explotación de servicios
férreos para reducir los tiempos de viaje y triplicar la capacidad
de la línea de los actuales quince trenes de trescientos metros,
diarios, a veinte de 750 metros.
La adjudicación, enmarcada en el
Plan de Inversiones Ferroviarias 2020, había sido presentado el mes
de febrero del año pasado, afecta a 44 kilómetros de la red y, es
un paso más, que se da en relación a la modernización de la línea
que enlaza con la red española a través del tramo Valença do
Minho-Tuy.
A su vez, no solo la electrificación
se mejorará, sino que otros aspectos tales como construcción de
apartaderos en Midões y Barroselas para permitir el cruce de trenes
de 750 metros, se adaptarán las estaciones de Barcelos, Barroselas,
Darque y Viana do Castelo, se rebajará la plataforma bajo pasos
superiores, se estabilizarán taludes y se impermeabilizarán los
túneles de Sao Miguel da Carreira, Tamel y Santa Lucrécia. Además
se ampliarán los andenes de las estaciones y los apeaderos del
tramo.
Asimismo, IP ha iniciado el proceso
de licitación de la subestación de tracción de Vila Fria en Viana
do Castelo, por importe de 3,7 millones de euros, y del sistema de
señalización del tramo Nine-Valença do Minho por importe de 8,8
millones de euros.
Fuente bibliográfica y de imagen:
Revista Vía libre. Artículo publicado el día 24 de octubre de
2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Luisem.-
El próximo 2 de julio del corriente año está prevista la entrada en servicio de la línea de alta velocidad entre las ciudades Burdeos-Tours.
A partir de la fecha indicada,
cuando entre en servicio el nuevo tramo ferroviario de alta
velocidad mencionado, permitirá realizar el trayecto entre las
ciudades francesas de Burdeos y París en tan solo dos horas y, el
viaje Irún – París en tan solo cinco horas.
Las pruebas que realiza la firma
francesa SNCF en el nuevo tramo se desarrollan con una alimentación
eléctrica de 25.000 voltios y sirven para medir la calidad de la
plataforma, vibraciones, tensión de la catenaria, transmisiones de
radio y señalización inteligente.
Esta primera fase de pruebas
dinámicas continuaron durante el mes de diciembre próximo pasado y,
desde enero, realizar mediciones de mayor detalle hasta la entrada en
servicio de la línea el próximo 2 de julio del año 2017; para ello
la firma SNCF está capacitando a cuatrocientos profesionales para
cubrir los servicios del TGV Atlantique.
Fuente bibliográfica: Revista Vía
libre. Artículo publicado el día 17 de octubre de 2016. (Fundación
de los Ferrocarriles Españoles).
Fuente de imagen: Diario Vasco –
Sitio oficial.
Luisem.-
Portugal desarrolla una catenaria apta para circular a 300 km/h.
El proyecto del nuevo trayecto entre
las ciudades de Évora - Caia, está sujeto a los requisitos de las
Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad que exigía un
sistema de catenaria certificado para velocidades superiores a 250
km/h; se determinó que se contaba con sistemas de catenaria hasta
los 220 km/h de circulación, por lo que se debe afrontar nuevos
desarrollos.
Los sistemas de catenaria en uso en
la red ferroviaria portuguesa están compuestos por más de 980
piezas distintas, se apoyan en medio millar de diseños técnicos de
base que se han utilizado en la medida de lo posible en este nuevo
diseño para limitar el número de piezas y componentes diferentes.
En el desarrollo de la nueva
catenaria, no solo se incluyen nuevos conceptos, sino que a su vez
nuevos componentes que pueden sustituir a otros de las actuales
mejorando su comportamiento, asegurando su evolución técnica y
ampliando la uniformidad en toda la red.
La nueva catenaria, bautizada como
"LP300", está diseñada para un sistema de electrificación
de 25 kV / 50 Hz, con velocidades máximas de servicio a 300 km/h.
Con un hilo de contacto situado a 5,30 metros, tiene una sección de
150 milímetros cuadrados y la del de sustentación es de 65.
Fuente Bibliográfica y de imagen:
Revista Vía libre. Artículo publicado el día 03 de octubre de
2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Luisem.-
Serán reconvertidas en Unidades híbridas varios coches Diesel, en los Ferrocarriles Alemanes.
La primera formación deberá estar
disponible para poder realizarle los exámenes que conduzcan a su
autorización definitiva de circulación por parte de la Autoridad
Federal de Ferrocarriles (EBA), hecho que está previsto para el
próximo mes de septiembre del corriente año; luego, la siguiente
etapa será probarlos a principios del año 2018. Los trenes serán
utilizados por la firma DB Regio Netz Verkehrs en Sajonia (Alemania).
El programa de acondicionamiento,
denominado Ecotrain, llevará consigo una inversión de quince
millones de euros de los cuales DB aportará dos terceras partes,
mientras que el gobierno federal alemán se ocupará del aporte
restante.
Según previsiones del operador
alemán, los trenes renovados correrán como unidades eléctricas, la
mayor parte del tiempo, a pesar de que operarán, en gran medida, en
líneas no electrificadas.
La firma DB asegura que será
posible cargar las baterías utilizando cables de conexión a tierra
cuando el tren no esté operativo y a través del freno regenerativo,
cuando el tren esté en movimiento.
Fuente Bibliográfica y de imagen:
Revista Vía libre. Artículo publicado el día 08 de septiembre de
2016. (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Luisem.-Polonia recibirá colaboración de la Unión Europea, 475 millones de euros, para invertirlo en infraestructuras ferroviarias.
Los estudios objeto de inversión,
tienen la característica de tratarse de proyectos que promueven al
transporte sostenible y, sirven para eliminar el efecto embudo en las
principales redes de transporte de Polonia.
Además promueven la conectividad
con sus respectivos países limítrofes a través del ferrocarril en
Unión Europea.
Los proyectos seleccionados incluyen
mejoras en cientos de kilómetros de rieles polacos; cuatro de los
proyectos se llevarán a cabo en las regiones de Mazovia y Lodz,
fortaleciendo los enlaces existentes a través de mejoras en el nivel
de seguridad y aumento de la velocidad máxima, tanto para trenes de
pasajeros como de cargas (mercancías).
La financiación concreta de estos
cuatro proyectos asciende a 319.3 millones de euros.
Por otra parte, la inversión de los
fondos de la Unión Europea, 74.6 millones de euros, se destinará a
la línea Czempin – Poznan, que forma parte del Corredor Báltico –
Adriático de la Red Transeuropea de Transporte, RTE-T.
El resto de la inversión de la
Unión que asciende a 81,5 millones de euros, servirá para
financiar tres proyectos en líneas que atraviesan la región de
Pomerania.
Fuente: Revista Vía libre. Artículo
publicado el día 15 de julio de 2016.
(Fundación de los Ferrocarriles
Españoles).
Fuente de imagen: Rail Transport in
Poland – Wikiwand.
Luisem.-
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