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Luis E. Morell Hernández.

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miércoles, 1 de diciembre de 2010

España: La alta velocidad acortará cuatro horas y media el trayecto París-Barcelona.

Agencia EFE - 23/11/2010 – Renfe anunció que, junto con los ferrocarriles franceses (SNCF), el tren de alta velocidad (AVE) comenzará a operar el 19 de diciembre entre Figueres (Girona) y París, y permitirá reducir en cuatro horas y media el viaje entre la capital francesa y Barcelona, que actualmente dura doce horas.

El presidente de Renfe, Teófilo Serrano, ha explicado hoy que los pasajeros procedentes de París, cuando lleguen a la estación de Figueres deberán cambiar de tren por el andén y enlazar con la línea convencional hasta Barcelona. "Los transbordos durarán entre 15 y 20 minutos y permitirán unos tiempos de viaje considerablemente mejores de los que se están produciendo ahora", ha concretado Serrano. Con la nueva conexión ferroviaria el tiempo de viaje entre Barcelona y la capital francesa será de 7 horas y 25 minutos. "Cuando actualmente el trayecto se hace en unas doce horas", ha precisado el presidente de Renfe. La oferta inicial del nuevo servicio consistirá en dos frecuencias diarias en cada sentido entre Barcelona y París con tarifas que oscilan entre los 63,30 y 130,90 euros en la tarifa general. Desde Barcelona-Sants los trenes saldrán a las 09.00 horas y a las 13.00 horas, mientras que desde la estación de París-Lyon las salidas previstas serán a las 07.20 horas y a las 15.20 horas.

Teófilo Serrano ha indicado que a finales de 2012, o principios de 2013, se podrán unir con alta velocidad definitivamente las ciudades de Madrid, Zaragoza, Barcelona, Girona y París. "Será un elemento muy importante para las comunicaciones entre ambos países y con el resto de Europa", ha afirmado el responsable de Renfe. Asimismo, el responsable de Renfe ha anunciado la finalización del proyecto de la tercera vía desde Barcelona hasta Figueres. Una vía de ancho internacional que permitirá exclusivamente el transporte de mercancías desde el puerto de Barcelona hacia Francia, y el resto de Europa. De esta menera a partir del 21 de diciembre se permitirá aumentar la longitud de los trenes que pasarán de los 450 metros actuales hasta los 750 metros, lo que implicará, lógicamente, una mayor capacidad de transporte", y según estima Renfe, la utilización de esta tercera vía permitirá reducir el trayecto de las mercancías por tren unas cinco horas. En este sentido, el presidente de la ferroviaria española ha informado que la compañía tiene prevista una nueva conexión entre Barcelona y Toulouse (Francia).
Fuente: Rieles Latinoamericanos - Newsletter N* 1577 del día 23 de noviembre de 2010.



Luisem.-

KAZAJISTAN. Talgo logra con los Ferrocarriles Kazajos un pedido de 420 coches de pasajeros.

(EuropaPress).-El fabricante ferroviario español Talgo ha cerrado un contrato con Ferrocarriles Kazajos (KTZ) para suministrar a la empresa ferroviaria de Kazajistán un primer lote de 420 coches de pasajeros durante los próximos tres años; una operación de alrededor de los 300 millones de euros. A su vez, habrá que añadir los ingresos derivados de la actividad de mantenimiento, según informó la compañía en un comunicado. El la ciudad de Astana (capital de Kazajistán) llegaron a un acuerdo con el fabricante ferroviario español en donde sustituirá progresivamente los actuales 3.000 coches de pasajeros que circulan por el país por modernos coches Talgo intercity durante los próximos años. En este marco de colaboración a largo plazo, Talgo y los Ferrocarriles Kazajos han constituido una 'joint venture' denominada Tulpar Talgo, LLP con la intención de construir una fábrica de coches Talgo en la capital Astaná en 2011. De esta manera, los nuevos coches se fabricarán tanto en España como en la nueva fábrica en Kazajistán. El fabricante español estudia ahora con la banca nacional y extranjera la adecuación de sus líneas de financiación para acometer sus proyectos internacionales, que ya componen la gran mayoría de la cartera de pedidos que ha firmado la compañía en los últimos dos años.

Fuente: ERF El Reporte Ferroviario – Año 9 Edición Nº 886 del día 17 de noviembre de 2010.

Luisem.-

Noticias Ferroviarias generales de Argentina.

El Museo Nacional Ferroviario Raúl Scalabrini Ortiz participó de 'La Noche de los Museos.
El pasado sábado se llevó cabo la propuesta cultural denominada “La Noche de los Museos”, invitando al público en general a visitar entre las 20 y las 3 de la madrugada distintos espacios culturales de Buenos Aires.)

BUENOS AIRES.- El 6 de diciembre de 2010 se inaugura la Estación Corrientes de la Línea de Subterráneos H. Será una Estación clave ya que conecta con la B, en Pueyrredón; a su vez, sumará unos 40 mil usuarios. Se podrá combinar con la B, la línea que recorre la avenida Corrientes y que es la más usada, con 400.000 personas cada día. La nueva estación Corrientes es grande, en el estilo de las que se han inaugurado en los últimos años, tiene 135 metros de largo y 18 de ancho, con seis ascensores, diez escaleras mecánicas y dos caminos rodantes, para hacer la combinación con la estación Pueyrredón de la B. La Línea H tiene otras dos estaciones en construcción hacia el sur, desde hace cinco años: Parque Patricios (cuya inauguración es estima para 2011) y Hospitales. Para diciembre se anunció el llamado a licitación para la construcción de otras seis estaciones: Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia hacia el norte y Sáenz y Pompeya, hacia el sur.


Fuente: ERF El Reporte Ferroviario – Año 9 Edición Nº 886 del día 17 de Noviembre de 2010.

Confirman que el Metrotranvía de Mendoza será a nivel. MENDOZA 11 Nov(CadenaAero).-El ministro Francisco Pérez se reunió con el intendente Víctor Fayad para referirse a los detalles y las modificaciones del nuevo sistema de transporte que unirá Maipú con la ex estación ferroviaria. Sobre Belgrano habrá dos paradas y construirán una ciclovía. Finalmente hubo acuerdo entre la comuna capitalina y la provincia para que el Metrotranvía pase a nivel por calle Belgrano. Esto fue confirmado durante una reunión que tuvieron en la casa municipal, el anfitrión, Víctor Fayad y el ministro de Infraestructura, Francisco Pérez. A lo largo de los 12 kilómetros de recorrido que tendrá esta primera etapa y que se prevé dejar en funcionamiento a mediados de 2011, no se presentan mayores inconvenientes, ya que en la parte de Maipú hay pocos cruces de calles y en gran parte del recorrido de Godoy Cruz el tendido férreo está sobre terraplenes, salvo en las últimas cuadras, desde Almirante Brown a Moreno, límite con Capital. Además de la obra civil, se ejecutará el tendido eléctrico y las estaciones transformadoras que alimentarán a estos coches, que recorrerán los 12,5 kilómetros, a un promedio de 40 km/h. Posteriormente se realizará la instalación de los semáforos. Técnicos de la provincia sostienen que cada coche eléctrico tardará unos tres segundos en atravesar un cruce de calle, es decir que no generará conflictos de tránsito con los automóviles. Aseguraron que este nuevo medio de transporte será puesto en funcionamiento a modo de prueba en los primeros meses de 2011. La inversión total de esta primera etapa es de 80 millones de pesos. La segunda es Las Heras Mendoza y la tercera Luján-Mendoza.

Fuente: ERF El Reporte Ferroviario – Año 9 Edición Nº 886 del día 17 de noviembre de 2010.

EL Intendente de la ciudad de Santa Fe se mostró muy interesado. SANTA FE 10 Nov(AgenciaFe).-El Intendente de la Ciudad de Santa Fe, Mario Barletta, se mostró entusiasmado ante la inminente llegada de una formación ferroviaria para unir la localidad de Laguna Paiva con la ciudad de Santa Fe.

Fuente: ERF El Reporte Ferroviario – Año 9 Edición Nº 886 del día 17 de noviembre de 2010.

Luisem.-

Llegaron las Locomotoras y trenes Talgo IV para Argentina.

Se encuentran ya desembarcados en el Puerto de Buenos Aires dos formaciones Talgo IV y 9 locomotoras 319 que serán incorporadas a distintas líneas de pasajeros de Argentina.

Las mismas han sido rehabilitadas en los talleres españoles de Villaverde, España, y embarcadas a través del puerto de Santander a Buenos Aires, estimándose su arribo para fines de la tercer semana de noviembre. Se trata de los dos primeros trenes Talgo IV de un total de seis que se enviarán en esta primera etapa. El lote de material adquirido por el Estado argentino comprende además siete contenedores con material y piezas de parque para el mantenimiento de estos trenes.
Colores del Bicentenario.
El envío del material se enmarca en los acuerdos de cooperación que España mantiene con Argentina para la venta de material ferroviario rehabilitado desde el año 2004. Estas formaciones de trenes Talgo serie IV, al igual que las locomotoras que se utilizarán para su tracción, están pintadas con los colores del Bicentenario –blanco y azul-, transformación que ha sido solicitada por la Secretaría de Transporte. Las composiciones Talgo se han adaptado al ancho de vía distinto por el que van a circular (1.676 milímetros), que es el que existe en un 60 por ciento de la red argentina. A diferencia de otras ventas de material ferroviario realizadas a Argentina, estas composiciones han sido rehabilitadas en España.


Luisem.-

martes, 16 de noviembre de 2010

Ferrocarriles del Mundo: NRC de Nigeria.

La NRC o Nigerian Railway Corporation es una organización que lleva ya 112 años, y opera un sistema ferroviario de vía tipo 1067mm de trocha en su gran mayoría, aunque existen tramos de trocha estándar de 1435m entre Ajaokuta a Warri. Un total aproximado de 4000 kilómetros de rieles en donde tan sólo 30 kilómetros cuenta con doble vía, que se halla dentro del aéra de la ciudad más poblada del país, Lagos. NRC inició las actividades ferroviarias con la construcción de la línea Lagos - Ibadan (193 kilometros) entre los años 1898 y 1901. En 1964 la construcción de 640 kilometros línea de ferrocarril kano-Maiduguri y posteriormente el resto de las extensiones, entre ellas a Bornu, en muy poco tiempo se completó de esta forma el núcleo actual de la red ferroviaria que se haya en marcha; aunque por momentos y debido a mejoras de infraestructura, se ve interrumpidos y/o suspendidos, ciertos servicios, entre puntos distantes.
La sede Central de la NRC se encuentra en Ebute-Metta en la ciudad de Lagos, mientras que toda la red, por conveniencias administrativas, se divide en siete distritos autónomos a saber: Lagos (Ebute-Metta Junction), West (Ibadan), Norte (Zaria), Oriente (Enugu), Norte-Oeste, (Mina), Norte-Central (Kafanchan) y Norte-Este (Bauchi). Los servicios que presta la compañía ferroviária es tanto de pasajeros, como así también de carga.

En cuanto a los servicios de pasajeros, los mismos cuentan con coches de primera y segunda clase, los de primera “coches tipo salón”, “tipos Sleeper”, e inclusive, formaciones con coches “Restaurant”. Los Servicios llamados Masivos operan las rutas, Riv –Line; Lagos- Ogun; Port Harcourt – Enugu; Minna – KDJ; Makurdi – PO; Kano - Nguru e Ibadan –MTT (Lagos). Los Servicios Expresos operan la ruta Lagos – Kano (dos grandes y altamente pobladas ciudades del país.) Los servicios de carga operan todas las rutas, algo más de 280 estaciones en 19 provincias, inclusive unen puntos en donde no existen servicios de pasajeros; los vagones hopper, “petroleros”, portacontenedores” entre otros, transportan desde fertilizantes, hasta grandes contenedores pasando por automóviles, cereales, cementos, etc.

El objetivo general y el objeto de la Ley Orgánica que impulsó el Parlamento de 1955 a crear la compañía Nigeriana de ferrocarril es llevar a cabo la función de efectuar "transporte de pasajeros y mercancías de manera que ofrezca costos razonables de operación, mejorar la cuota de mercado, calidad en los servicios, garantizar seguridad en las operaciones y maximizar la eficiencia, cumplir con la responsabilidad social que satisfaga las necesidades de los usuarios de ferrocarril, el comercio, la industria y público en general". El sistema fue varias veces suspendido y vuelto a rehabilitar, como así también modernizado con el apoyo político y financiero del Gobierno Federal a través del Ministerio Federal de Transportes; la última rehabilitación de remales incluyó renovación de vías desde la ciudad de Lagos a Kano y Maiduguri a Port-Harcourt, el suministro de 25 nuevas locomotoras traídas desde Brasil para aumentar la fuerza motriz existentes, también se incluyó la mejora del sistema de señalización y de telecomunicaciones que, antiguamente era manual, para pasar a semiautomático, la rehabilitación de los Talleres de coches y vagones, reequipamiento de los talleres, suministro de servicios de apoyo como ser piezas de recambio, remodelación y puesta en valor de estaciones y centros de clasificación, entre otras cosas.

A futuro se llevarán a cabo reformas y planeamiento de nuevas líneas ferreas, para tal fin se preveen reconstruir en trocha de ancho internacional (1435m), Ajaokuta – Warri, línea de 277 kilometros; Kaduna - Abuja (IDU) línea de 186 km, mientras que otros tramos está bajo estudio.

¿Un poco más de Nigeria…?
La República Federal de Nigeria se encuentra situada en el Oeste de África, entre las longitudes 3º y 14º y latitudes 4º y 14º, con una superficie de 923,768 kms cuadrados y es una de las naciones más pobladas de África, ya que cuenta con alrededor de 140 millones de Habitantes; limita al oeste con la República de Benin, al este con Camerún, al norte con Chad y Níger, y al sur con el Océano Atlántico. País tropical con dos estaciones predominantes, la estación de lluvias o húmeda que dura de Abril a Noviembre, y la estación seca o cálida que dura de Noviembre a Marzo. La estación seca comienza con el Harmattan un viento seco frío con niebla y polvo. La vegetación Nigeriana coincide con la distribución de precipitaciones en el país, árboles y bosques tropicales costeros y altas precipitaciones en el sur; las sabanas con bajas precipitaciones en el norte. El idioma oficial es el Inglés, aunque se registran alrededor de 400 lenguas nativas. Lagos, Kano, Abuja, Port Hartcourt son ciudades muy importantes; actualmente la ciudad de Abuja es la capital del país, ya que Lagos ha dejado de serlo hace unos años.

Fuente:
Sitio Web oficial de la NRC (en Inglés) //http://www.nrc-ng.org/lagosdistrict.php#
Embajada de la República Federal de Nigeria en Argentina.








Luisem

jueves, 11 de noviembre de 2010

Más material rodante español embarcado hacia la Argentina.

Días pasados de la primer semana de noviembre se iniciaron en el Puerto de Santander las operaciones de embarque en el buque BBC Missisippi de siete locomotoras, dieciocho vagones Talgo y siete contenedores de material cuyo destino es Buenos Aires. Todo el material rodante lucen el logotipo del bicentenario argentino. La operación es fruto de un acuerdo entre Renfe y el Ministerio de Planificación argentino.
El Puerto santanderino ha sido el encargado de coordinar toda la logística. La estiba, que finalizará mañana, está siendo coordinados por la empresa TMS y la consignataria es Montañesa de Consignaciones.El acuerdo contempla la modernización de los denominados Ferrocarriles del General Roca, que conforman la inmensa red de Cercanías de Buenos Aires, así como el suministro para esos corredores de hasta 120 vehículos de la serie 440. Coches de los denominados de 'segundo uso' que circularon en las cercanías y servicios regionales españoles, de los que algunos aún siguen en activo. El primer envío fue de 68 unidades. El segundo corresponde al que se está efectuado esta semana desde el Puerto de Santander.
Junto a la entrega de material rodante, la alianza incluye la electrificación de gran parte de las líneas afectadas, que sólo cuentan con corriente en la línea entre la gran estación de Constitución y la de Ezeiza. En total, 138 kilómetros de catenaria más otros 33 en vía doble que se abordarían algo después. Renfe no electrifica, pero su papel será del de pilotar un concurso para empresas exclusivamente españolas especializadas en esa labor y que será gestionado por la Administración argentina.
Fuente: Rieles Latinoamericanos - Newsletter Nº 1566 del día 05 de noviembre de 2010.

Luisem.-

TBA con GR-12 reacondicionada a nuevo.

El día 03 de noviembre personal del Depósito Haedo efectuó un viaje de prueba entre las estaciones de Liniers y Luján, tras lo cual se comprobó que la unidad está en condiciones de volver al servicio. En las próximas semanas otra locomotora de similares características también será intervenida recibiendo en ese caso motores de tracción cero kilómetro. Cabe mencionar que las GR-12 se utilizan en la Línea Ex-Sarmiento en los corredores Moreno –Mercedes y Merlo – Lobos.
Fuente e Imagen: Rieles Latinoamericanos - Newsletter Nº 1565 del día 04 de noviembre de 2010.

Luisem.-

Belgrano Cargas recambia durmientes.

(Diario NORTE - 03/11/2010) El ferrocarril Belgrano Cargas estaría en condiciones de trasladar aproximadamente 300 mil toneladas de producción primaria chaqueña en el 2011, ya que a finales del próximo año cuando se culminen los trabajos de reacondicionamiento de las vías toda la zona agrícola tendrá la posibilidad de sacar su producto con un menor costo de flete.
Son dos tramos de 36 kilómetros cada uno, es decir, 72 kilómetros de vías con una inversión de 72 millones de dólares hasta 2011. A esto se agregará una nueva inversión de 260 millones de dólares aportados por la Corporación Andina de Fomento, que incluye el tramo Avia Terai-Barranqueras.
Fuente: Rieles Latinoamericanos - Newsletter Nº 1564 del día 03 de noviembre de 2010.

Luisem.

La CAF está dispuesta a financiar el Tren Eléctrico.

(Expreso - Perú - 28/10/2010) La segunda parte del Tren Eléctrico, que comprende desde la avenida Grau hacia San Juan de Lurigancho, podría ser financiada por la Corporación Andina de Fomento (CAF), indicó la directora representante de esta institución, Eleonora Silva. Según expreso que tenía entendido que actualmente se están haciendo los estudios para cuantificar la demanda y revisando temas relacionados con el diseño, pero sí estaríamos dispuestos a apoyarlos si nos lo piden, comentó Silva luego de participar en el foro "Infraestructura como eje de desarrollo", organizado por Comex.

Cabe recordar que actualmente se está ejecutando el tramo en la avenida Tomás Marsano, desde Monte de los Olivos hasta el Óvalo Higuereta, para lo cual el ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha manifestado que las obras de construcción tienen un avance de 65% en promedio.

De otro lado la CAF informó que desembolsará en el primer trimestre del 2011 el último préstamo para financiar las obras del proyecto Corredor Vial Interoceánico Perú Brasil (IIRSA Sur), el cual será por US$ 200 millones. En diciembre de 2008, la CAF aprobó una facilidad crediticia por US$ 300 millones para financiar parcialmente las obras faltantes de los tramos 2, 3 y 4 de esta carretera, la cual ya se desembolsó. Este crédito sería entregado en la segunda mitad del año, pues la meta del gobierno peruano y las empresas que realizan las obras es culminar el proyecto a inicios de 2011.

Fuente: Rieles Latinoamericanos - Newsletter Nº 1560 del día 26 de octubre de 2010.




Luisem.-

Panama: Consorcio brasileño-español hará línea de tren en Panamá.

Un consorcio integrado por dos empresas de Brasil y España se adjudicó la licitación para construir la primer línea ferroviaria metropolitana en Panamá; un proyecto emblemático del gobierno. La línea constará de 13,7 kilómetros, con algunos tramos en superficie y otros subterráneo, y se construirá en el eje norte-sur de la ciudad capital; Será la Línea 1, formado por este consorcio que ganó el concurso público y ofreció hacer la obra por 1.447 millones de dólares, ligeramente por debajo del precio referencial puesto por el gobierno de 1.590 millones.

De un máximo de 1.000 puntos, Línea 1 terminó con un total de 917 puntos y su rival con 708. La evaluación técnica representó el 65% del puntaje y la económica el 35%. La evaluación técnica tomó en cuenta seis criterios, incluyendo la factibilidad de cumplimiento del programa de ejecución, en que Línea 1 fue calificada con 180 puntos contra 93 del rival sobre un máximo de 200. Gavioli agregó que les ayudó el hecho de que las empresas del grupo tienen experiencia en construcción de túneles y trenes, así como presencia en Panamá. Odebrecht participó en la construcción de la llamada cinta costera a orillas de la bahía de Panamá y construye una autopista entre la ciudad capital y la provincia norteña de Colón. Martinelli impulsa otro proyecto, además, el Metrobus que reemplazará pronto a un deficiente servicio de buses viejos en una capital de cerca de un millón de habitantes.

El secretario del Metro de Panamá, dijo que la obra debe comenzar en enero y estar lista para diciembre del 2013, un periodo en que el propio gobierno admite que se profundizará el congestionamiento y las molestias en el tráfico producto de la construcción de la obra.
Fuente: Rieles Latinoamericanos - Newsletter Nº 1560 del día 26 de octubre de 2010.


Luisem.-

miércoles, 3 de noviembre de 2010

Descanso...

Hola..!! ¿Que tal amigos de Mundo Rieles...?

Luego de un descanso... La próxima semana de Noviembre (semana del 08/11/10), vuelvo con más y, espero poder decir, "renovado" Mundo Rieles..!!!

..Muchas Gracias por esperarme y hasta la semana que viene...!!

Un fuerte saludo a Todos.!

Luisem

miércoles, 6 de octubre de 2010

Concluyó en Alemania Innotrans 2010.

La ciudad de Berlín fue protagonista una vez más, desde el 21 al 26 de septiembre, de la feria más importante del mundo en materia ferroviaria; dándose cita allí todos los proveedores del sistema ferroviario mundial, vale destacar que desde el más pequeño fabricante, hasta obviamente el más grande, es decir que desde los que proveen un simple tornillo hasta los que proveen Trenes de Alta Velocidad.

Nota: Mundorieles, preparará una nota especial sobre este evento en breve.
Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter Nº 1540 del día martes, 28 de septiembre, 2010.

Luisem.

Arabia Saudita solicita a Renfe el AVE de Talgo y Bombardier para la línea de La Meca.

24 Sep(CincoDias).-Renfe, Adif y Talgo acarician su primer contrato internacional, ya que Arabia Saudita estaría interesada y solicita el "AVE" para cubrir el trayecto desde La Meca a Medina. Arabia Saudita, sin embargo, existe una exigencia por parte de Arabia, que el tren propuesto no sea el prototipo Talgo Avril, sino un material con varios años de rodaje, como es el denominado "Pato", que fabrican Talgo y Bombardier y que presta servicio en varias líneas AVE españolas.

Fuente: ERF / EL REPORTERO FERROVIARIO - Año 9 - Edición Nº 873 - sábado, 25 de septiembre, 2010.

Luisem

TALGO presentó en Innotrans 2010 a su "AVRIL".

MADRID 24 Sep(20Minutos.es).-Un nuevo tren español de “muy alta velocidad” fue presentado recientemente en la feria InnoTrans 2010, en Alemania. Se trata de AVRIL (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero), un proyecto desarrollado por la empresa Talgo y que permite alcanzar una velocidad máxima de 380 kilómetros por hora. Este nuevo proyecto ferroviario se ubica a la vanguardia en el escenario español, no solamente por romper barreras relacionadas con la velocidad máxima alcanzada por las unidades, sino además por integrar importantes ventajas en el campo de la eficiencia energética y en el uso de materiales avanzados. El equipo de ingenieros, investigadores y técnicos de Talgo que ha estado a cargo del Proyecto AVRIL ha obtenido excelentes resultados a nivel tecnológico. Es así que el nuevo tren se ubica en una posición de liderazgo mundial en cuanto a eficacia energética, reduciendo en gran medida su consumo. Específicamente, el consumo es un 7% menos por kilómetro con respecto a la serie 102. Esto se debe, a una optimización aerodinámica del 25% y a un profundo estudio de la tracción del tren, que ha posibilitado reducir a seis la cantidad de ejes motores, logrando que el 87% de la longitud de cada unidad sea completamente aprovechable para la ubicación de las plazas. También se ha logrado reducir el peso en vacío, que se ubica en las 287 toneladas. Además, se obtiene una velocidad máxima comercial de 380 kilómetros por hora, cuando en España la mayor velocidad lograda hasta hoy por los servicios ferroviarios comerciales corresponde a las nuevas líneas de Madrid a Zaragoza y Barcelona, a Málaga, a Valladolid y a Valencia, que están preparadas para alcanzar los 350 kilómetros por hora. Por otro lado, el Proyecto AVRIL exigió a Talgo a adaptarse a los requerimientos de la UIC (International Union of Railways), permitiendo por ejemplo el uso de materiales de última tecnología. Al mismo tiempo, la UIC marcó otras exigencias que también contribuyeron a lograr una nueva propuesta de avanzada para el sector. Es el caso de la longitud de los trenes, que no debe sobrepasar los 200 metros. Aunque esto dificulta el incremento en el número de pasajeros, el Proyecto AVRIL consiguió desarrollar trenes de 600 plazas, una cantidad superior a la obtenida en otros modelos anteriores, como la serie 102 o la serie 112.

Se han empleado los denominados materiales compuestos, utilizados en la tecnología aeronáutica y que son más livianos que el aluminio. De esta manera, la relación peso por plaza de las unidades AVRIL es la más favorable que se ha conseguido hasta hoy en el marco de la tecnología ferroviaria española. Al mismo tiempo, la clase turista de los trenes AVRIL incorpora cinco plazas por fila, creando una gran sensación de amplitud que incluso supera a la que puede hallarse en los aviones. El nuevo desarrollo de Talgo fue difundido en un artículo de El Semanal Digital, mientras que Europa Press también mencionó la presentación del proyecto en InnoTrans 2010. Por otra parte, también es importante destacar las ventajas que supone la tecnología AVRIL en cuestiones relacionadas con la accesibilidad. Como la entrada a los coches se ubica a la altura de los andenes, se favorece en gran medida el acceso de personas con movilidad reducida, incrementando además la comodidad de todos los pasajeros. Junto a las mejoras en accesibilidad, este diseño permite reducir en un 20% el tiempo de parada en cada estación.Un punto aparte merece el diseño de las unidades, encargado a la empresa Pininfarina, conocida por sus exquisitos diseños en el rubro automotriz. La fuerte optimización de las condiciones aerodinámicas se ha obtenido incrementando el nivel de penetración del tren, gracias a una innovadora cobertura aerodinámica dispuesta en la totalidad del sistema de rodadura, bogies motores, rodales y otros elementos.-

Fuente: ERF / EL REPORTERO FERROVIARIO - Año 9 - Edición Nº 873 - sábado, 25 de septiembre, 2010.


Luisem.

Proyectan ferrocarril Frankfurt-Londres para el año 2013.

BERLIN 22 Sep(ElFinanciero).- Un tren de alta velocidad comunicará a Londres con Frankfurt en el año 2013, el trayecto durará alrededor de cuatro horas y el precio rondará los 50 euros (67 dólares). La compañía alemana Deutsche Bahn (DB, Trenes Alemanes) inició el desarrollo del proyecto, que tendrá también paradas en Colonia y Bruselas y el destino final será la estación londinense de St. Pancras. La empresa realizará el próximo 19 de octubre la primera prueba con un tren a 200 kilómetros por hora, a la que seguirán dos pruebas más antes del inicio del servicio.
“DB se comprometió a introducir un tren de pasajeros de alta velocidad con servicios entre Londres y Alemania, potenciando las conexiones entre ambos países. El servicio comenzará previsiblemente a finales de 2013”, confirmó el portavoz de la compañía alemana. “Ya comenzamos a tratar temas como la seguridad, las infraestructuras y las regulaciones correspondientes para operar el ferrocarril. Además, comenzaremos el próximo 19 de octubre con las operaciones de prueba”, explicó el vocero. Los expertos se mostraron favorables a dicho servicio, ya que “forzará a Eurostar a ofrecer precios más competitivos”. Deutsche Bahn ya solicitó formalmente a los gobiernos francés y británico la autorización de operar con un tren de pasajeros por el túnel de 30 millas que une ambos países bajo la superficie marina. Así, el tren ICE3, de construcción alemana, deberá tener 375 metros de largo para cumplir las normativas de seguridad, ya que las salidas de emergencia del túnel están a dicha distancia y se requiere que la evacuación sea posible tanto por la puerta trasera como por la delantera. Además, DB confirmó que dicho tren contará con dos locomotoras. (Con información de Notimex/MVC).
Fuente: ERF / EL REPORTERO FERROVIARIO - Año 9 - Edición Nº 873 - sábado, 25 de septiembre, 2010.

Luisem.

Uruguay - El Estado deberá aumir la inversión en Ferocarriles.

MONTEVIDEO 23 Sep(ANSA).-El Estado uruguayo deberá asumir una inversión millonaria para la revitalización de los servicios de trenes de carga, ante la falta de interés del sector privado, aceptó el ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado. El funcionario sostuvo ante la Comisión de Hacienda del Senado que el desarrollo del ferrocarril requiere una inversión cuantiosa de capital y que el retorno es a muy largo plazo, elementos que complican la posibilidad de despertar interés de empresarios particulares. "Va a haber un proyecto específico para AFE (ferroviaria estatal, NDR) que vamos a tener que discutir especialmente", expresó el ministro, quien agregó que "las inversiones necesarias van a requerir recursos extrapresupuestarios; a su vez, precisó que es necesario "recuperar 1.400 kilómetros de vía para dejar a AFE en un nivel de operatividad". Según estimaciones del gobierno, el ferrocarril requiere de unos 300 millones de dólares en obras de infraestructura y 150 millones de dólares en material rodante y equipamiento para el control del tráfico de carga.
Fuente: ERF / EL REPORTERO FERROVIARIO - Año 9 - Edición Nº 873 - sábado, 25 de septiembre, 2010.


Luisem

Brasil espera tener 6.000 kms de ferrocarriles en 2012.

BRASILIA 21 Sep(AP).-El presidente Luiz da Silva anunció el martes que para 2012 Brasil tendrá cerca de 6.000 kilómetros de ferrocarriles atravesando gran parte de su territorio. El anuncio fue hecho al inaugurar un trecho de 256 kilómetros de la proyectada Ferrovía Norte-Sur, Lula aseguró que la extensión de la red de trenes en el país permitirá llevar desarrollo a áreas aisladas, generar empleos y reducir los costos de transporte de productos agrícolas. "Son más o menos 6.000 kilómetros de ferrovías que pretendemos, hasta 2012, 2013, terminar en Brasil. Eso va a ser muy importante porque va a abaratar el costo de producción, ayudar a los productores rurales, y va a significar desarrollo y mejor calidad de vida para nuestro pueblo", Lula declaró en el estado central de Tocantins que para un país con una extensión territorial de 8,5 millones de kilómetros cuadrados, la ausencia de vías férreas ha sido señalada como una de las grandes deficiencias de infraestructura; y aseguró que al asumir el poder en 2003 decidió retomar la construcción de ferrocarriles existentes y trazar nuevas rutas de trenes.
La primera que su gobierno retomó fue la Norte-Sur, cuyo primer trecho entre los estados vecinos de Tocantins y Goias, debe ser inaugurada el 20 de diciembre. El proyecto total, lanzado en 1987, prevé una ruta de 1.980 kilómetros desde el estado norteño de Pará hasta Sao Paulo, en el sureste, y Mato Grosso do Sul, en el centro-oeste.
Fuente: ERF / EL REPORTERO FERROVIARIO - Año 9 - Edición Nº 873 - sábado, 25 de septiembre, 2010.


Luisem

Avanza la electrificación del Roca.

Autoridades municipales de Quilmes, Berazategui y Florencio Varela se reunieron con el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, quien les informó sobre la electrificación de distintos tramos de la Línea General Roca (LGR). El encuentro se llevó a cabo en la sede de la Federación Argentina de Municipios (FAM) y acompañaron la presentación de Schiavi el titular del organismo, el intendente de Florencio Varela, Julio Pereyra, entre otros. Schiavi dio detalles del avance de obras de electrificación de las vías 3 y 4 entre Plaza Constitución y Temperley, de la vía 1 entre Glew y Alejandro Korn y de los tramos de la llamada Vía Circuito entre Claypole, Varela, Bosques, Berazategui y Constitución.
La electrificación del ferrocarril Roca se inició con la inauguración de los tramos entre Constitución y Temperley y los ramales entre esta última, Glew y Ezeiza en noviembre de 1985. Posteriormente en setiembre de 2002 se habilitó la electrificación una sola vía entre Glew y Korn, y en mayo de 2004, la electrificación de ambas vías entre Temperley y Claypole. Ahora “el Gobierno está en un proceso silencioso de obras de electrificación de la tercera y cuarta vía de Constitución a Temperley (donde están electrificadas la primera y segunda vía), e iniciando los trabajos de Claypole-Bosques”. Las obras de las dos primeras demandan una inversión de aproximadamente 300 millones de pesos cada una, mientras que la tercera está en estos momentos en proceso de licitación. Ahora se electrificará hasta Berazategui, sumando así 63 kilómetros. Para el tramo Berazategui-La Plata el Gobierno “tiene otro programa, que es el que se acordó con China.
Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter Nº 1538 del día viernes, 24 de septiembre, 2010.



Luisem

miércoles, 22 de septiembre de 2010

Quieren instalar en Basavilbaso una fábrica de coches motor.

(FM Riel - Basavilbaso - 16/09/2010) El gobierno entrerriano tiene todas las intenciones que se radique en la ciudad de Basavilbaso una fábrica de coches motor, así anunció el gobernador provincial Sergio Urribarri, en un acto desarrollado en el auditorio de 'La Casita' de Alcec, en esa localidad.
Durante su visita el miércoles, Urribarri afirmó: “no me podría ir de Basso sin hablar de ferrocarril. Ayer (por el martes) firmé el decreto de llamado a licitación para la compra de diez coches motor nuevos y una de las condiciones es que el oferente se radique en Basavilbaso”, aseguró. El anuncio del mandatario tomó por sorpresa a los presentes, aunque no así a la intendenta, Blanca Rossi, quien admitió conocer del tema “sólo que no estaba autorizada a decir nada”. La intendenta precisó que el emprendimiento se instalará en la zona donde funcionaron los talleres ferroviarios y en una primera etapa emplearía media docena de obreros.


El titular del Ejecutivo dijo que la expectativa “es de mucho más de diez coches” porque “las provincias vecinas están viendo este fenómeno del proceso ferroviario de Entre Ríos. Transmitimos esa inquietud a la presidencia de la Nación y desde allí el secretario general de la Presidencia, Oscar Parrilli me llamó hace menos de una semana para informarme que tres provincias habían consultado ¿cómo se estaba haciendo? y ¿cómo se podían proveer de material?”.
“No tengo dudas de quién se radique no sólo le va a vender a la provincia sino que le va a poder comercializar a varias provincias. Y la condición que ponemos es que la novena y décima de esas unidades que vamos a incorporar sean fabricadas íntegramente en Basavilbaso”, destacó.


Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter Nº 1532 del día jueves, 16 de septiembre, 2010.







Luisem

Comenzó a circular el tren Paraná- Oro Verde.

(La Noticia Digital - 14/09/2010) Comenzó a operar el martes pasado el servicio ferroviario de pasajeros Paraná - Oro Verde con tres viajes regulares de lunes a viernes; la capacidad del tren es de 55 plazas. Fuentes de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) confirmaron a la prensa que el primer mes será 'sin costo'.

Los Horarios tentaivos, serían..:
Salida desde Paraná.
07:15 /// 13:15 /// 17:00.
Salida desde Oro Verde.
08:00 /// 14:00.

Luisem.

En la ciudad de Rosario, el Concejo le daría al Tranvía el Visto Bueno.

Mientras se elaboran los pliegos para el correspondiente llamado a licitación, el proyecto que contempla la construcción de un tren eléctrico para la ciudad de Rosario deberá ser presentado, debatido y aprobado en el Concejo Deliberante; que según trascendió, la mayoría de los ediles que conforman el cuerpo Legislativo de la ciudad estarían dando su voto favorable para el inicio correspondiente de las tareas.Con una inversión estimada en 120 millones de dólares, el tranvía recorrerá una distancia de 20 kilómetros que unirá los sectores norte y sur de la ciudad con la posibilidad de extender el recorrido hacia las localidades de Villa Gobernador Gálvez y Granadero Baigorria.Antes del comienzo de las obras previstas para fines de 2011, el Concejo deberá tratar el proyecto, al respecto Debiasi declaró: “En esto estamos de acuerdo todos los bloques que conformamos el Concejo Deliberante. En más de una oportunidad hemos manifestado el deseo de que vuelva el ferrocarril y el tranvía a la ciudad. Por lo cual el Plan de Movilidad será aprobado”.

En tanto, el estudio de prefactibilidad ya tiene establecido el recorrido del tranvía que, en un futuro, contempla una extensión hacia localidades cercanas a Rosario.
La distancia inicial que marcará el paso del tren eléctrico establece los puntos de encuentro más importantes de la ciudad como la Bolsa de Comercio, el Shopping Alto Rosario, la plaza Sarmiento y otras arterias principales del microcentro.
Será un tranvía moderno y veloz para la ciudad de Rosario, que contará con las unidades totalmente nuevas, coches con el color amarillo como tono predominante y las iniciales TR (Tranvía Rosario), además podrá viajar a una velocidad de 22 kilómetros por hora.En una segunda etapa, también se contará con una extensión del recorrido hacia el sur de la ciudad, incluyendo Villa Gobernador Gálvez y un tramo al norte que abarcará todo Granadero Baigorria, tal cual lo indica el proyecto dentro del Plan de Movilidad de la ciudad.

Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter Nº 1530 del día miércoles, 15 de septiembre, 2010.
Luisem

La línea Mitre ya cuenta con su primera formación de coches PUMA V3 "aerodinámicos".

El pasado fin de semana, comenzó a prestar servicio regular en el corredor Retiro - Tigre de TBA una formación de las mencionadas características, siendo este el primer tren de su tipo en esta línea operada por esta empresa. Si bien aún no se ha confirmado si quedará prestando servicios fijos en esta línea o en el corredor Retiro – José León Suarez – Bartolomé Mitre; aunque si se ha informado que por un tiempo estará reforzando los servicios en hora pico del ramal a Tigre, ramal que desde el principio ha sido la base operativa de la primera serie de coches PUMA. Este nuevo tren PUMA es una renovada serie de unidades que desde el año 2007 EMFER viene produciendo para TBA, empleando el sistema de tracción de los coches Toshiba, con importantes mejoras, y un nuevo sistema de freno de accionamiento eléctrico y de aplicación neumática que reduce la distancia de frenado en comparación con los sistemas originales de accionamiento electromecánico. Otra innovación del Tren Puma V.3 Línea Aerodinámica es que está equipado con un sistema de monitoreo satelital GPS que permite tener un control de la puntualidad e información en tiempo real de la ubicación del tren.
Los coches con cabina aerodinámica están identificados con los números 1030 y 2110.
Como principales características, el tren PUMA V3:
*Puertas internas que se abren y se cierran automáticamente por medio de un mecanismo llamado "soft touch".
*Equipado con equipos de climatización frío/calor.
*Sistema de audio interno para mensajes e informes a los pasajeros.
*Informática incorporada a los sistemas de mando del tren a través de controladores Lógicos programables (PLC).
*Convertidor estático para la alimentación de servicios auxiliares.
*Revestimiento interior de paredes y cielorraso de plástico reforzado.
*Asientos más anatómicos y de gran resistencia.
*Lugares reservados para personas con movilidad reducida y apoyos isquiáticos.
En el depósito Victoria, en San Fernando, también se realizan tareas de reparación de los extremos cabina de las demás formaciones PUMA originales, aplicándoseles una particular variante del nuevo esquema corporativo, quedando todo el frente de color violeta con una franja plateada por debajo de la línea del parabrisas. También se efectúa el reemplazo de parabrisas, reparación de faros de cabecera y luces de protección, reemplazo de miriñaques dañados y reparación de los pupitres de control.
A su vez, y en relación a esta línea, el corredor diesel Victoria - Capilla del Señor ha entrado en servicio nuevamente la locomotora GAIA N° 609 luego de un largo período de encontrarse inactiva en los talleres de Liniers a la espera de una reparación general de su motor diesel y demás componentes.
Con respecto a la flota de Coches Motores Livianos el pasado viernes fue enviado a la planta de EMFER para reparación general de la carrocería el coche motriz 307 y, aún se espera el arribo de la dupla enviada a reparación general en los tallares de la COOTAJ en Junín, estos coches son el motriz 301 y su auxiliar 054.


Fuente: Rieles Latinoamericanos – Newsletter Nº 1529 del día martes, 14 de septiembre, 2010.




Luisem

Renovaciones en los Servicios Ferreos de Honduras.

SAN PEDRO SULA,HONDURAS 8 Sept ( LaPrensaHn).-Las autoridades del Ferrocarril Nacional de Honduras, FNH, presentaron ayer la renovada cara que tendrá el tren de pasajeros desde octubre, mes previsto para que este medio de transporte empiece nuevamente a prestar servicio en éste país. Lester Aguilar, gerente general del Ferrocarril, apuntó que “estamos esperando que Soptravi nos aporte el dinero para pintar los coches y la locomotora”. Se cuenta con seis unidades y con una locomotora- se invertirán 49,000 lempiras por cada uno, y el Personal del FHN seguía ayer el trabajo de reparación de los rieles del tren e instalaba durmientes, aunque, aseguraban, algunos están dañados en cierto tramo de la línea férrea. El recorrido será desde la Central Metropolitana de Buses hasta la estación central, frente a las oficinas de la Dirección Ejecutiva de Ingresos, DEI.Según Diter Quiroz, subgerente del FNH, el primer paseo arrancará a las seis de la mañana y durará hasta el mediodía. Agregó que fumigarán los vagones para prevenir enfermedades como el dengue. Las autoridades ferroviarias confían en que se cumplirá el sueño de muchos sampedranos de ver correr el tren nuevamente con el anuncio del ministro de Soptravi, Miguel Pastor, de que darán este año los primeros dos millones de lempiras para que funcione de nuevo hasta Choloma y, el próximo año, otros 13 millones para que el tren preste servicio hasta Puerto Cortés. Recaudan L 400,000 al mes El gerente del FHN resaltó que “por primera vez en esta institución se logra recaudar al mes 400,000 lempiras por rentas de predios, cuando antes eran L 300,000”. Añadió que “ha sido un arduo trabajo para captar más ingresos.
Fuente: ERF / EL REPORTERO FERROVIARIO - Año 9 - Edición Nº 870 - lunes, 13 de septiembre, 2010.

Luisem

La Cámara de Diputados santafesina dio media sanción al proyecto de reactivación ferroviaria.

ROSARIO 8 Sep(RosarioNet).- La Cámara de Diputados santafesina dio media sanción al proyecto de reactivación ferroviaria para la provincia, el proyecto que es impulsado por el diputado Pablo Javkin (CC-ARI) la cámara baja aprobó por unanimidad dicho proyecto de Ley de Reactivación del Sistema Ferroviario Santafesino, “Nuestra propuesta es la creación de una empresa mixta de ferrocarriles en Santa Fe, cuyo objetivo es brindar servicio de pasajeros y cargas, con una empresa que por su predominio estatal va a tener sentido social, es decir, no con fines de lucro, sino más bien el desarrollo de la actividad. Pensamos sobre todo en servicios de pasajeros de trenes metropolitanos, de media y larga distancia sobre las líneas del Mitre y del Belgrano. También la idea es operar trenes de cargas sobre las líneas del Belgrano en lo que no esté utilizado o subutilizado por la empresa Belgrano Cargas, que está ahora en proceso de estatización”, explicó Javkin. El diputado destacó la dimensión social y de integración territorial que constituye uno de los ejes fundamentales de la iniciativa. “El desmantelamiento de la red ferroviaria significó la destrucción de una red superpuesta de relaciones, de contacto e intercambio, que dejó a muchas poblaciones aisladas y libradas a su suerte”, indicó, destacando la cantidad de localidades que se forjaron alrededor del ferrocarril, definiendo el mapa de la provincia. Sin estudios especializados, tan sólo desde la experiencia cotidiana, los ciudadanos opinan que la vuelta del tren es necesaria y posible para descongestionar las rutas, para disminuir la contaminación ambiental, para reconectar localidades y favorecer el desarrollo económico”, amplió. Otro aspecto importante del la reactivación ferroviaria tiene que ver con las inmediatas fuentes de trabajo que puede generar. En este sentido, Javkin explicó que Santa Fe posee un importante capital en recursos humanos en lo que a industria ferroviaria respecta, y que aunque muchos talleres han cerrado, aún hay un número importante de personas capaces de trabajar en la infraestructura necesaria para la reactivación. “También es importante que todas las reparaciones de locomotoras, coches, vagones, trenes Diesel y coches motores se efectúen en los talleres ferroviarios existentes en territorio santafesino, que se encuentran perfectamente equipados para ejercer dichas tareas de mantenimiento”, agregó.


Para que la vuelta del tren sea una realidad para Santa Fe, resta ahora el tratamiento en Senadores. Javkin afirmó que confía en que también se genere un consenso acerca de la necesidad de la reactivación del ferrocarril en la cámara alta, dado que los legisladores están impregnados de las problemáticas que en sus departamentos de origen existen con el transporte y la conexión entre las distintas localidades.


Fuente: ERF / EL REPORTERO FERROVIARIO - Año 9 - Edición Nº 870 - lunes, 13 de septiembre, 2010.
Luisem

domingo, 12 de septiembre de 2010

ALAF propone un nuevo tema de Debate...

La Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF), en cumplimiento de sus objetivos de impulsar y propender al desarrollo del modo ferroviario, a través de trabajos, proyectos, publicaciones, etc., ha llevado a debatir en su Foro Técnico, un tema de relevante actualidad y de gran importancia para los ferrocarriles de la región.
El tema que se abrió al debate lleva por título "Propuestas sobre Políticas Ferroviarias en la Región (nacionales e internacionales)”, buscando conocer que políticas públicas deberían aplicarse en los países de la región que permitan una verdadera integración del ferrocarril en la cadena de transporte, aprovechando sus ventajas comparativas.

El Foro ALAF, integra una de las importantes secciones del nuevo sitio Web, www.alaf.int.ar, en donde los participantes interesados en dejar asentados sus ideas sobre este importante tema, podrán dejar su opinión y debatir con el resto de los participantes, las ideas expuestas.

Para moderar este foro, organizando el debate y orientando la discusión, se obtuvo el acuerdo del Lic. Jaime Valencia, directivo de la empresa Ferroviaria Oriental de Bolivia y ex Secretario General de ALAF, con suma experiencia en el tema en cuestión.

Se invita a participar activamente de este foro, ya que una vez cerrado el mismo, se extractará, en base a las opiniones y debates realizados, una conclusión sobre el tema que se pondrá en conocimiento de las autoridades del transporte de los países del área, como un aporte para lo que entiendan corresponder.

Se ofrece una dirección de mail y teléfono para poder comunicarse ante cualquier problema o inconvenientes que se presente ante el registro, ingreso o funcionamiento del sistema informático del foro, Secretaría Técnica de ALAF (alaf2@alaf.int.ar o telefónicamente al 54 11 4342-7271)

Fuente: Rieles Latinoamericanos - Newsletter Nº1527 - 09/09/10.

Luisem

martes, 7 de septiembre de 2010

Tren de alta velocidad Sapsan podría conectar Rusia con Ucrania.

SAN PETERSBURGO 2 Sep (RIANovosti).- El tren ruso de alta velocidad Sapsan, cuyas prestaciones oscilan entre los 240 a 250 kilómetros por hora, podría conectar en un futuro Rusia con Ucrania; así lo reveló hoy Vladímir Yelchenko, el embajador ucraniano en Moscú. La semana pasada, Yelchenko sostuvo una reunión con Vladímir Yakunin, jefe de la red rusa de ferrocarriles RZD. "Quieren que los Sapsan viajen a Kiev", declaró el diplomático al entrevistarse este jueves con la gobernadora de San Petersburgo. El embajador no precisó las posibles fechas del proyecto ni la ciudad rusa que se conectaría con la capital ucraniana por ese servicio. Actualmente los trenes Sapsan circulan entre Moscú y San Petersburgo, así como entre San Petersburgo y Nizhny Nóvgorod, con paradas en Moscú. Sapsan, de la serie Velaro RUS, es un proyecto conjunto de RZD y el grupo alemán Siemens. En el año 2006 RZD acordó con Siemens la compra de ocho trenes de alta velocidad por un valor de 276 millones de euros; al año siguiente, ambas entidades firmaron otro contrato, por 354,1 millones, para el mantenimiento de las locomotoras durante los próximos 30 años.
Fuente: ERF El Reporte Ferroviario, Edición Nº 868 del día 04 septiembre de 2010.

Luisem.

Tren rápido uniría Guayaquil y Quito en 2 horas y 30 minutos.

Un tren que de Guayaquil a Quito y viceversa tarde solamente dos horas y media de recorrido es una de las aspiraciones de los consejos provinciales de Guayas y Pichincha, que anunciaron el pasado 23 de agosto, el proyecto Tren ligero Guayaquil-Quito y acordaron conformar una comisión técnica que analizará su factibilidad, que se ejecutará a través de una empresa pública.
El tren ligero es uno de los cinco proyectos de empresa pública que espera concretar la Prefectura del Guayas con el fin de obtener ingresos propios para mejorar su presupuesto, que actualmente es de $ 122 millones. No obstante, se reconoció que sería un proyecto costoso pero lo estimó rentable. Dijo que el estudio determinará si la ruta solo serçia turística o combinará turismo con un componente de carga. A través del tren ligero, la comunicación entre las dos principales ciudades se reduciría (por vía terrestre) a dos horas y media. La confianza de ambos funcionarios provinciales radica en los mensajes que han recibido de empresas que cuentan con la tecnología, de China, Alemania, Suiza, Italia, Francia, España, entre otros países.

El prefecto del Guayas, Jimmy Jairala, dejó abierta la posibilidad de que en el proyecto del tren ligero Guayaquil-Quito también intervengan otras provincias por donde pasará la ruta ferroviaria, e incluso dependencias gubernamentales (por concepto de permisos).

Fuente: EL UNIVERSOMartes 24 de Agosto de 2010. Martes 24 de agosto del 2010.

Luisem

martes, 31 de agosto de 2010

26º Tren Solidario hacia la ciudad de Balcarce.

El pasado viernes 27 de agosto partió a las 20:00 hs., llegando al día siguiente sin inconvenientes, el 26º Tren Solidario, desde la Estación Plaza Constitución, hacia la ciudad Bonaerense de Balcarce. En este caso el tren contará con servicio de coche comedor, que ofrecerá cena y desayuno.
Fuente: Rieles Latinoamericanos, Newsletter N°1518, Viernes 27 de Agosto de 2010.

Luisem.

Santa Fe y Laguna Paiva trabajarán para reactivar el servicio de Trenes.

SANTA FE (AgenciaFe).- Los intendentes de Santa Fe y Laguna Paiva, Mario Barletta y Rodrigo Martín Fernández, respectivamente suscribirán un convenio de colaboración para avanzar conjuntamente en el diseño e implementación de políticas orientadas a restablecer el servicio de transporte de pasajeros por ferrocarril, mediante la reactivación del ramal Laguna Paiva-Santa Fe. El acuerdo también alienta la posibilidad de contar con un servicio turístico-recreativo mediante la utilización de la infraestructura existente en ambos distritos.
Fuente: ERF – El Reporte Ferroviario Edición Nº 865 // Martes, 24 de Agosto de 2010.

Luisem

Una empresa rusa interesada en construir el tranvía de Rosario.

ROSARIO 23 Ago(NotiExpress).- Una firma de origen ruso que se dedica a la construcción de subterráneos, está interesada en participar de la licitación para instalar el sistema de tranvías en la ciudad de Rosario; una obra que implicará una inversión cercana a los 290 millones de dólares. Representantes de la compañía, que se llama Vagonmash, estuvieron reunidos la semana pasada con funcionarios de la Municipalidad para hacer una exposición del catálogo de obras que la firma viene realizando en distintas ciudades de Rusia. A cambio, desde el Palacio de los Leones les entregaron el estudio de factibilidad que determinó detalles del proyecto, como el recorrido y la cantidad de vehículos que se instalarán. El secretario de Servicios Públicos, Gustavo Leone, explicó que se trató de un acercamiento “de la empresa rusa para conocer el proyecto, evaluarlo técnicamente, y ver qué opciones se pueden tomar para concretarlo”. “Además, nos comentaron que pueden conseguir financiamiento de Rusia”, agregó.
El contacto se reanudará la primer semana de septiembre, en una reunión que Servicios Públicos y el Ente del Transporte de Rosario (ETR) mantendrán con técnicos de la firma y con el embajador de Rusia. Vagonmash no es la primera empresa que pone atención sobre el proyecto local, es también conocido el interés de la francesa Alstom, como así también un grupo chino que tomó contacto con el gobierno provincial para conocer el proyecto y ofrecer su tecnología.

A UN PASO DE LA LICITACIÓN. Por estos días, la Secretaría de Servicios Públicos y el ETR están ultimando los detalles técnicos necesarios para la confección de los pliegos licitatorios. Además, entre el jueves y el viernes tendrán una reunión decisiva con el gerente de Proyectos de Transporte del Banco Mundial para Latinoamérica. A partir de ésta reunión se pulirán algunos aspectos técnicos de la obra y otros vinculados a su financiamiento.

Fuente: ERF – El Reporte Ferroviario Edición Nº 865 // Martes, 24 de Agosto de 2010.


Luisem

Legisladores provinaciales mendocinos viajarían a San Luis en búsqueda de una solución para el tren Mendoza-Buenos Aires.

MENDOZA 21 Ago(LosAndesOnline).- Una comitiva provincial viajará proximamente a la provincia de San Luis para negociar con el vicegobernador puntano y así poder cumplir con la promesa estatal de volver a unir Buenos Aires con Mendoza a través del sistema ferroviario.
Aparentemente el gobernador de San Luis, Alberto Rodríguez Saá, presentó un proyecto para expropiar terrenos pertenecientes al ramal ferroviario General San Martín y construir allí un “corredor vial central urbano”, complicando el paso y regreso del tren a travez del tendido férreo; por tal motivo una delegación de legisladores mendocinos se reunirá el próximo lunes con sus pares de San Luis para analizar el proyecto del gobierno puntano. En la reunión expondrán "la preocupación que originó en Mendoza la noticia sobre que la Legislatura puntana trata un proyecto de ley presentado por el gobernador Alberto Rodríguez Saá destinado a expropiar terrenos del ferrocarril ubicados en la capital para realizar una obra vial". Según Arenas, "el proyecto remitido a la Legislatura de San Luis pretende expropiar terrenos que comprenden una extensión de 12 kilómetros que incluyen el antiguo edificio de la estación del ferrocarril sobre la avenida Lafinur, vínculo intermedio para completar el circuito de la ex-línea Retiro-Junín (Buenos Aires)-San Luis-Mendoza-San Juan".

Fuente: ERF – El Reporte Ferroviario Edición Nº 865 // Martes, 24 de Agosto de 2010.


Luisem

Mientras limpiaban las vías descubren una vieja estación.

ORO VERDE 19 Ago(ElDiariodeParana).-El municipio de Oro Verde recuperó las ruinas de la histórica Estación Paracao, construida en 1898 para abastecer al personal de la División del Litoral del Ejército. El perímetro fue cercado y se colocó un cartel con los datos históricos para rescatar una parte de la conformación de esa localidad. Además, se está llevando adelante una construcción de un museo regional para recrear la historia ferroviaria de la localidad. En 1866 se habilitó el “Primer Entrerriano”, que unió Gualeguay con Puerto Ruiz, estableciendo una nueva forma de comunicación y transporte de la producción en forma masiva y eficaz.
Fueron esos los primeros nueve kilómetros de vías que alumbraron tiempos de transformaciones, trabajo y progreso para las poblaciones rurales que surgían al paso del tren. La Municipalidad de Oro Verde rescató del olvido los cimientos que surgieron al costado de la vía en lo que fue la antigua Estación Paracao para preservarlos y ponerlos en valor. Consistía en dos vías muertas, un edificio, una estación, un aljibe y un depósito que fueron construidos para servir al campamento militar que integraba la División del Litoral y eran absolutamente desconocidos hasta para la población de la pequeña localidad.

Para ello se dispuso cercar los restos de la derruida edificación e instalar un cartel con los datos históricos, además, construir un museo regional a un costado de los antiguos vagones de madera del Ferrocarril Urquiza que se encuentran en exposición, en el que se pretende recrear la historia ferroviaria de la localidad y que tendrá la forma de una estación de tren; y el objetivo es poder reconstruir la fachada y la estructura que tenían antes”. Vale recordar que estos restos, fueron encontrados casi por casualidad, ya que un viejo trabajador ferroviario que realizaba una investigación no podía dar con el lugar preciso y en Oro Verde los pobladores pensaban que esos cimientos que permanecían entre la ruta y las vías eran parte de alguna de las primeras construcciones de la ciudad, que datan de 1948, tras el loteo y desmalezado de aquellos terrenos agrestes. La estación tenía como objetivo servir al campamento militar que se ubicaba a pocos metros de allí, favoreciendo como paraje a los trenes de cargas como de pasajeros de la época. Se cree que los cimientos pertenecen a una oficina administrativa y el aljibe, que no figura en los planos y se supone que estaba ubicado en el medio entre el galpón y la estación, se utilizaba para provisión de agua al tren. El galpón se utilizaba para el acopio de los elementos de carga y estaba más retirado, en un espacio que hoy ocupa la ruta 11, por lo que sus rastros habrían sido borrados cuando se construyó la autovía. Finalmente, la Estación Paracao no era otra cosa que una parada militar, que se creó en ese lugar para abastecer al personal del Ejército y atender a la Caballería, a la altura del kilómetro 14 de la vía ferroviaria que tenía como punto cero a Bajada Grande y llegaba hasta Concepción del Uruguay.

Fuente: ERF – El Reporte Ferroviario Edición Nº 865 // Martes, 24 de Agosto de 2010.


Luisem

Nuevamente circulará el tren entre Paraná y C.del Uruguay.

El tren volverá a unir la ciudades de Paraná con Concepción del Uruguay, luego de un receso de 20 días durante los cuales se le realizaron tareas de mantenimiento a la formación y se ajustaron detalles para el confort de los coches. El servicio se reanudará este viernes a las 13:00 hs.

Según explicó el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Carlos Molina, “cada 5.000 kilómetros hay que hacerle mantenimiento” al tren. Los fabricantes estuvieron en Paraná realizando esa tarea, que implicará el mejoramiento del coche, ya que le agregaron un baño; mejoraron el arenero, que es el mecanismo de volcado de arena en los rieles; e incorporaron más ventanas de emergencia”, indicó el funcionario.

Fuente: Rieles Latinoamericanos, Newsletter N°1518, Viernes 27 de Agosto de 2010.

Luisem

Nuevos horarios en el servicio de la ex-Sefecha.

La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) fue creada por la Ley N°26.352 de Reordenamiento de la Actividad, con el objeto de recuperar y mejorar la prestación de los servicios de transporte ferroviario en todo el país. A principio de mayo se traspasaron los servicios ferroviarios de la provincia a la SOFSE, cumpliendo el objetivo de avanzar hacia la reactivación del sistema ferroviario nacional. Diche Operadora (SOFSE) anunció este jueves los nuevos horarios para el servicio metropolitano de trenes Pto. Vilelas - Pto. Tirol, y para el servicio entre las estaciones Los Amores - Cacui. El mismo comenzará a regir desde el próximo lunes 30 de agosto.
El nuevo cronograma de horarios estará visible en todas las estaciones del servicio encontrándose disponible para todos los usuarios. “El propósito del cambio de horarios es la mejora en la prestación y confiabilidad de los servicios de trenes”, manifestó en un comunicado la empresa.
LOS NUEVOS HORARIOS
CACUI-LOS AMORES - de lunes a domingo.

Sale de Cacui a las 13.40 - Llega a Los Amores a las 18.40, pasando por Gral. Dónovan, Dv. km 535, Fortín Cardozo, Dv. km 523, Dv. km 519, Gral. Obligado, Ap. km 501, Cote Lai, Tapenagá, Dv. km 474, Charadai, Dv km 443, La Sabana y La Vicuña.

Sale de Los Amores a las 2.40 - Llega a Cacui a las 7.40

METROPOLITANO - de lunes a viernes (hábiles)

Puerto Vilelas - Puerto Tirol
Pto. Vilelas: 5.30 - 6.19 - 8.11 - 9.00 - 11.00 - 12.43 - 13.32 - 15.23 - 17.18 - 18.07 - 20.10 - 21.00
Resistencia: 5.55 - 6.41 - 8.36 - 9.22 - 11.22 - 13.08 - 13.53 - 15.48 - 17.43 - 18.29 - 20.35 - 21.22
Cacui: 6.27 - 7.16 - 9.08 - 9.57 - 11.54 - 13.40 - 14.27 - 16.20 - 18.15 - 19.04 - 21.07 - 21.52
Pto. Tirol: 6.44 - 7.33 - 9.25 - 10.14 - 12.11 - 13.57 - 14.44 - 16.37 - 18.32 - 19.21 - 21.24

Puerto Tirol - Puerto Vilelas

Puerto Tirol: 5.00 - 6.51 - 7.44 - 9.37 - 10.30 - 12.16 - 14.06 - 14.57 - 16.51 - 18.44 - 19.43 - 21.30
Cacui: 5.19 - 7.15 - 8.03 - 9.56 - 10.49 - 12.35 - 14.25 - 15.16 - 17.10 - 19.03 - 20.02 - 21.47
Resistencia: 5.54 - 7.46 - 8.35 - 10.28 - 11.21 - 13.07 - 14.58 - 15.47 - 17.42 - 19.33 - 20.34
Puerto Vilelas: 6.14 - 8.06 - 8.55 - 10.48 - 11.41 - 13.27 - 15.18 - 16.07 - 18.02 - 19.53 - 20.54

sábados (hábiles)

Puerto Vilelas - Puerto Tirol
Puerto Vilelas: 6.19 - 8.11 - 9.00 - 11.00 - 12.43
Resistencia: 6.41 - 8.36 - 9.22 - 11.22 - 13.08
Cacui: 6.27 - 7.16 - 9.08 - 11.54 - 13.40
Puerto tirol: 6.44 - 7.33 - 9.25 - 10.14 - 12.11

Puerto Tirol - Puerto Vilelas

Puerto Tirol: 6.51 - 7.44 - 9.37 - 10.30 - 12.16
Cacui: 5.19 - 7.15 - 8.03 - 9.56 - 10.49 - 12.35
Resistencia: 5.54 - 7.46 - 8.35 - 10.28 - 11.25
Puerto Vilelas: 6.14 - 8.06 - 8.55 - 10.48 - 11.41

Fuente: Rieles Latinoamericanos, Newsletter N°1518, Viernes 27 de Agosto de 2010.
Luisem

Un sistema de transportes subterráneos para la ciudad de Córdoba.

(La Nación - 26/08/2010) Varios anuncios recientes dan cuenta de que la provincia de Córdoba aspira a dotar a su ciudad capital de un sistema de transporte subterráneo, idéntico al de la ciudad de Buenos Aires. Con ese fin el intendente de la capital de Córdoba, Daniel Giacomino, anunció que dentro de tres años esa ciudad sería la segunda del país en poseer ese medio de transporte. Según la autoridad comunal, el proyecto, cuya habilitación estaría prevista para 2014, será encarado por el gobierno nacional, con un costo de 1800 millones de dólares, financiados por el Eximbank chino, pagaderos a 15 años con tres de gracia. Consistiría en cuatro líneas, con un total de 30 estaciones, conectando la periferia de la ciudad con su microcentro.
Mientras tanto el Concejo Deliberante deberá cambiar el uso del suelo, acto que, se anticipa, contará con la oposición de los concejales que responden al senador Luis Juez; acto seguido, la documentación pertinente deberá ser aprobada por la entidad financiadora; más tarde llegarán el llamado a licitación, la correspondiente concesión y, por fin, el comienzo de las obras, sujetas, por cierto, a alternativas e imprevisibles demoras.
Si bien no es pecado sustentar ideas progresistas, sí lo podría ser apresurarse a formular, por indisimulada conveniencia, anuncios poco consistentes que terminarían por convertirse en una burla a las legítimas esperanzas de la gente, ya que a Córdoba se prometió obras, que en pa practica, fueron hasta el momento solo promesas...

Fuente: Rieles Latinoamericanos, Newsletter N°1517, Jueves 26 de Agosto de 2010.




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Recuperación del tren de pasajeros.

(InfoEcos - 26/08/2010) El pasado viernes 27 de agosto se llevó a cabo una reunión en la Municipalidad de la ciudad de Catriló, para continuar abordando acciones para la recuperación del Tren de Pasajeros de la línea Sarmiento (Once, Trenque Lauquen, Santa Rosa, Catriló, General Pico).
A la reunión asistirían Intendentes, titular de la UOCRA, Diputados de La Pampa, representantes de los gremios ferroviarios “La Unión” y “La Fraternidad” de General Pico; todos con el mismo objetivo. La Municipalidad viene acompañando desde esta gestión a la vecina Silvia Reyes (representante del Intendente) en las acciones que emprende para solicitar el retorno del Tren de Pasajeros y, en este marco, Barracchia y Reyes mantuvieron reuniones con la Directora de Transporte de la Nación, Dra. Adriana Cabaza.
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lunes, 30 de agosto de 2010

Proponen tren de enlace rápido Neuquén-Cipolletti.

Neuquén.- En medio de un intenso debate sobre cómo aliviar el tránsito entre Neuquén y Cipolletti, la Comisión pro Tren del Valle presentará a ambos municipios un proyecto para activar un ferrocarril de enlace rápido que una ambas localidades. Se trataría de una formación que cubriría diariamente el trayecto entre las dos ciudades y serviría para aliviar los embotellamientos que se registran en los puentes sobre el río Neuquén en las horas pico.
El coordinador de la comisión que impulsa el proyecto, Edmundo Griffoi, aseguró que ya se presentó la propuesta a la Asociación de Municipios del Valle y la Confluencia y en los próximos días será elevada a los intendentes de Neuquén y Cipolletti. “Nuestra intención es que sean los propios jefes comunales quienes realicen gestiones para activar este servicio, que se podría poner en marcha con un bajo costo y que es de una altísima necesidad”, señaló Griffoi.
“Por día cruzan el puente unos 53 mil vehículos”, señaló Griffoi, y destacó que el trayecto podría cubrirse con un cochemotor de fabricación nacional. Los estudios previos realizados desde la comisión determinan que el estado de las vías es apto para una formación de este tipo y no se requerirían mayores intervenciones en el trayecto; la puesta en marcha de este servicio se enmarcaría dentro de las dos propuestas en vías de desarrollo: Tren del Valle y ferrocarril Roca en su trayecto Constitución-Neuquén. Ambos proyectos, motorizados por la comisión que representa Griffoi, fueron aprobados por Nación y cuentan con fondos asignados para iniciarse a mediano plazo.



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El año que viene electrificarán un tramo de la Línea Roca.

Entre mayo y junio de 2011 estaría concluida la primera etapa de la electrificación del Ferrocarril Línea General Roca, entre las estaciones Constitución y Claypole, y Glew con Alejandro Korn, según el Gobierno. Quilmes aún debe esperar.
Así lo anticipó el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, luego de reunirse con varios intendentes de la zona sur del Gran Buenos Aires. Según destacó Transporte, las obras se encuadran dentro del plan de modernización del Ferrocarril Roca que contempla, en futuras etapas, la electrificación total del denominado "Vía Circuito", que cubre la circunvalación que va desde Temperley, pasando por Florencio Varela, Bosques, Berazategui, Ezpeleta y Wilde, para llegar a Constitución.

A través de un comunicado, el organismo destacó que la modernización del servicio del Roca prevé incrementar de dos a cuatro la cantidad de vías electrificadas, "lo que permitirá aumentar las frecuencias diarias". "Además brindará mayor capacidad de maniobra y la posibilidad de utilizar las nuevas vías como ramales de contingencia en caso de accidentes", añadió.
Del proyecto ya se concretó la renovación de 26 pasos a nivel con instalación de barreras automáticas, y se proyectan 20 más para una segunda etapa, según el organismo.

También se ejecutaron obras de reacondicionamiento de vías en los tramos Avellaneda-Pereyra, City Bell-La Plata y Constitución.
Además, se han renovado 23 estaciones, y quedan 21 más para terminar en una segunda etapa.

Fuente: Rieles Latinoamericanos, Newsletter N°1516, Jueves 25 de Agosto de 2010.



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viernes, 27 de agosto de 2010

El metro de Shanghai es ya el más largo del mundo, con 420 kilómetros.

Según reza un artículo publicado el pasado 05 de mayo de 2010, la ciudad china de Shangahai cuenta con el subterráneo más largo del mundo, con una extensión de 420 kilómetros, siendo la última inauguración oficial la primera etapa de la línea 13, que da cobertura al recinto de la Expo que fue inaugurado el 1 de mayo.
La salida del primer tren de la línea 10 del metro de Shanghai a las 9 horas del 10 de abril marcó varios logros muy significativos. El comienzo de las pruebas en la línea 10, exactamente quince años después del día de la inauguración del primer tramo de la línea 1, convierte a la red de metro de Shanghai, con sus 420 kilómetros, en la más larga del mundo. Con once líneas y 282 estaciones, la red transporta en la actualidad más de cinco millones de viajeros diarios.
Fuente: Revista Vía Libre – Edición del día 05 de mayo de 2010.

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