Ubicación: República
Argentina // Ciudad Autónoma de Buenos Aires // Aeroparque
Metropolitano Jorge Newbery.
Formará parte del
corredor del Belgrano Norte que une las estaciones de Villa Rosa –
Del Viso e intermedias - con Retiro (Partido bonaerense de Pilar);
habilitarán un servicio diferencial y construirán un túnel por
debajo de la autopista Illia.
Es parte del plan para
unir Aeroparque con la zona Norte. Ya se llamó a licitación para la
construcción de la estación, que incluye un túnel bajo la
autopista Illia y que, según se promete, estará lista a fin de año.
También se prevé la construcción y el desplazamiento de la
estación Scalabrini Ortiz, que pasaría a denominarse Ciudad
Universitaria.
Ambas obras suman un
total de 70,3 millones de pesos, según consta en los llamados a
licitación realizados por la Administración de Infraestructura del
Ministerio del Interior y Transporte de la Nación.
La más compleja es la
del aeropuerto metropolitano, que incluye un túnel subterráneo que
atravesará el carril con mano hacia el Norte de la autopista Illia.
"El edificio de
estación propiamente dicho se halla situado en el túnel de
vinculación de ambos andenes, en donde se encuentran todos los
servicios y control de pasajeros, a través de dicho túnel, previo
control del pasaje, se conecta por debajo de la autopista Illia con
la dársena de carga, siendo conducido el público usuario hasta la
aerostación mediante transporte colectivo por una calle pública
paralela a la calle de servicio de Aeroparque, separadas mediante un
cerco constituido por rejas metálicas. En una futura etapa se
contempla la vinculación interna con la aeroestación, continuación
de dicho túnel por debajo de la pista de aterrizaje", aclara el
pliego de licitación cuyas ofertas se conocerán esta semana.
La construcción del
túnel estará a cargo de la empresa Autopistas Urbanas Sociedad
Anónima (AUSA), ya que es su jurisdicción. En tanto el entorno,
estaciones y andenes, serán construidos por la empresa
concesionaria.
La obra más cara es la
de la estación Ciudad Universitaria: casi 41 millones de pesos y, es
que debe ser desplazada a la altura de los pabellones del predio de
la UBA (Universidad Buenos Aires).
Hace dos meses
comenzaron los trabajos de la estación de transferencia de Pilar, en
el cruce de la vía del tren con la Panamericana. Este punto será la
cabecera del servicio diferencial de la misma línea que irá hasta
Retiro en 58 minutos en trenes de última generación, fabricados por
Emepa.
La iniciativa pretende
que los vecinos que hoy tardan hasta una hora y media en hora pico
para llegar al centro porteño, prefieran dejar su auto en la
estación de transferencia y viajen, cómodamente, en tren.
Los desarrolladores del
presente proyecto creen que cuando los vecinos cuenten con el nuevo
servicio preferirán dejar el auto en los estacionamientos de la
estación, el costo de la estadía sería de 75 pesos, según los
cálculos.
El centro de
transferencia será la cabecera del servicio diferencial entre Retiro
y Pilar. Sólo se detendrá en las estaciones Ciudad Universitaria,
Aeroparque y Retiro, ya que contarán con andenes especiales, más
altos que los que utilizan los trenes actuales.
El complejo también
contará con una estación de colectivos de corta y media distancia,
donde se detendrán no sólo los servicios internos del partido sino
también las líneas que se dirigen hacia la Capital, Incluidas las
combis.
También habrá un
centro comercial y un complejo de cines. Ya se comenzó con la
apertura de calles y el relleno del terreno. Según se pude observar,
ya quedaron delimitados los distintos espacios del predio. Los
desarrolladores aseguran que para mitad del año próximo quedará
inaugurado.
Fuente e Imagen: Diario La
Nación del día 01 de septiembre de 2014.
Luisem.-
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